Beiträge von ergster

Vercuhs mal mit ner Hautürklingel ausm Baumarkt wenn da was passendes bei ist und die nicht zu groß ist.

Also in meiner 94er Toledo WFS steht ne FIN drin, ich hab doch das Steuergerät schin selber ausgelesen.

Wie legal willste das denn haben? Bei mir hat beim Tüv jedenfalls noch niemand das Rad abgenommen um nach den Scheiben zu gucken, von daher wer würde sehen wenn du das gemacht hast?
Da muss dein Tüber ja schin viel Detailwissen im Kof haben um zu wissen das es die Scheiben nicht in 5 Loch gibt.

Kommt drauf an was deine Prio ist würd eich sagen.

Ich würde höchstens n KR mit nachgerüstetem Kat akzeptieren da ne KA Jetronic für mich noch n gelungenes Stück Technik ist im gegensatz zu ner Total überflüssigen KE-Jet wie beim PL.

Ne Digifant wie im PF finde ich trotzdem deutlich besser, nicht zuletzt da der Motor obendrein auch noch sehr Sparsam ist. Wenn du dir Vollgasorigien etc. im Alltagsbetrieb sparen kannst und nicht nur in der Stadt fährst sind 7,5 Liter auf 100 relalistisch.

Ich weiß nur das ich im Wegfahrsperrensteuergerät meines 94er ABF´s die Farhgestellnummer drin habe, im Motorsteuergerät nicht.
Der Motor hat aber schon die Digifant 3.2 die dann auch bis zum Schluss drin war wenn ich nicht irre.

Ja war ja auch schön so im großen ganzen. Das wetter war auch zum größeren Teil gut.
Und das Portugal 3:1 nach hause fährt is auch nicht zu verachten.

Wat sollen wa dir denn nu dazu antwortenß du hast deine Fragen doch schon selber geklärt.
Da hilft nur Stromlaufpläne wälzen und Messen, dann wirste das schon finden.

Spritpumpe is übrigens Ladde, n PF läuft auch mit ner RP Pumpe, sogar ohne Vorförderpumpe.

Ich wäre auch fürs Radio.

Brauchste um den Code an zu fragen

Is doch firlefanz. Mess die Komppression im Augebauten Zustand. Wenn die Ok ist dann sollte der Mechanisch so weit heile sein das er läuft. Dann bau ne ein und wenn er dann nicht anspringt dann liegt das Problem wohl irgendwo in der Elektrik oder in der Zündung aber dafür musste ja den Motor nicht wieder raus nehmen.
Und kurz starten um zu sehen ob er überhaupt läuft das geht auch ohne Nebenaggregate und Kühlwasser, von daher finde ich den Aufwand den Motor erst irgendwo fest zu friemlen falls du keinen Ständer hast, ne ZE und ne Spritversorgung zu bauen größer als den Motor ins Auto zu hängen.

Hab in der Suche nicht feststellen können das den hier schon wer gefunden hat.
Deshalb hier der Link http://cgi.ebay.de/VW-Golf-II-…Z9801QQrdZ1QQcmdZViewItem

Im Grunde kannste den schalter auch ohne Diagnose testen. Zieh den Leerlaufsteller bei warmem Motor mal aus der Saugbrücke und starte den Motor.

Dann muss er reichlich heftig sägen, dreht also richtig hoch und fällt dann ab usw.
Wenn er nur hochdreht is der Schalter hinüber oder es kommt kein Signal am STG an.
Ansonsten kann ja auch der Leerlauftsteller selber einen weg haben, die klemmen ganz gerne mal.
Wenns nicht der Schalter ist dann würde ich auch sagen mach dir nicht zuviel Stress und lies den Fehlerspeicher aus.
Wenn da nichts drin sein sollte dann bau den Leerlaufsteller mal aus und reinige das Ding gründlich.

Dat is so nicht richtig. Es gibt Autogas (LPG) das ist ein Propan/Butan gemisch wie in der Campinggasbuddel. Das ist die günstigere Umbaumethode mit der größeren recihweite und auch das verbreitetere System. Da sind die Stuern bis 2010 festgesetzt.
Dann gibt es noch Erdgas, da kosten die Umbauten mehr da andere Tanks von nöten sind (die müssen knapp 200 Bar aushalten) und die reichweit eist deutlich geringer da das Gas nicht flüssig gespeichert werden kann.
Die Steurn sind bis 2020 festgesetzt.

Umbauen kann natürlich nur Benziner auf Gas. Den Diesel kannste halt stattdessen mit Rapsöl fahren. Da wollen se auch 2010 genauso wie beim Flüssiggas mit den Steuern ran.
Aber mal ehrlich, wie wollen die kontrollieren ob du 3 Paletten Öl ausm Aldi inne Fritöse oder in Tank schüttest? Da bleibe ja nur das zur Verbennung gedachte Öl einfärben und dann Tankkontrollen machen.

In welchem Auto? Ich hab den im 1er Cabrio, Gewichtsmässig ist der mit dem 3er gleich auf etwa. Dazu kommt halt der deutlich höhere Windwiderstand.
Ich bin mal gespannt was er sich so reinschlucken wird, hab mich aber unter anderem für den Motor entschieden da ich hoffe das er nicht mehr brauchen wird als der 2H.

Record mit dem 2H waren mal 700km mit einer Tankfüllung, mal schauen ob ich das nochmal schaffe jetzt.

Danke. Ganz einfach ich wollt mal wissen ob der laut VW weniger braucht als n 2H laut VW braucht.
Das ist natürlich n bisschen Relativ da n Golf 1 n andren Windwiderstand hat aber ich wollts mal gewusst haben.
Is tatsächlich weniger, n 2H soll bei

90 km/h 7,0
120 km/h 9,6
Stadt 10,1 liter brauchen. Positiv is natürlich das ich meinen 2H immer mit weniger gefahren hab, der hat auf Langstrecke bei 120 km/h etwa 7,5 Liter gebraucht.

Tach,

kann mir mal jemand sagen was VW in der Bedienungsanleitung für den 3er 16V an Spritverbrauch angegeben hat?

Danke schon mal

Ne geht um nen AFN glaub ich. Auf jedenfall n TDI.

Woran dat liegen könnte weiß ich allerdings auch nicht

He he klar hat der ne Wegfahrsperre und die is auch eingebaut.

Tatsache ist aber der muss auch ohne die WFS kurz anspringen und alle Gebersignale müssen da sein.

Das Problem hab ich aber behoben.
Hab in der Firma mit nem Vorwiderstand als schutz mal alle möglichen Kombinationen Probiert den Geber anzuschließen mit den Ergebnis das in der Geberleitung Schwarz Masse, braun + und Grün Signal ist. Grün muss noch über nen Pull Up Widerstand auf High gelegt werden damit man vernünftig was sehen kann.
Testen kann man den Geber dann indem man mit nem Kühlschrankmagneten dicht am Geber rumfuchtelt dann muss es auf dem Grünen (Pin 2) schöne Rechtecke geben.

Der Geber ist also heile und der Motor ist auch angesprungen.

Danke nochmal an Garlock, die Info hat echt geholfen.

letzteres ist das wa smich daran stört....

Ist auf jedenfall der richtige, nur das der jetzt nicht mehr 037906433 C sondern A heißt.
Du hast nich zufällig sowas noch liegen oder?

Das der ohne den Drehzahlgeber nicht läuft weiß ich deshalb ja meine Vermutung das der hin ist. Ich kann schon kein Rechteck auf Pin 2 von dem Geber messen trotz vorhandener Versorgungsspannung von daher GRMPF.

Aber immerhin müsste es mir ja möglich sein das ding mit einem Magneten testen zu können.