ZitatOriginal von Blome-Motorsport
Hat keiner Bilder von den Ausenhälften?
ich wiederhole es auch gerne noch mal für dich: du siehst optisch keinen unterschied!
von aussen sieht das ding aus wie nen normaler g60 lader. und zerlegen werd ich meinen nicht nur um dir bilder vom inneren zu zeigen 
ZitatOriginal von Steilheit
Was genau ist bei den Wellen anders?
Hat jemand vielleicht Fotos von den Auslasshälften vom VWM Lader?
die sehen aus wie serie!
verdränger alleine bringt dir nichts 
brauchst schon den ganzen lader.
auto hochkurbeln und das problem hat sich erledigt. nicht umsonst steht in den unterlagen zu tieferlegungen drin das der nutzer sich auf verringerte bodenfreiheit einzustellen hat
ich persönlich hätte das wohl auch gemacht 
mit viel glück bekommt man mal einen bei ebay o.ä. aber diejenigen die einen haben werden den wohl nicht mehr verkaufen.
zumindest werd ich meinen nicht verkaufen 
macht sich einfach zu geil in ner vitrine 
die sehen aus wie serie 
wobei das auch wieder nicht ganz richtig ist weil die allerersten lader für die g60 kitcars hatten nur 3 streben im auslaß. die nachfolger dann wieder 6.
ne is ja auch ok, kleine exkursion und nu wieder zurück zu SLS.
@rechterMotor
ma gucken was der prüfstand dieses jahr an werten ausspuckt.
ZitatAlles anzeigenOriginal von SubZeroXXL
Und beim 1,8T mit großen Ladern?
Es muss doch jemand wissen was eine Kopfbearbeitung, für sich allein, bringt!? Ist mir ja klar das viele das in einem Abwasch mit anderen Umbauten machen, aber irgendeiner wird doch mal `ne Vergleichmessung gemacht haben, oder?
SubZeroXXL
JEDER motor profitiert von einem ordentlichen zylinderkopf. und nicht nur der kopf allein sondern auch für weitere bauteile wie abgasturbolader oder kompressoren stellt eine GUTE kopfbearbeitung eine entlastung dar.
alles was du !sinnvoll! und leichter in den brennraum rein bekommst verringert die belastung für die ladepumpen.
wieviel genau an mehrleistung durch eine ORDENTLICHE kopfbearbeitung zustande kommt hängt zu stark vom umfeld ab als das man da wirklich konkrete zahlen nennen könnte. und dann ist ja auch immer noch die frage wer was genau unter guter kopfbearbeitung versteht.
die amis schwören ja auf ihre fließbänke, richtig große unternehmen ebenso unter zuhilfenahme von simulationssoftware.
gute kleine firmen profitieren aus jahrelangen erfahrungen oder komplexen berechnung. das sind diejenigen die von dir ein anforderungsprofil haben wollen und dann mit dir durchsprechen was am sinnvollsten ist.
und last but not least gibts dann noch diejenigen die bissle mim fächerschleifer im kanal rumrodeln und das dann als (r)evolution bezeichnen. 
aber zurück zu den aufgeladenen: im grunde ist es ja grade bei turbomotore so das du mit winzig kleinen änderungen (z.b. ladedruck) eine recht anschauliche leistungssteigerung raus bekommst. wenn man sich da dann mal anschaut was ne ordentliche kopfbearbeitung kostet und was es bringt, kommen am ende eben sehr viele auf die idee den kopf zu lassen und statt dessen lieber den ladedruck zu erhöhen, chips gibts ja wie sand am meer.
das aber ein ordentlich gemachter kopf wie erwähnt den lader entlastet und grade im niedrigen drehzahlbereich den lader quasi unterstützt (größere abgasmenge als mit serienkopf ->lader spricht früher an) wird leider alzu oft ignoriert.
wobei man vw zugestehen muss, das im laufe der entwicklung schon richtig ordentliche gußformen verwendet wurden. der 1.8t ist schon ziemlich gut konstruiert und gefertigt, wenn man sich dagegen mal nen 1.8L 8v aus den späten 80ern anguckt... :-r
naja, zurück zum thema:
ich selber hab weder erfahrungen mit den kopfbearbeitungen von sls noch mit sls selber. wenn man sich aber mal anguckt, das die die dreistigkeit haben eine schwungscheibe abzudrehen und diese als unwuchtig zu verkaufen (wobei sich nachher rausstellt das 30gr unwucht drin sind), stellt sich mir die berechtigte frage wie gut wohl deren kopfbearbeitungen sind.
ich hab prüfstandsdiagramme und du?
ZitatOriginal von syncrowolf
ja ich weis es net genau das wurde uns gesagt und eins kann ich dir dazu sagen der audi ging im anzug an nem porsche boxster s vorbei und das is kein flacks ich sahs ja selbst in dem S.
ne haben wir versucht kann man leider nicht umbauen und der nockenverstellung ist dran.
aber was denkt ihr denn is da drin mit nem gemachten kopf und nem k04
warum fährste net einfach aufn prüfstand für ne leistungsmessung? oder läßt mal den fehlerspeicher auslesen? irgendwas muss der ja melden...
da brauch ich mich nich anmelden, wenn ich die sitzringe seh weiß ich bescheid
das heißt der motor läuft noch nicht, aber du weißt schon was der mal an leistung haben wird?
wenn ja, respekt.
es sei denn ich bin einer von denen die meinen das man mit verringerung der kühlwassertemperatur bei einem hochgezüchteten motor mit zu kleinem kühler, die kühlwassertemperatur dauerhaft in den griff bekommt und mit ~76°C kühlwasser rumfahre.
DANN kanns gern mal um den ventildeckel herum verschmoddern.
na dann schieb doch mal nen scan vom prüfstandsdiagramm nach
ZitatOriginal von 4_motion
hallo
turbodriver
wie sind denn eure erfahrungen mit den bändern..geht ja etwas heisser zu als bei den saugmotoren..
gruß 4_motion
wer lesen kann ist klar im vorteil:
ZitatAlles anzeigenOriginal von leinad78
was du davon hälst ist ja deine sache.
ob und wenn was die dinger bringen wieder eine andere. wenn dein kat nen hitzetod stirbt solltest du mal deine lambdawerte im auge behalten, dann schmilzt da auch nichts.
ich hatte die hellgrauen bänder von ebay am turbo dran, flammrohr, krümmer und lader damit eingewickelt und es bringt definitiv eine verringerung der umgebungstemperatur. allerdings glühte der turbo wesentlich heller was die belastung durch temperatur erhöht.
was ich indes überhaupt nicht bestätigen kann ist ein video von myvideo oder youtube bei dem nach einer hetzjagd über die autobahn direkt nach der abfahrt angehalten wurde und der eingewickelte krümmer problemlos mit den händen berührt werden konnte.
ich hatte selbst im leerlauf am flammrohr temperaturen von weit über 200°C, flammrohr war doppelt gewickelt!
alternativ gibts dann noch jede menge anderes zeug. die firma WBO2.com hat ne menge, innovate gibts auch noch....
gibt da einiges an brauchbaren controllern. ob man da wirklich 400€ ausgeben muss ist einem dann selbst überlassen.
ich glaub bislang hab ich ne fernbedienung für meine lambdaanzeige noch nicht vermißt, genauso wenig wie rotierende zahlen statt zeiger.
sollte nur mit tachoangleichung gehen oder halt eben beim tuner.
polo hat auch 155er serie, da aber 70R13. da paßt der 165/50R15 top drauf. auch von der traglast.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Moneypul8
ich nutz den Thread mal da ist der titel einfach besser
hat jmd die 165 aufm g2 eingetragen?
wenn ich lange rechne und ne passende ORIGINAL g2 grösse nehme dann kommt das mit der Abrolltoleranz hin
aber der tüv mann wollte heute mal wieder nicht, und die wurstblinker hat er auch nicht eingetragen
EDIT
und zur fahrtechnik bzw dynamik würde ich sagen dass es immernoch besser ist als 155 70 13
und ich finde sie einfach stylisch
der abrollumfang paßt zu nem polo 86c aber nicht zu nem g2!
immerhin hat der g2 als kleineste bereifung 155R13 eingetragen, also 80er bzw 82er flanke.
zum fahren spare ich mir meine kommentare, matthias hats sehr treffend erwähnt.
googeln!
aber ma was anderes, da du an der hauselektrik als nicht elektriker rein gar nichts zu suchen hast dürfte das ziemlich egal sein. sowas muss ein meister abnehmen.
