Beiträge von ergster

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Original von DirkG

Hoffentlich nicht Dein einziges Talent!
Bei mir halten die jetzt schon vier Jahre ohne Probleme! Blöd ist es nur, wenn der Bolzen schon angefressen ist, dann bräuchte man eben diesen Reparatursatz! ( Stefan: Hast Recht, ist doch die rechte Seite, war ein Denkfehler von mir! Hab' wohl schon zu oft an den neueren herumgebastelt...)
Bei dem Simerring bin ich mir wie schon gesagt nicht 100% sicher, im Zweifelsfall würde ich aber trotzdem zuerst meine Nummer bestellen, der kostet nämlich auch deutlich weniger!
Bei dem O-Ring mußt Du aber auch aufpassen, daß der auch bremsflüssigkeitsbeständig ist, sonst hast Du nicht lange Freude damit! Bevor ich da experimentieren würde, würde ich evtl. lieber den alten drin lassen - falls da noch kein Rost ist und er noch ok aussieht!
Das mit dem Edelstahlrohr würde ich (nicht nur wegen der Arbeit) auch besser lassen! Da hast Du dann noch ein anderes Metall ist Spiel gebracht (Stichwort: Spannungsreihe der Metalle/Opferelektrode), wer weiß, was da dann noch passiert oder am Ende zieht das Wasser zwischen Bolzen und Rohr ins Innere (Kapillarwirkung). Laß mal lieber, so teuer kann so ein Reparatursatz auch nicht sein! Angeblich soll es den auch direkt von Girling/Lucas/ATE geben!

;MfG, Dirk

PS: Bei den Austauschsätteln kann man auch Pech haben! Habe erst am WE von jemanden gehört, der sich die Sättel sogar bei VW geholt hat und diese nach kürzester Zeit auch wieder klemmten! Hat zwar noch Garantie, ist aber trotzdem ärgerlich!

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Ja ne is klar, ich kann nur alles kaputt machen :lol:

Ne, ich hab das jetzt heute fertig gemacht mit dem Edelstahl, hab den Bolzen so abgedreht, dass ich das Rohr was ich hab mitm Hammer drauf schlagen musste. Vorher hab ich den Bolzen in der oberen hälfte mit Schraubensicherung eingesaut und unten, eben wegen den 2 Metallen, 2 Komponenten Kleber drauf gesaut. Ich denke nicht, dass so noch ein einziges Wassermolekül in der lage sein sollte da rein zu kommen. Und selbst wenn, bis 3mm Stahl weggerostet sind wird es wohl n paar jahre dauern. (in der Mitte ist ja jetzt n M10 Gewinde damit ich das ding in die Drehbank einspannen konnte).

Ich mach morgen ma n paar Bilder von dem ganzen.

Ich handel da mal nach dem Motto, der Versuch macht Klug und wenns klappt isses Geil.

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Original von DirkG
Ergster und die hinterten Bremssättel... Das Thema beschäftigt Dich aber auch schon seit Jahren, oder?
Irgendwo habe ich mal die Nummer 085 301 227 gelesen, habe die aber selbst auch noch nie bestellt, also ohne Gewähr! Außerdem gibt es bei den Bremssätteln ja eh zwei grundsätzlich verschiedene Versionen: Die alten mit der außenliegenden Federn und die neuen, bei denen der Hebel direkt auf der Hinterseite aus dem Zylinder ganz ohne Feder sitzt! Der obere Simerring soll bei den älteren passen, bei den neueren sind die ein ganzes Stück kleiner! Du brauchst je nach Zustand des Sattels aber noch einen kleinen O-Ring im Inneren des Sattels neu!

MfG, Dirk

PS: Viel Spaß beim Finger brechen, aber das hatten wir ja auch schon!

Naja, mehr oder weniger, irgendwie hab ich halt Talent dazu das die dinger bei mir dauernd kaptt gehen.

Ich hab übrigens die 38er mit außen liegender Feder. Der Bolzen hat n durchmesser von 16mm, die Aufnahme für den Simmerring 24mm. Deshlab denke ich mal das ich n Simmerring brauche der 24 x 16mm hat.

Die Teilenummer die dirk gepostet hat, hat besagte 24mm außen, deshalb denke ich mal wird das der richtige sein.

@Golf Variant: Der kann es nicht sein, der viel zu groß.

Da ich kein Bock hab, dauernd den Scheiß zu reparieren arbeite ich jetzt an ner Endlösung indem ich den Bolzen auf 14mm abdrehe und dann n 16er Edelstahlrohr da drüber schlage. Damit sollte sich das ledige Thema eigentlich ein für allemal erledigt haben. Was mir halt fehlt ist der böde simmerring , den O-ring von der Gewindestange find ich schon irgendwie.

Ich hab mehrfach lesen können das einer von der Schaltstange vom Polo Getriebe passt aber leider nirgends ne Teilenummer und selber hab ich nichts gefunden was Zweifelsfrei passen dürfte.

Hat einer ne Teilenummer von dem Teilchen?

Oder einfach mal n Schnappspinnchen Benzin oben in den Vergaser kippen und dann versuchen zu starten. Wenn er dann auch nicht kommt liegts wohl an der Zündung.

Also ich hab das mal angefragt beim Tüv Hagen, 3er Federn bis Bj.94 in meinem 2er Jetta und hab ihm die Achslasten hingelegt und n Onkelausdruck an dem man sehen kann die Federn die mein Jetta drin hatte auch im 3er Golf drin waren da meinte er könne man machen.

Bis incl. Kat allerdings haben RF und RP die gleichen Abgasanlagen. Erst nach dem Kat wird das Rohr dünner, es reicht also ne Aufpuffanlage ab kat zu haben.
GTI muss aber noch dicker sein als RP da ich jetzt n GTI Kat drunter habe an dem jemand das Ausgansrohr abgegeflext hat. Also hab ich das gleiche´mit meinem leeren RP kat gemacht und festgestellt, dass das Ausgangsrohr in das des GTI kats rein passt!

Such dir mal anderen VW Händler oder erklär ihm mal wie deren Ersatzteilsoftware funktionirt.

Stimmt zwar, dass das was du hast entfallen ist aber aber als Ersatz ist die Nummer mit dem E zu verwenden.

Ist übrigens vom Passat Bj. 88/89

Ich hab mit son ding ausn nem alten 6er Innensechskantschlüssel gebaut. Einfach platt geschliffen und dann mit nem Dremel die beiden Gabelzinken rausgearbeitet der funktioniert 1A.

Da geb ich doch keon Geld für aus

Ich weiß nur davon das es da welche gibt die Striche zeigen wie das Fiz, und welche die auf 0 Springen wenn die 300.000 voll sind und die müssten ja definitv mehr anzeigen können.

Naja is ja auch Wurst, kannste eh nich ändern und da mein Cabrio 360.000 runter hat und ich die auch gerne da stehen habe bleibt alles Mechanisch.

Ist ja heutzutage eh leider so das es inzwischen schwieriger ist n Mechanischen zu manupulieren als n Elektronischen.

Porsche 944!

Das ist schin klar und beim Digifiz auch noch nachvolziehbar aber warum das beim 3re Golf auch noch so ist muss man nicht verstehen.

Wie is das eigentlich beim 4er oder hat es da noch keiner geschafft die 300.000 zu knacken? *g*

da haste natürlich recht, da hab ich jetzt nicht dran gedacht. Da brauchste für 300.000 km dann auch 300.000 Speicherstellen, das wäre verständlich, jedenfalls was das alte Fiz angeht.

Beim neuen scheint das ja in nem Wiederbeschreibbaren Speicher zu sitzen und bei Kombis ausm 3er Golf muss das ja der Fall sein da es so alte Proms ja schon lange nicht mehr zu kaufen gibt.
Da ist dann wohl Pure Absicht von VW nicht weiter laufen lassen zu wollen.

Das mit den alten Bauteilen das kenn ich. Ich hab mal versucht an n datenblatt von dem µC aus der Digifant 2 vom 2H/PF zu kommen.

Hab ich letzlich nur geschafft weil ein Arbeitskollege von mir der nächstens Jahr in Rente geht mal bei Phillips war und da jede Menge Literatur mitgenommen hat.

Also ich habe noch nie n Fiz in der Hand gehabt und interressiert mich auch nicht wirklich, aber das die Kapazität des Speichers bei 300.000 km erschöpft sein soll das krieg ich nicht hintereinander.

Um 300.000 km speichern zu können brauche ich 19 Bit Speicherplatz. Nutze ich die voll aus komme ich aber auf 524.287 km und nicht auf 300.000.

Von daher bin ich da eigentlich der Meinung das VW der auffassugn war das die Autos nicht mehr als 300.000 km laufen werden und die Software dementsprechend geschrieben hat, das also volle Absicht ist, dass die Digitachos nicht weiter zählen oder bei 0 wieder anfangen (Golf3)

Was sagt der Fachmann dazu?

Ich denke das Dehnstoffelement hats dahin gerafft, hatte meiner auch.

Prüfmal wenn einer Helfer den Motor abstellt ob der Stift der Dreipunktdose kurz ganz rein geht, und danach ganz raus kommt. So müsste das sein.

Wenn er rein geht und die Drosselklappe nicht mit geht dann schau mal auf der gegenüberleigenden Seite des Vergsers.
Wenn du die Drosselklappe mal ein bisschen bewegst findest du da den Anschlag wo die gegen liegt.
den kann man einstellen.
Stell das einfach so ein das du die Drosselklappe ganz zu drücken kannst und gut, is.

Dann läuft er wahrscheinlich kalt wie ne Kiste Schrauben aber zumindest mir war das damals egal. Besser als die 2000 Leerlauf.

darf man fragen warum man sowas machen will? Nur so interressehalber?

Dann hat die BDA sicher n Druckfehler, kann ja auch mal vorkommen. Würde mich auch wundern wenn der ne höhere Verdichtung hätte als der ABF

das denk ich dann auch ma. Wäre nicht der einzige....

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Original von LaMpeXL
Der ABF ist mit 10,5 Verdichtet! Der 9a sogar mit 10,8

Wo hasten die Info her?

Also das Netz tut dazu immer nur 10,5:1 raus wovon ich auch immer ausgegangen bin

Du müsstest auch noch die LIMA incl. Halter wechseln und die Spannrolle brauchste auch noch.

Evtl. klappt es auch ohne die Automatische Spannung wenn du nur die Riemenscheiben wechselst, aber wie lang der Flachriemen dann sien muss und sowas kein Plan, original gabs das so glaub ich nie.

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Original von Helldriver911
Der Lüfter wir mit hoher Warscheinlichkeit pulsweitenmoduliert angesteuert. Dadurch kann die Drehzahl durch das Steuergerät stufenlos geregelt werden.
Evtl. liegt es daran, dass sich nichts tut...

Dann müsste der bei 12V Dauerspannung aber trotzdem Vollgas laufen, zumindest wenn das Steuergerät extern ist.