Beiträge von ergster

Nein, gab es auch in Deutschland gegen Aufpreis. Kumpel hat eins.

Weiß eigentlich wer obs zu der 3 Jahre alten Sache n Happy End gegeben hat?

Ich habe reichlich ähnliche Probleme mit dem JH Motor im Auto meiner Frau und auch kein Plan mehr was ich da noch machen soll. Ist im Prinzip wurst da der eh bald rausfliegt aber interessieren würde es mich trotzdem.

Was mich dabei am meisten ankotzt ist das ich heute zum 2. mal n 200er Audi Typ 43 mit K-jet reanimiert habe die beide an die 6 Jahre rumgestanden haben und die liefen beide Anstandslos als sie denn mal warm waren, wenn ich mal davon absehe das bei dem Turbo von den beiden der Ladedruck nicht vorhanden war. Und er Blöde JH wird bewegt und gibt sein Problem nicht Preis. Auch in diesem Fall war der Wagen in der Werstatt (war allerdings noch die vorbeitzerin) die offenbar nix gelöst haben. Und der läuft nun schon bestimmt 2 Jahre so.

Letzteres hatte ich zumindest mal als ich vergessen hatte die Masseverbindung am Ventildeckel, am 4. Zylinder hinten fest zu schrauben. Nur ohne den Drehzahlmesser auf Anschlag, aber schauen lohnt sich denk ich.

Zu dem anderen, tausch mal die Messingbuchse. Wenn deine Batterie nicht mehr die Beste ist dann zieht der ANlasser soviel Strom dadurch das er sich nicht richtig drehen kann, dass alle Lichter dunkel werden.

Wenn das auch nix ändert wechsel mal die Batterie.

Kommt drauf an. Wenn es sich um n US Reimport handelt dann dürfen inzwischen sogar die roten hinten leuchten sofern man sich ne Ausnahmegenehmigung vom Straßenverkehrsamt besorgt und das zuvor entsprechend eingetragen wurde.

Anderfalls hast du recht - keine Zulassung. Bin mir aber nicht sicher ob ne Eintragung nicht evtl über einen Vergleich mit zugelassenen möglich ist, natrülich nur wenn alle Gelb sind.

Wo ich den Fred hier grad zufällig gefunden habe..

Igendwann letztes Jahr im Novemver oder Dezember in Dortmund aufm Wallring. Ich steh da schön mit dem Jetta, die Oparote Farbe vor Dreck kaum zu erkennen, der Auspuff am Scheppern, wie das halt so gehört bei dem Wagen *hust*

Neben mit n 86C mit ein paar Südländisch aussehden Typen besetzt. Ich bin ganz normal losgefahren, bei 2000 in den 2. und ich hör nur wie die Typen den Motor Quälen. Hab dann einfach mal durchgetreten. Bis dahin dachte ich immer mit 45 PS oder so versucht das keiner. Aber die haben wohl gedacht "Schrottige Optik --> kann nur ne lahme Krücke sein".

Und letzten Sommer hatte ich noch einen auf der A45. War mit dem Cabrio unterwegs und dachte "fährst mal mit "gemütlichen" 150 heimwärts. Irgednwann bin ich dann auf ein flachgelegtes Golf 3 Cabrio getroffen der etwa mit 140 unterwegs war. Bin dann auf die linke um den zu überholen aber der Kerl erschien einfach nicht im Spiegel. Bis er dann aufeinmal grinsend neben mir, sich langsam nach vorne Schob.
Hab ne noch n Stückchen kommen lassen und dann durchgetreten ohne runter zu schalten und bin dann genauso schön Langsam den berg rauf davon gezogen. Am ende hatter nicht mehr so schön gegrinst

Ließe sich in 70.000 km mal drüber nachdenken.

Aber Spannwerkzeug hatte ich auch so nicht gebraucht. Einfach gespannt wies in der Wixvorlage als Provisorische Lösung beschrieben ist, bei VW mit dem Werkzeug kontrollieren lassen --> Alles Ok. Naja, war vielleicht auch Glück

Zitat

Original von WaLdMeEsTeR
Da kommt ein handeslüblicher Flachstecker 6,3 mm draufgeschoben... wie Früher zu zeiten von Golf 1 Und Polo 1 am Temperaturfühler für das Kühlwasser....

Jo, und zufällig gabs genau den Fühler auch schon im Polo 1 und Golf 1. Warum da zwischendurch mal was anderes drin war muss man auch nicht verstehen.

Der den du wolltest ist entfallen. Ersatz ist der den du bekommen hast. Was ist denn "der komische" kontakt? So wird wahrscheinlich keiner sagen können welcher Stecker da passt. Foto?

Sowas hab ich an meinem garnet. Ist das mal später nachgerüstet worden?

Also ich hab n 2E in der Garage stehen der hat 265.000 km runter, den finde ich kein bisschen ausgelutscht. Ich hab zwar nicht rein geguckt aber nach 100.000 kanns wohl nicht so schlimm sein wenn der mehr als doppelt soviel drauf hat und ungeöffnet offenbar gesund ist.

Zitat

Original von FRank-GTI

Na nur ist gut. rechtfertigt die leistung einen umbau auf turbo oder gibt es da noch andere gründe?

du brauchst ne komplett neue steuerung, also einspritze. und bei einzelzündung auch noch zusatzmaßnahmen zur kurbelwellenstand-erkennung

Das kannste aber net vergleichen. Von nem Turbo Umbau haste mehr Leistung, von nem Umbau auf ruhende Zündung meiner Meinung nach nix weil das System ja auch mit den ganzen übergangswiderständen hervorragend arbeitet.

Der einzige Grund der mir einfällt das zu versuchen ohne sonst was zu ändern was den umbau auf ruhende Zündung vielleicht einfach mitbringt ist "weil ichs kann".

Zitat

Original von Maddin
warum willst du da unbedingt rumpfuschen, zwecks der befestigung der druckstange, wenn es doch n passendes system gibt?

Wieso Pfuschen? Das 1er Cabrio hat auch ne aufgeschraubte Gabel, also ist es wohl nicht so dramatisch das so umzubauen wenn man gerade n 3er Teil da hat.

Mich würde nix davon abhalten das zu tanken. Ich fahre auch seid über nem halben Jahr meinen Jetta Bj.87 mit E85. Hab nur VR6 Einspritzventile eingebaut und die Zündung n bisschen früher gestellt. Probleme mit dichtungen / Schläuchen bislang: keine.

Das einzige an schäden duch Ethanol von denen ich bislang überhaupt lesen konnte waren Fälle an .o.g FSI Motoren da diese noch Einspritzleisten aus Alu haben und dort die Verschraubungen durch Alukorrosion undicht geworden sind.

Mir Fallen aber an meinem Auto keine Aluteile ein die im Sprit hängen.

Ich weiß nicht wo das Problem ist? Den cm von den Rohren abschneiden? Da war es ja komplizierter ne ZV einzubauen. Die Bremsleitungen muss ich eh ändern wenn ich von Trommel umbaue, ob ich jetzt 36er oder 38er Sättel nehme.

Edit: Ok, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Für n Upgrade von 36ern haste wohl recht.

Kannste davon mal n Foto machen? Ich weiß echt nicht wie das gehen kann das beides oben ist Die 38er Sättel die du hast sollten ja die gleichen sein wie die 2er 16V Sättel die ich dran habe.

Das funktioniert Problemlos mit dem origalen HBZ. Ich hab n Umbau auf 38er Sättel mehrere Jahre so gefahren.
Die druckabhängigen Bremskrfatregler die in den HBZ geschraubt sind sollten schon gegen die vom Rocco 16V gewechselst werden.

Vordruck halten die von der Trommel nicht auf dem System. 3/35 von der Trommel bedeutet das der Druck ab 35 Bar um 1/3 reduziert wird im verhältnis zum HBZ druck. Bei 3/15ern vom Rocco 16V geschiet das ab 15 Bar. Darunter wird der Druck ungehindert auch nach hinten gelassen.

Deshalb muss auch die Scheibenbremse hinten mit den 3/35ern funktionieren. Könnte halt nur sein das die Hinterachse überbremst wenn du mal stärker rein trittst.

Da mir damals als ich umgebaut habe niemand etwas darüber gesagt hat, ich die Funktionsweise nicht kannte und der Tüv das auch so abgenommen hat, hab ich noch immer die von der Trommel drin. Wird aber bald auf Mk 20 ABS umgebaut dann brauch ich die nicht mehr.

3/15er Druckregler bekommste eigentlich nurnoch HIER

Wenn die weg sind wird es wohl schwer noch welche zu bekommen, das dies wohl der Restposten von ATE war. Werden nicht mehr Produziert.

Zu deinem Problem. Ich vermute doch mal du hast die Sättel verkehrtherum montiert. Ich wüsste nicht wie man die Aufnahme vom Handbremsseil bei 38er Sätteln nach oben bekommt ohne dabei den Entlüftungsnippel nach unten zu drehen.

Montier die Sättel am besten richtig herrum mit Handbremsseil von unten. Die Seile selber tauscht du gegen die vom 86er Golf 2 GTI aus (also von nem 2er mit 36er Sätteln), schneidest von den Rohren die das Handbremsseil in den Innenraum führen 1cm ab, dann passen die als wären se dafür gebaut.

Die Diagnoseleitung kommt garnicht auf die ZE. Die musst du auf den Diagnoseverteiler (TV14 wenn ich das jetzt ausm Kopf richtig erinner) legen. Jedenfalls so das der am Diagnosestecker anliegt.

Was mit dem blau/weißen (w/1) ist sollte aus den Stromlaufplänen ersichtlich sein. Jedenfalls würde ich nichts einfach so irgendwo miteinander Verbinden ohne vorher nachgeschalgen zu haben wie sich das ab Werk gedacht wurde. Das erleichtert vorallem später ungemein die Fehlersuche wenn in dem Bereich mal was faul ist und ich bis dahin vergessen habe was ich da gemacht hab.

Könnetst mir wohl auch mal Post schicken? ergster(ät)gmiks.de Danke.

Ok, danke.

Zu dem Elektrik Problem fällt mir leider nur ein "das muss doch aus dem Stromlaufplan hervorgehen". Ich hab leider (noch) keinen da. Sorry

Mal kurz was anderes. Seh ich das richtig das du da n Adapter von M12 auf M10 verbaut hast? Wenn ja gibts dazu ne Teilenummer oder Herkunft oder is der ausm Hydraulikhandel?