setz dich einfach mal in ne fahrwerks-vorlesung oder in ne fahrmechanik-vorlesung 
dann weißt du das es nicht mal eben damit getan ist hinten ne riesen bremse drauf zu setzen und die welt wird gut.
btw der 206 meiner freundin ist konstruktiv so ausgelegt das er sich waagerecht beim bremsen nach unten zieht. dafür braucht der wagen allerdings keine mega-bremse an der ha... da muss man dann was tiefer in die materie fahrwerk zu einsteigen.
dann sollte ja nichts gegen ne 55er anlage sprechen.
ZitatOriginal von grusy
Rohrdurchmesser ist bei beiden 55mm durchgehend
sind die teilenummern der schalldämpfer gleich?
tja, wozu ist ein forum denn da? um blind irgendwelche sachen zu kaufen? da kann ich mir auch bei ebay den powermagneten für die spritleitung kaufen...
das leute aus anderen foren deine bremsanlage kaufen ist zwar interessant, die frage sollte aber dann gestattet sein wo das größere know-how herrscht.
das die reifenbreite nicht wirklich aussagekräftig ist solltest du doch wissen, ergo kannst du mit einem straßenzugelassenen reifen nicht stärker beschleunigen oder verzögern als 1g!
oder schafft es deine bremsanlage die physik zu überlisten? 
btw der scorpio cosworth meines vaters hat an der HA auch den selben bremsscheibendurchmesser wie an der VA. das liegt allerdings daran, daß das fahrzeuggewicht ne ganze ecke höher ist UND VORALLEM ist die hinterachslast viel größer!
wozu soll ich für teures geld eine bremsanlage kaufen, die vollkommen überdimensioniert ist, wenn ich doch einfach den druck auf die hinterachsbremse vergrößern kann? nichts anderes macht deine bremse, sie erzeugt mit gegebenem druck auf einem größeren hebelarm ein größeres moment. behalte ich den hebelarm bei und erhöhe ich den druck hab ich genau das selbe.
aber ich finde es gut, das du VW-M ansprichst... warum meinst du das fahrzeuge im straßenverkehr größere bremsen fahren müssen als im wettbewerb?
nur als info: VW-M fährt im rallyeeinsatz VA 325/28 HA 226!!/10
was dir irgendjemand aus einem anderen forum angedeit interessiert mich persönlich erst wenn die leute ahnung von der materie haben oder das ganze wissenschaftlich belegen können!
sprich: installier ordentliche meßtechnik und belege deine aussage. sollte ja nicht weiter schwer sein, bei deinem beruf.
btw erklär mir doch mal bitte wie du auf eine verzögerung kommst wenn deren einheit nicht [m/s²] ist...
dann sollte der durchsatz ja ausreichen.
ZitatOriginal von Pink
...
Die vom Tüv ermittelte Verzögerung von 9,42 m/s ist zwar ein interessanter Wert, aber für die Berechnung der Verzögerung irrelavant. Aus den ermittelten Bremswerten ergeben sich folgende Verzögerungswerte:
90 km/h bis zum Stillstand: 10,2 m/s
97 km/h bis zum Stillstand: 11,17 m/s
...
verzögerung ist, wie du als luftfahringenieur ja bestens weißt, die zeitliche änderung der geschwindigkeit. sprich a=v/t => m/s²...
aus deinem zitat entnehme ich das du es geschafft hast, mit relativ seriennaher bereifung, eine verzögerung von mehr als einem g zu erreichen. verstehe ich das richtig?
wenn ja, wie schaffst du das?
das nächste wäre dann, wenn es doch sooo einfach ist die bremswege massiv zu verringern, warum machen großserienhersteller, mit einem etat für fahrwerk und bremse bei denen uns schwindlig wird, es sich so schwer und verbauen die heftigsten achskonstruktionen und aktive fahrwerke um die nickbewegung beim verzögern in den griff zu bekommen?
warum kommt da keiner von den 2 dutzend mitarbeitern der bremsentwicklung auf die idee einfach hinten ne größere bremse einzubauen? 
nichts gegen dich, aber das rad wurde erfunden. und die optimale bremsbalance sicherlich auch schon.
ZitatOriginal von eastwood85
Also ich dachte immer, dass man bei nem Sauger ganz genau auf den Auspuff achten sollte, weil zu groß bedeutet zu wenig Abgasgegendruck, und das verträgt sich net so gut mit nem Sauger und der hat weniger Leistung, oder irre ich mich da
und genau sowas kannste eben nur sagen wenn das ganze getestet wird. aber wer kauft sich schon nen halbes dutzend anlagen und testet die?!
wenns paßt würd ich die anlage vom vr nehmen.
da es da serienmässig 5ender drin gibt sollte das wohl passen.
geht ja bestimmt tierisch gut ab, der hobel... so ganz ohne funktionierende einspritzanlage...
dann tuts mir leid 
das gummiauge kam ja (hoffentlich wars auch so...) als ersatz für das starre lager. vw wird da wohl aus schwingungstechnischer sicht die maßnahme getroffen haben. wenn man diversen forenmitteilungen glauben darf sollten dabei aber keine zu kleinen laderäder benutzt werden weil eben durch die elastizität im lager und extremen drehzahlen die möglichkeit des kontakts zwischen kammerwand und verdränger besteht.
serienverdränger der 2ten oder 3ten generation.
erkennbar am gummiwackelauge, der länglichen durchgangsbohrungen und der nicht verschraubten RWDR`s
die egalisieren damit winkelunterschiede im großen und im kleinen auge. im normalfall sollen die parallel sein aber nach einiger laufzeit und belastung kann es sein das die eben nicht mehr parallel sind und das wird dann ausgeglichen.
sollte es zumindest, überprüfen wirds aber auch keiner.
ZitatOriginal von Neocramencer
das is aber doof wollte mit der drezahl bei ca. 8000 landen...
D.H. Stössel + Einstellplätchen sollten her + Neue Nocken.... Wo liegen wir da Preislich?
am turbo?
sorry falls das jetzt hart klingt, aber:
jemand der SO einen umbau durchzieht braucht nich in einem forum nach solchen sachen zu fragen.
dank internet gibts ja mittlerweile die unglaublichsten ideen und vorschläge... aber es wird von jahr zu jahr unglaublicher.
sollten geschlossen werden.
ZitatOriginal von Blome-Motorsport
Von außen will ich den gar nicht sehen, sondern von innen. Und Du bist bestimmt nicht der Einzige der so einen Lader besitzt :-3.
Und es kann ja möglich sein, dass Leute die so einen Lader gar nicht besitzen trotzdem Bilder auf ihren Rechner haben oder?
was bringts dir bilder davon zu sehen?
ZitatOriginal von Neocramencer
mal ne zwischenfrage wie siehts beim 16v aus. wie kann ich meine 268 schrick wellen behalten und auf tassenstössel umrüsten zwecks drehzahl
Welche Stössel nehmen? Und wie teuer?
gar nicht. so weiter fahren oder neue nocken zusätzlich kaufen.
ZitatOriginal von EvoRox
ich fahr im 16V sowieso 100 Oktan (V-power oder Super 100) oder wenns wieder extreem teuer sind 98er!
mfg
macht ja auch sinn nen motor der für 95 bzw 98 oktan ausgelegt ist mit 100oktan zu betreiben.
schick mir das geld, ich mach sinnvollere sachen damit
ZitatAlles anzeigenOriginal von VWCruiserLippe
Was haste denn mit dem Triebwerk vor?
Fliegen^^
nee ma im ernst was bauste da?
Mfg
nichts was sich lohnen würde. nen 2v in den drehzahlregionen zu betreiben die starre tassen nötig machen, macht absolut keinen sinn.
