Beiträge von ergster

Und was ist dann 191 500 051 J zB.?

Und die komische runde Stange die bei der GTI Achse in meinem Jetta durch die Wölbung verläuft?

würde ich sagen. Dann schau ich mal was ich machen kann bzw. was ich finde...

Also bevor ich dafür Geld ausgebe versuch ich mal mit dem Sticktoff. Sollte meine Reifenfritze ja machen können. Wie hoch darf der Druck sein?

Und wo wa gerade bei R134a sind. Kann ich erkennen ob die Anlage bereits umgerüstet wurde? Es gibt reltiv zweifelhafte Aussagen dazu das dem so wäre aber ich hege da gewisses Mistrauen.

Tach Post. Da die suche nicht viel hergegeben hat.

Ich hab Probleme mit der Klima im 88er Cab meiner Freundin. Die funzt eigentlich garnicht mehr. Da die ewig nicht mehr gewartet worden ist nehme ich an das kein Kühlmittel mehr drin ist.

Ich hab leider nicht die blasseste Ahnung von dem Klimamist.

Wenn ich auf einem der Rohre das Ventil was da drin ist drücke passiert garnichts, heißt es kommt nichts raus. Müsste es das? Ich denke schon oder?

Gibt es ne Möglichkeit die Anlage zu hause auf Dichtheit zu prüfen wenn sie leer ist wie ich vermute? Evtl. mit druckluft?
Wenn ja wie hoch darf der Druck sein den man draufgeben darf?

Viele Fragen aber ich hoffe mal es kann mir jemand ein paar Tips geben wie ich möglichst ohne kosten herrausfinden kann ob es evtl. schon mit ner neuen Befüllung getan ist.

Danke und Gruß

So,nachdem ich in er neuen Wohnung mir erst n Wolf mitVersatel telefonieren musste und weil die nix können dann deren Modem gehackt hab und nun in verbindung mit meinem alten Routers der nicht mehr will am neuen Anschluss auch wieder Internet habe bin ich dann auch wieder online.

Sonst abernich viel neues....

Sucht mal bei der E-klasse. Auf dem Cabriotreffen von http://www.Golfcabrio.de in Fulda hatten wa jemanden dabei, der hat Klarglascheinwerfer auf das Xen Gedöhne von der E-klasse umgebaut und der hatte Xen Fernlicht was über ne "Klappe" gesteuert wurde.

Demnach müsste es das ja so in der E-klasse gegeben haben.

Und ich bin mir eigentlich sicher das ich schon mal irgrndwo n G mit Xen gesehen hab und das ist schon länger her. Aber wer weiß wie das da rein gefunden hat.

Was ich in der Lackerei wo mein Cabrio gemacht wurde gesehen habe ist das zumindest die Scheinwerfer die n 81er G hatte ohne umbaumaßnahmen in mein Cabrio gepasst hätten und umgekehrt....

Nein, der andere hat die K1 und K2 Leitung. Da deiner aber keine K2 haben sollte kommt da nix weiter drauf.

Also anner fehlenden K-Leitung wird das bestimmt nicht liegen das er garnichts tut. Hab ich das jetzt überlesen oder haste die Spannungsversorgung am SG mal geprüft?

Der EInfachheit halber schließ doch mal n Multimeter an die beiden äußeren Kontakte zum Kurbelwellengber an. Wenn du die Zündung an machst sollte da Spannung anliegen und die sollte wenn ich das richtig in erinnerung habe aus dem SG kommen --> Wenn da Spannung ist hat das SG auch welche.

Ansonsen kann ich zur WFS noch von meinem ABF mit externem WFS Steurgerät sagen das die K Leitung vom SG zum WFS SG geht, und da komm diese auf nem !anderen! Pin wieder raus und geht zum OBD Stecker.

Demnach sollte bei dir die K Leitung vom Motor SG ans KI gehen und dort woanders wieder rauskommen und am OBD Stecker enden.

Das ist aber wie gesagt nur Theorie meinerseits ohne jetzt in die Pläne geguckt zu haben (Die sind eingepackt wegen Umzug).

Ich würd da mal sagen Probieren geht über Studieren.

Ich hab n 2H (der ja nu baugleich mitm PF is) mit ner RP Pumpe befeuert und es geht, und bei nem Kollegen ham wa n PF im T3 Bulli mit ner RP !ohne! Vorförderpumpe ans laufen gebracht. Die Pumpe unter dem T3 stammt von nem Jetta Bj. 88 und die unter meinem Jetta vom Schrott unbekannten Baujahres.

Mach das mal zuerst. Wenn beides nicht da ist dann geh mit dem Oszi auf den mittleren Pin vom Kurbelwellengeber und lass von jemand anderem den Motor starten.

Wenn der Geber funzt musst du, wenn der Motor gedreht wird, ne "hochfrequente" Rechteckspannung unterbrochen von einer längeren Flanke drauf haben.

Amplitude ist 12V.

Haste mal Zündfunken und Einspritzdüsen kontrolliert? Wenn die beide nix tun dann schau mal ob der Kurbelwellensensor seinen Dienst verrichtet.

Wenn der nicht funzt dann dann fehlt beides, hatte ich bei meinem ABF dank Pfusch am bau vom Vorbesitzer auch.

Ich brauchte zum Prüfen allerdings n Oszilloskop da ich damals auch nicht an die ODB ran gekommen bin, nur das hat ja nicht jeder in ner Ecke stehen.

Ich hab n 2H in meinem Jetta zusammen mit der RP Pumpe und der Wagen läuft Problemlos. Macht auf der geraden auch gut 190 dann sollte er wohl genug Sprit kriegen...

Zitat

Original von Harti
Halt, ich gehöre nicht zu den Sparern! Fahre weder meinen ABF noch meinen ABV unter 10 Liter! Gehen würde das eventuell schon, aber wollen?

Nein, mein Haupt"problem" sind wohl die vielen Kurzstrecken. Aber um die 10 sind es immer, beim VR gerne auch mal drüber. den ABF bekomme ich aber kaum über 10.

He he wie war das noch, wenn deine Freundin den ABF hat braucht der nurnoch 8 Liter!?

Ich hab zwar auch "nur" n ABF im 1er Cab aber

Normalerweise brauch damit zwischen 8,7 und 9,3 Liter, will ja hin und wieder auch mal merken das da 150 Pferde werkeln.

Auf ner Strekce bei der ich 350 km gefahren bin was rauszuholen war und den Rest bis der Tank leer war um 120 warens dann 11,??.

Bin auch mal ne Tankfüllung etwa n schnitt von 90 - 100 km/h Autobahn gefahren da warens dann 7,7 Liter.

Und übrigens, meien MFA ist kaputt da hab ich das nicht her, und Tachoabweichung hin oder her, bei dem 7,7er Schnitt hab ich nach 660 km wieder getankt und ich hab den Wagen net zur Tanke geschoben die letzten 30km. Von daher wird das wohl in etwa stimmen.

Funktioniert halt, macht aber keinen Spaß. Und ich glaub im Cabrio braucht der auch noch etwas mehr, da schlechterer CW Wert und höheres Gewicht.

Meiner dürfte Vollgetankt wohl knapp unter 1200 kg liegen

Und warum sollte ich mir dann n TDI kaufen? Weil der im Windschatten vom Laster wahrscheinlich mit 4 Litern oder weniger auskommt.....

Das du dir evtl. zu viel erwartest?

Mein 2H hat auch n leicht unruhigen Leerlauf und schon immer gehabt Ich fahr den auch schon seid 210.000 km, also doch schon ne weile. Das ist halt so. Es weiß hier ja keiner wie deiner wirklich läuft.

Das der ausgeht wenn du den Öldeckel öffnest ist normal, schließlich zieht er dann über die Kurbelhäuseentlüftung Frischluft durch die Öleinfüllöffnung und da die am Luftmengenmesser vorbei geht isses Falschluft und er geht aus.

Wenn der Hobel 170 auf ner geraden läuft isser Ok, wenns schneller geht dann sei glücklich, das Cabrio ist relativ schwer und bietet ne menge Angriffsfläche für den Fahrtwind.

Ich hab meinen 2H aus dem Cabrio in meinen Jetta gebaut und das ist n unterschied wie Tag und Nacht. Obwohl ich auch im Cabrio schon die Hartmannanlage dran hatte, also das Problem mit der besch... 2H abgasanlage beseitigt war.

Jau stimmt, sind von nem 2er 16V mit außenliegender Feder....

Aus welchem Bj. stammte deiner nochmal? Wenn der Schlüsselnummer 01 hat geh mal zum Tüv und sag dem der soll mal in der ABE zum Corri nachsehen ob der 9a Später mal 14 bekommen hat.

Beim 2H war es so das VW den 92 von 01 auf 14 umgeschlüsselt hat ohne was am Motor zu ändern, damit sollte ne umschlüssellung für jeden 2H drin sein.

Wenn das beim 9A auch so war dann brauchste den nur auf 14 umschlüsseln lassen und damit bekommste dann auch mit Euro 1 die Grüne Plakette, falls du keinen Minikat o.ä. findest.

Ich hab die 14 auch beim Jetta mit dem 2H aus meinem Cab, von daher solte ich da keine Probleme mehr mit Fahrverboten haben.

So, Bremssattel is wieder zusammen und eingebaut, alles funktioniert wieder so wie es soll.

Zusamenbauen fand ich garnicht schwierig. Ich hab von dem 16er rohr was abgeschnitten, das ende so weit zusammen gebogen das der Gewindestift noch rein gepasst hat und dann den Sprengring auf den Korb gelegt, das rohr drüber und mit ner Schraubzwinge runter gedrückt.

Vorher hab ich mir ne Zange gebastelt, mit der war es dann garkein Problem mehr den Sprengring wieder rein zu bekommen. Hat 10 Minuten gedauert das ganze.

Und so sah es aus

Jetzt wird sich zeigen wie lange die Lösung mit der Edelstahlhülse hält.

Ich hatte mit meinem 2H mal umgekehrt. Da war das Thermostat im Eimer und auf ner Strecke im Sauerland mit recht viel gefälle ist er dann durch das viele Rollen im Betrieb wohl fast auf Außentemperaturniveau abgekühlt.

Da hat er dann genauso rumgemuckt. Ich hab ne dann im Stand laufen lassen bis er wieder warm war, danach war das Problem erledigt. (Den Termostat hab ich natürlich auch noch getauscht)

Vielleicht hilft das n Lösungsansatz zu finden (Temperaturgeber!?)...

Falls es Interressiert, so sieht das ganze jetzt aus.

Hier das M10 Gewinde was ich hinten rein geschnitten hab damit man das ganze in die Drehbank bekommt

indem man dort ne Gewindestange reindreht.

Jetzt muss ich den Klump nurnoch wieder zusammen friemeln und hoffen das es klappt.