Wenn hinten Scheibenbremsen ran sollen brauchts genaugenommen nur die
3/15er Bremskraftregler vom Rocco, sonst nix. Sättel passen vom Golf 2
/ Golf 3 alle ran und die 38er sind soweiso besser als die 36er vom
Rocco. Die Cabrio Achse kann bleiben wo sie ist.
Bei 38er Sätteln am 1er, Handbremsseile vom Golf 2 mit 36er Sätteln verwenden.
Aber wenn du nicht vor hast den 2E auch noch Leistungszusteigern kann dir das eh Wurst sein, dann tuts die Trommel.
Was willst du uns damit sagen?
Was heißt Schaltung von Odium? Ich nehme doch mal an du meinst die die ich mal aus ner Passat Kontrolleuchte rausgezeichnet hab, von daher wäre das die Schaltung von äh (wer hat blöde ABS doch gleich gebaut) egal....
Oder gibts schon wieder was anderes?
Mal n Tip von wegen Diganose
Mein Interface, welches erstklassig funktioniert http://www.blafusel.de/phpbb/viewtopic.php?f=15&t=419
Die komplette Beschreibung zu dem Teil nur eben ohne Optokoppler http://www.blafusel.de/obd/obd2_kw-interf.html
Und ne Software (hab ich selbst noch nicht getestet) http://www.blafusel.de/obd/obd2_wbhdiag.html
Die Seite gibt eigentlich alles her, was man wissen braucht um an einem ABF herrumzuoperieren.
Ich hatte exakt die gleichen Fehler im Speicher und ein ähnliches verhalten, nur schlimmer.
KW Sensor getauscht, läuft wieder.
Klar passt das.
Ich würde dir empfehlen, danach mal bei http://www.golfcabrio.de zu suchen, also 2E Motor im Cabrio, da kannste lesen bis zum abwinken.
Nur eins empfehle ich dir unbedingt. Bau den Motor mit der orignalen
Einspritzung ein und mach nicht diesen Murks da die digifant II vom 2H
oder PF drauf zu friemeln, was dort viele getan haben. Bei dir gibt es
dafür eigentlich eh keinen Grund, da du n Vergaser hast.
Zugegebener Maßen, da ich noch garnicht drauf geachtet wo der Riffelbereich aufhört 
Beim 2H tut er das meine ich auch direkt am Knick, von daher, am Knick is voll. Naja muss ich mir mal anschauen. Ansonsten halte ich das nicht so genau nach wieviel Öl der nu braucht, der wird beim Ölwechsel vollgekippt und wenn es unter 1/2 is kipp ich was nach.
Aber mehr als 1/2 Liter bis 1 Liter auf 20.000 km ist es nicht. Der Motor hat um die 160.000 runter.
OK, ich hab mich gestern noch für den Febi entschieden.
Aber ich denk ma zum einen werden die das ding nicht selbst fertigen und zum anderen hat der Name Febi Bilstein doch einen gewissen Qualitätsanspruch und da die UVP. sogar 158 EUR für das Teil haben wollen wird es hoffentlich vergleichbar gut mit nem Hella sein (wenn es nicht sowieso der gleiche ist).
Original hatte ich in beiden Motoren Siemens. Aber über die Jahre scheint sich dort auch die Qualität geändert zu haben. Ich verm. mal ich hatte noch den 1. drin. Dieser ist Mechanisch nach wie vor Top.
Der ABF ist von 94.
Die Leitung von dem aus dem AGG (96) ist unten am Sensor so Bröselig gewesen, das nach 3 mal bewegen alle Adern blank waren und ich das erstmal mit Schrumpfschlauch reparieren musste. Und auch mittendrin in der Leituung ist ne Stelle mit aufgebrochener Isolierung.
Der ABF hat auch noch 20.000 mehr auf der Uhr als der AGG.
Alles anzeigenIst
ein km-Zähler nicht Pflicht? Wo holt man sich das
Geschwindigkeitssignal für die MFA , wenn man einen DZM nimmt?
Tacho müsste eigentlich linear sein.
Also
ich halte einen Gleichstrommotor nachwievor für eine gute Lösung... Hab
da auch schon eine Idee, die ich die Tage mal (theoretisch) austüfteln
werde...Die passende Schaltung scheint einfacher zu sein als ich
dachte
Stellen sich folgende Fragen:
-Wie schnell dreht sich die Tachowelle bei vmax?
-Welchen Gleichstrommotor nimmt man?
Nein, km Zähler ist keine Pflicht. Signal für MFA sollte fertig aus dem Getriebegeber kommen.
Der Tacho muss Linear sein, sonst müsste es im Getriebe ja eine variablme übersetzung für die Tachowelle geben.
Wie schnell sich die Tachowelle bei Vmax dreht sollte aus meinen obigen berechnungen abzuleiten sein.
Als Motor würde ich zu dem Brushless DC Motor mit der entsprechenden Ansteuerung raten.
Evtl. gibt es da dann auch was fertiges worüber man die Drezahl genau
nach der Getriebegeber Frequenz regeln kann. Bei nem herkömmlichen
Bürstenmotor wird das mit ner Linearen Regelung über Frequenz/
Spannungswandler nicht hinhauen, da die Drehzahl sicher nicht linear
zur Versorgungsspannugn ist.
Außerdem ist so ein Motor denk mal bei geschätzt notwendigen ca. 4200
U/min nicht leise (und sicher auch 2200, bevor jetzt einer meint bei
240 ist der Golf eh zu laut um das zu hören)
Ne, wenn die ab ist, dann läuft er zwar nicht gut und geht schonmal aus, aber im Grunde kann man den Wagen noch bewegen.
Das ging bei mir garnicht mehr.
Ich hab ne vohin mal ausgelesen, es stand Temperturfühler und Kurbellwellengeber mit unplausiblem Signal drin.
Beides kam nach löschen auch sofort wieder. Mit stehendem oder laufendem Motor.
Ich habs nach viel rumgeeierei hinbekommen, das er im Stand lief. Sobald du das Gas angetippt hast ist er aus gegangen.
Ich hab dann den Versuch gewagt bi VW zu schauen ob die den Tempgeber
vielleicht da haben zum testen, war aber nicht der Fall. Auf meine
Frage an den Meister wegen des Problems meinte der, er würde auf
jedenfall erstmal den Tempgeber wechseln, da es sein kann, dass das
Steuergerät ein unplausibles Signal erkennt, obwohl die Werte in den
Messwertblöcken Ok sind.
Naja, da der Geber nicht am Lager war, hab ich das gelassen und
stattdessen mal die vorhandenen gemessen und n Festwiderstand in den
Stecker gesteckt. Der Tempwert stimmte etwa, aber der bzw. die Fehler
sind trotzdem nicht verschwunden.
Ich hab dann aus dem AGG Motor den ich noch liegen hab den
Kurbelwellengeber ausgebaut, musste da erstmal die blanken stellen in
der zerbröselten Isolierung flicken, aber, Geber rein, Schlüssel rum
und -- Fantastisch -- er läuft und beide Fehler sind weg.
Warum jetzt immer der Tempfühler mit drin stand weiß der geier, auf
jedenfall hab ich 25 EUR gespart und weiß jetzt was neu muss.
Bleibt jetzt nurnoch die Frage, ob man es mal wagen sollte den günstigen VEMO Geber zu testen oder besser nicht?
Also, ne Bohrmaschine langt wohl net um auf Höchstgeschwindigkeit zu kommen. Wenn der Tacho bei 1400 U/min 80 zeigt. Übliche Bohrmaschinen drehen 3000 u/min.Dremel müsste gehen.
Wenn wir hier von nem ganz normalen 2er Tacho reden, dann sollte die Anzeige auch Linear zur Drehzahl sein, das ist n ganz einfacher Wirbelstromtacho. Wenn nicht, wäre das ja auch irgendwie schlecht bei Antrieb über Tachowelle vom Getriebe, da ist die Drehzahl ja auch Linear zur Fahrgeschwindigkeit.
Die Sache mit dem Frequenz/ Spannungswander hat wahrscheinlich den Haken, das die Drehzahl eines DC Motor sich verm. im benötigten Bereich nicht linear mit der Spannung ändert, von daher bräuchte man ne aufwenidge Steuerung, die sich verm. besser Digital als Analog lösen lässt.
Da finde ich den Ansatz einen Drehzalmesser zu benutzen schon einfacher. sofern gewisse Randbedingungen erfüllt sind.
Du sagst, bei ca. 1400 U/min zeigt der Tacho 80 km/h. Das entspricht bei einer Radgröße von 195/50 R15 einer Raddrehzahl von ca 720 u/min. Also ist die Übersetzung rad / Tachowele verm. 1:2.
Die frage ist, wieviele Impulse gibt ein Tachogeber pro Umdrehung raus.
Wenn es 2 Impulse pro umdrehung sind, dann liegt bei 80 km/h eine Frequenz von 48 Hz an.
So aus dem Kopf, liegt auf dem Zifferblatt des DZM etwa 2000 U/min an der Stelle wo 80 km/h beim Tacho wären.
Ein 4 Zylinder macht bei 2000 u/min 33 U/sec, also 66 Zündungsimpule pro Sekunde, demnach 66 Hz.
Die beiden Werte liegen recht nahe beiander, so das es denkbar wäre, das sich ein DZM justieren lassen könnte.
Bliebe bei so einer Lösung nur die Frage, wie wichtig dir ein km Zähler ist, der ja dann noch fehlt.
Moin,
als ich heute morgen zur Arbeit wollte, hatte ich den Kaffee direkt auf.
Erstmal ist er schlecht angesprungen. Nachdem ich ne aus der Garage raus gefahren hatte, lief er dann für ne halbe Minute etwa nur mit knapp 200 U/min bevor er wieder auf normales Niveau ging.
Vom Hof runter hab ich es dann geschafft, auf den 50 Metern bis zur nächsten Ampel hat er dann kein Gas angenommen und ist vor der Ampel ausgegangen. Starten ging nur sehr schwer, sobald ich gas gegeben hab, ist er wieder aus.
Nachdem ich es über die Ampel geschafft habe, hab ich mal versucht ob er läuft wenn ich den Kühlmitteltempgeber abziehe, das hat aber nix geändert, bis auf die Tatssache das er garnciht mehr angesprungen ist.
Also Stecker wieder drauf, kam aber trotzdem nicht.
Hab dann mit dem Anlasser gewendet und die Straße wieder runter rollen lassen. Beim Versuch ihm mit der Kupplung zu Starten, kanm er kurz.
Ich hab ne bis zur Hofeinfahrt geschoben, beim versuch ihn mit dem Anlasser die einfahrt hoch zu ziehen sprang er dann doch wieder an.
Hat dann gereicht um ihn zurück in die Garage zu fahren.
So, ausgelsen etc. hab ich natürlich noch nix, ich musste ja dann loslatschen und mit dem Jetta zur Arbeit.
Ich bin auch mal gespannt ob was drinsteht, denn zufällig hatte ich die Diagnose gestern abend kurz vorm abstellen noch dran und da war der Speicher leer.
als Ursache kommen ja denk ich mal zum einen der Kühlmittelgeber in Frage, oder eben Kurbelwellengeber, vielleicht noch Drosselklappenpoti/ Schalter.
Da der Kurbelwellengeber ja nicht grad n Schnapper ist...
bei VW: zu teuer
Hella: 120 EUR
Febi Bilstein: 89 EUR
Metzger: 80 EUR
Vemo: 62 EUR.
Hat schon mal wer sowas von Vemo gekauft? Der Internetauftritt der Bude macht ja n guten Eindruck. An unabhängigen Meinungen hab ich nur was von der Opelschrauberkonkurrenz gefunden wo jemand nicht zufrieden mit denen war.
Metzger sagt mir nichts und außer Wurstwaren finde ich unter dem Namen nix.
Febi ist ja schon Ok, aber ich kann mir nicht vorstellen, das die Elektronische Sensoren Produzieren.
So, was sagt ihr? Ich bin für alle Tips zwecks des Problems als auch der evtl. anstehenden Ersatzteilfrage dankbar.
Ach so, edit sagt: Das berühmt berüchtigte Relais für die Digifant hab ich nicht drin, da das ganze auf die alte ZE umgebaut ist und ich das auf das Digifantrelais von der Digifant II angepasst hab. Auch der blöde Golf 3 Zündtrafo ist abkömmlich, da ist ne richtige Spule mit TSZ Schaltgerät dran.
Also anstelle von Kontaktspray würde empfehle ich da eher Gründlich reinigen.
Und wenn du schon was reinsprühen willst, dann aber bitte KOntaktspray
aus dem Elektronikbereich und nicht irgendeinen WD40 Verschnitt der die
Bezeichnung KOntaktspray auch trägt.
Merke ich mal zu Sicherheit an.
Aber nur i.v.m. Ralleystreifen.
Ich sag ja nur
ZitatAlles anzeigen
2L Hubraum, 5000Umin macht 2/2*5000=5000L Luft die pro Minute angesaugt werden. 5000l/min = 83L/sec
83.000cm³/sec : 78,5cm²= 1057 cm/sec.
Das Ansaugrohr ist etwa 0,5m lang also 50cm
50cm/1057 cm/sec= 0,05sec die die Luft im Rohr ist.
Der Wärmeübergang in dieser Zeit dürfte äußerst gering ausfallen.
Das sehe ich auch so. Ich find den Motor zwar langweilig aber am Ende
wirstes nicht schaffen den Platt zu fahren. Und wenn ich mir die
Monojet mit dem Neuteil noch 10 - 20 Jahre in die Ecke legen würde,
dann gibts sicher mehr geld. Dann aber besser nochmal ne Spritpumpe
dran machen und die Düse mit Petroleum konservieren.
Den Ansteller kann man übrigens reparieren, der leidet i.d.r nur an
Kontaktkorrosion auf den Schleifbahnen für den Leerlaufschalter.
Ich weiß es nicht mehr genau, aber ich meine die Identische Sportlinefelge die ich mal zum Aluschrott gebracht hab, hatte irgendwas um die 6 kg.
Also von nem Mk30 weiß ich nix, aber das es das MK60 ab 99 im Golf gab, das steht in den Teilelisten.
