Beiträge von ergster

Ich denk schon das es geht, allerdings hat der vom MK 04 ja n Wegstreckengeber drin den das MK 20 nicht hat. Das Loch müsstest dann wohl dicht machen oder den nutzlosen Geber drin lassen.

Aber ohne EDS

Ich war grad n bisschen OT mitm Odium. Meinste das Motorsteuergerät von mein ABF.

Kann jedenfalls nicht sehr wichtig sein da ich da nix dran habe. Habe meinen ABF ausm Toledo, da ist der Pin garnicht belegt ab Werk. Deshalb hab ich mich auch gerade etwas gewundert, dass das Geschwindigkeitssignal da ran gehen soll (hab ja den ganzen Kabelbaum umgestrikt auf alte ZE aber daran konnte ich mich nicht erinnern).

Mein Tachohallgeber ist eh hinüber.

Evtl. für die GRA notwendig?

Zitat

Original von Odium

Yo, die war 1m lang ging in den Kabelbaum und wieder zurück! Unfassbar, bei den Sparmaßnahmen damals wo die jeden cm Leitung eingespart haben

Das Geschwindigkeitssignal kommt von W/1 (auf dem Bild der grüne Stecker und dann der Kontakt links oben) normalerweise ebenfalls auf einen (blauen) Potentialverteiler. Dort bedienen sich falls vorhanden Radio (geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung), Navi, Motorsteuergerät (z.B. ABF) oder GRA

Die Diagnoseleitungen hängen bei mir direkt am OBD2 Stecker ohne Umweg über einen Potentialverteiler. Das wird aber, weil ichs Perfekt mag, noch geändert

Gruß
Grischa

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Ähm, wo und wofür soll denn das Geschwindigkeitssignal ans MSTG vom ABF gehen?

Dann kann man da sicher irgednwie was machen. Würde ich mir mal Stromlaufpläne von nem TT o.ä. holen und mal schauen wie das da verdrahtet ist.

Und was hättest du von einer "Can fähigen" Bremsanlage die nicht arbeiten kann weil du kein Auto mit Can BUS hast?

He he, mir auch, aber ich habe gerade zufällig das hier gefunden [URL=http://www.tt-eifel.de/index.php?id=86,50,0,0,1,0]http://www.tt-eifel.de/index.php?id=86,50,0,0,1,0[/URL]

Weiter unten in der Fehlertabelle gibt es Fehler die mit der Datenkommunikation mit dem MStG oder GSTG zu tun haben, dabei steht der Hinweis "Nur bei ASR Ausstattung". Von daher denke ich das du recht hast, das geht nur bei E-Gas Fahrzeugen und das MK 20 I hat wenigstens die möglichkeit, wenn nicht die notwendigkeit einer Can BUS Anbindung. Das 20I ist anscheinend auch frühestens ab 1997 verbaut worden, was ja etwa genau der Zeit entspicht als CAN Bus Systeme bei VW Einzug erhielten.

Demnach ist das SSP vom RedCandy, vermute ich, fürs 20I, das was ich hier habe fürs MK 20.

@RedCandyMan:

Was heißt "nicht das richtige"? Ich hab eins das heißt ABS/EDS Mark 20 Lehrheft Nr. 37. Das ist sicher kein falsches, sondern nur n anderes. Soll heißen ich vermute mal wieder da hat jemand 2 verschiedene Systeme unter dem selben Namen verkauft.

Russi: Ok, ohne Bus könnte man auch was machen, aber ohne E-gas? Da wäre ja n Stellelement von nöten wenn man nicht gleich so Radikal werden will und die Einspritzung oder die Zündung abschaltet

Also 53 KW sollte n RF sein, der Pn hat ja 2PS weniger.. Den konnte oder kann man mit nem KLR von garnix auf Euro 1 bringen. Da er die Steuern für Euro 1 blecht wird das wohl mal gemacht worden sein.

Um auf D3 zu kommen kannste wie der Rest schon sagte am besten n anderen Motor nehmen (RP ist da wohl das günstigste) oder du besorgst dir einen hoffentlich funktionieren 2EE Vergaser mit Steuergerät und Kabelbaum und baust den RF damit Quasi zum PN um.

Abnehmen müsste beides wohl der Tüv. Bestätigung durch die Werkstatt geht bei nicht originalen Motoren nicht, da muss der KLR vom Tüv mit eingetragen werden.

Zitat

Original von IbizaSTA85

Aber Iberia Mark auch im Wolfsburger verbaubar...
Und ich wusste doch, dass ich "ASR" drin hab.. Wollte mir nie einer glauben...

EDIT: zudem ist beim SEAT Mark 20 immer ne 10" BKV mit dran.. VW doch nur 9", oder?

Ne, 9" nur bei den kleinwagen, Golf und größer haben alle 10".

Und ich zweifle sehr, dass das MK 20 von Seat ESP drin hat. Und zwar deshalb da ich ein Original Seat SSP zum MK 20 zu hause habe und dort ist auch nur die Rede von ABS, EDS und EBV.

Was ich nicht ausschließen möchte ist, dass es evtl. beim Seat ein ABS System gab, das ESP ohne CAN Bus hatte. Was ich nicht weiß ist, ob das überhaupt möglich ist da ja ohne CAN kein Einfluss auf die Motorsteuerung genommen werden kann. Ich könnte mir gut vorstellen, dass das aber notwendig ist damit ESP richtig arbeiten kann. Selbiges gilt für die ASR. Diese kann nur richtig arbeiten wenn es der ASR Steuerung möglich ist einfluss auf das Motormanagement zu nehmen in dem es ggf. Gas zurück nimmt. Ohne Datenaustausch über ein Bussystem dürfte das ne äußerst träge Regelung geben.

Da ich mal davon ausgehe du willst n anderen Motor reinbauen...

Du musst dir den großen weissen Stecker (C ist das glaube ich) besorgen (besteht übrigens aus 2 Teilen die zusammengesteckt werden) und dich dann mit mit den Stromlaufplänen vom 2H am besten und dem von deinem neuen Motor hinsetzten und entsprechend was neues bauen was dann passt. Also die stecker für die neue ZE ab und die Adern auf den entsprechenden (oder geeigneten, gibt ja nicht alles bei alter ZE) Pins auf der alten ZE legen.

Das beste "Spezialwerkzeug" was ich dafür kenne ist ne Stabile lange Eisenstange die sich nicht biegt. Die muss so lang sein das sie von vorn über den Querlenker in der nähe bzw. unter dem Antriebsgelenk unter die karosse geschoben werden kann und dann vorn vor der Stoßstange noch weit genug raus schaut das man von oben kräftig drauf treten kann. Damit habe ich noch jedes Gelenk nach spätestens 3 tritten raus gehabt.

Fett an dem Bolzen des Gelenks beim wiedereinbau hilft übrigens ungemein wenn mans n 2. mal rausholen will.

Oder ne Masse vergessen. Hatte bei meinem 2H mal die Masseverbindung am Kopf gelöst und vegessen wieder anzuschrauben, hatte genau diesen Effekt.

Ich hatte mir bei meinem RP auch mal gedacht "ziehste die kerzen ma mitm Drehmo an wo er grad da liegt". Im Endeffekt hatte ich das gleiche wie du, nämlich ne lockere Kerze. --> Mach ich nurnoch nach Gefühl, was seid Jahrzehnten klappt geht auch weiterhin.

Was soll n das genau sein? kommt aus der FB nur n Impuls oder bleibt das Signal high? Wenn nur n Impuls kommt brauchste n Bistabiles Relais, (in der Installationstechnik auch Stromstoßrelais genannt), wenn das Signal High bleibt n ganz normales Monostabiles.

Wieso überhaupt Gegendruck? Der ist doch immer kontraproduktiv. Im Idealfall sollte das Schwingungsverhalten der Abgase im gesammten Auspuff so sein, dass die Abgase des vorher auslassenden Zylinders, die des nachfolgend auslassenden mitziehen.

Wenn man dann noch n gemachten Motor hat bei dem sich die Öffungszeiten der Aus- und Einlassventile überschneiden, ziehen quasi die Abgase das Frischgas regelrecht in den Zylinder.

Bedingung dafür ist vor allen dingen das die Wege des Abgases für alle Zylinder gleich lang sind, darum bringen Fächerkrümmer ja auch tatsächlich eine Leistungssteigerung.

Ich denke der ABT wird da schon das Wissen haben sowas dementsprechend abzustimmen.

Hatte damals von RF auf RP umgebaut ohne den BKV zu wechseln und bin mal zum Tüv. Der hat sich deshalb quer gestellt. Weil ich das nicht einsehen wollte (Schließlich hab ich genug Kraft im Beim das mit n 7" reicht) hab ich an VW geschrieben obs dafür ne Freigabe gibt. Zurück kam ne Tabelle aus der hervorgeht das bis 90PS im Golf und Jetta 2 ein 7" ausreichend ist sofern es sich um einen Schaltwagen handelt.

Bin damit wieder zum Tüv, anderer Prüfer, der n Blick in die Unterlagen von dem 1. und siehe da der hatte die gleiche Tabelle damals schon gehabt. Hat aber wohl bei Automatik geguckt.

Wo das Problem sein soll weiß ich eh nicht. Das bisschen mehr Kraft was ich aufbringen muss - Naja. die Bremse wird ja nicht schlechter in der Wirkung.

Wenn du auf 9" umbaust ist wohl die Bohrung im Bremspedal bei den 7" Fahrzeugen weiter hinten als bei den 9". Praktischerweise an der Teilenummer wohl nicht erkennbar. Demnach steht das Pedal etwas weiter vorne als original. da ich das nicht wusste hab ich beim 2. Umbau einfach den 9" rein und mich n Tag später dann darum gekümmert warum meine Bremsleuchten nicht mehr aus gehen.

Lösung war für mich dann: Loch in den Bremslichtschalter gebohr, Schraube rein, fertig. Durch den Schraubenkopf ist das ding n paar mm länger und funzt wieder.

BKV stimmt nicht. Solange es ein Schaltwagen ist kann der 7" bleiben, da gibts auch ne unterlage von VW zu. (hatte ich auch so eingetragen, also RP mit 7")

Bei den Spritpumpen frag ich mich eh ob die wirklich anders sind. Ich hab 2 RP Pumpen (eine aus nem 88er Jetta die andere aus nem Golf neueren Datums). Eine versorgt den 2H Motor in meinem Jetta, (Baugleich PF) die andere hat n PF in nem T3 versorgt. Aber wie schon gesagt wurde, NZ Pumpe am RP geht auf jeden Fall.

Zitat

Original von golf variant
das mark 20 abs arbeitet nur richtig mit einem 10 zoll bkv und dem 23,81er HBZ, lastregler an der hinterachse entfällt. da das mark 20 abs ebv hat. elektronische bremskraft verteilung. nachteil ist, wenn das abs mal nicht geht. kann die ha überbremsen. da der druck für hintne nicht mehr geregelt wird.

Mit der EBV weiß ich, das ist ja der Grund warum ich das MK20 haben will. Aber warum sollte es mit nem 9" BKV und nem 22er Zylinder nicht richtig funzen? Das ABS kann ja eigentlich nicht "merken" das der Druck durch andere Komponeten aufgebaut wird als original. Druck ist druck, ich hab dann nur n etwas größeren Pedalweg und brauch wahrscheinlich etwas mehr Kraft. Oder überseh ich da was?