Beiträge von leinad78

na klar, der unterboden usw ist dem 19e wahrscheinlich sehr ähnlich

kannst mit zum tüv. die können beim kba dann alles zu der nummer in erfahrung bringen

zum abstimmen solltest du wohl direkt nach holland fahren (hab ich gehört). ausm g1 forum fährt die einer auf nem 2L 16v mit einzeldrossel

AME Motronik

stells doch einfach bei directupload online.

wenn man ersatz braucht sollte man nicht zu wählerisch sein

ich seh jetzt bei nem kr kopf aber auch nicht die riesen vorteile.

"baugleich" mit dem pl kopf

vorne oder rumdum?

kollege hat vorne nen starres von sls drin und so 4-5cm luft zwischen spritzwand und lader und bei vollast kommt der lader trotzdem noch an die spritzwand :-r

16vt 4mm hab ich momentan zwischen rohr und lenkgetriebe. da müßte sich ja noch was finden lassen

ne nicht wirklich

mahlzeit,

wieviel platz habt ihr da so im schnitt und wieviel bräuchte ich da ungefähr? ich hab mal grade testweise nen 3" flammrohr geschweißt und da wird es leider doch recht eng in alle richtungen. ich könnte das rohr an den stellen zwar noch ein wenig dengeln aber mal ein grobes maß damit nichts aufsitzt wäre mal nicht schlecht

Zitat

Original von benschi
hab die prüfung nicht angetreten, weil zu wenig dafür getan, aber bissl was ist auch noch hängengeblieben.
das abkühlen ist genauso wichtig wie das erwärmen, darf nicht zu schnell erfolgen, da sonst versprödung eintritt bzw das material zu hart wird.
mfg Benjamin

bei nem kohlenstoffgehalt unter 0,08% aber eher irrelevant. da gibts so gut wie keinen kohlenstoff der zu martensit umwandeln könnte.

http://www.edelstahlprofile.de…7.pdf#search=%221.4301%22

hier stehts mal schön beschrieben. bei hochtemperaturanwendungen sollte der kohlenstoffgehalt recht niedrig sein.

wenn man mal ein wenig rumsucht findet man dann für st37 oder s235jr wie er ja jetzt heißt c-gehalte von 0,23%. also mal ganz locker das 3fache!

und dazu kommt halt eben noch die ausdehung und schrumpfung jedesmal beim wechsel von alpha zu gamma eisen und umgekehrt.

aber genug der theorie :-r

ich quatsch morgen mal mit meinem werkstoffkunde prof der hat mir explizit zu edelstahl geraten.

die umwandlung zwischen ferrit und austenit hast du nicht nur beim schweissen sondern jedesmal wenn der krümmer über ~750° erwärmt wird. da nutzt das spannungsarmglühen leider nicht wirklich was.

gruss daniel
der erst vor 3 wochen seine wrkstoffkundeprüfung hatte

beim g60 paßts. wann die serie schalten sieht man bei seinem freundlichen im ekta, evtl auf diversen ersatzteilseiten (d&w?) und wenn man es ausgebaut hat.
obs am g40 geht weiss ich nicht, ein vergleich der teilenummern könnte da helfen -> vw händler

Zitat

Original von Scholz
jedes mal wenn das material anfängt zu glühen verliert es Kohlenstoff und wird so immer brüchiger bzw die einzelnen atome verlieren ihre Bindungen
die folge kannst dir ja denken, bei v2a ist der Verlust allein schon beim schweißen viel höher als bei st, die vmax jungs behandeln ihre krümmer immer nach-gab mal irgendwo ein thread was man da genau verwendet
daher sind die ST37 krümmer auch keine "ich fahr jetzt mal gegen einen Posche 20min auf der Bahn"-Turbokrümmer
markus hat so gut wie nie probleme gehabt weil er sein auto hauptsächlich auf der meile bewegt hat, sicherlich waren auch mal bahn fahrten drin aber nach nach kurzer vollgas fahrt ging er auch wieder vom gas,
daher lege ich die krümmer immer als meile/landstraßen tauglich aus bzw auch im alltag aber halt nicht bahnvollgas

genau da liegt nämlich das problem, bei der umwandlung von ferrit in austenit (~723°) dehnt sich das material recht schlagartig aus. beim abkühlen ist die schrumpfgeschwindigkeit dann leider anders. spannungen entstehen und damit die bekannten risse. bei hochtemperaturanwendungen kenne ich es bislang nur so das man extra so wenig wie möglich kohlenstoff im material haben will weil genau der nämlich bei hohen temperaturen zu versprödungen führt. gabs mal nen gutes beispiel, suche ich am WE mal raus.

eine seite gesputtert (oben) und unten die normale. wenn die bei 450ps nich reichen hast du eh nen problem weils noch nichts bessere gibt an oberflächenschichtverfahren

wofür ist denn kohlenstoff gut bei hochtemperatur?

http://www.bear-speed-parts.de

sind aber nur aus baustahl

ist von nem ami wenn ich nicht irre?!

also ich kann eigentlich nur den kroissi empfehlen, der hat auch meinen va krümmer gemacht. bis auf heftigen verzug in der grundplatte ne anstandslose arbeit.

audi rs2