Beiträge von leinad78

brennraum ist gleich, wurde dir aber auch schon im corriforum gesagt wenn ich nicht irre

Fragen zu VR6 T

reicht wohl

mehr sinn ohne nur grade aus zu fahren dürfte nen g2 16vt machen

ich weiss net ob die werte vom poti gleich sind zu dem was man bräuchte. ansonsten evtl ne drossel vom 2e?!

automatik schon

Zitat

Original von flor_tim

Die Teile würd ich nicht nehmen, die sind zwar flexibel,allerdings übertragen sie die Schwingungen sicher sehr an die Karosse.

Bau doch eine art Bügel die du am Kat anschweißt, an der nach links und rechts ein paar Auspuffgummis zu spannen sind.
So wie am 2er der Endtopf fest ist über der Achse.
Das trägt das Gewicht gut und ist aber noch beweglich.

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genau das wäre ja das problem, zum einen ists da beim syncro recht eng und zum anderen soll der kat ja extra sehr starr aufgehangen werden damit der bogen über dem lenkgetriebe (mit dem kat starr verschraubt) nicht auf dem lenkgetriebe aufschlägt.

vergleichende werbung ist doch schon seit jahren erlaubt...

aber geil is die ma richtig

Zitat

Original von paddyone
Hi hier ist paddy.
Ich bin neu bei euch und ich hoffe das ich auf ein paar leute treffe mit den ich mich über die technik des syncros unterhalten kann.
Mein erstes problem ist das mein allrad rückwärts nicht funktioniert bei meinem passat g-60 syncro

na da kann dir sicherlich geholfen werden...

syncro-antrieb funktioniert nicht

Allrad im Rückwärtsgang Passat Syncro

geh mal von aus das ein hersteller wie audi da genug leute für beschäftigt um rauszufinden was leistung bringt

das wäre ganz gut. wobei deine 400ps theorie ja recht eindrucksvoll vom ame golf, vom imsa audi und einigen weiteren widerlegt wird

besserer durchsatz. viel ladedruck heißt ja nicht auch viel leistung

juuuuuuuuuuuuuuuuut

mußtet ihr bei dem auch schon schreien? kommt wohl von zuviel prüfstandsläufen ohne gehörschutz :-r

das genau ist das problem. zu schaltsaugrohren finde ich selber massig infos, aber wenn man mal nach spaltsaugrohren sucht ist es echt erschreckend wie wenig dabei rum kommt. selbst bei den technikgeilen amis findet man so gut wie nichts darüber. :-r

ich muss ma gucken wer bei uns an der fh den imsa motor an land gezogen hat, evtl hat der prof noch kontakte zu audi

laß ma mehr zu dem thema raus

bin auch seit langem auf der suche nach formel usw fürn spaltsaugrohr zu berechnen aber finde nur sehr sehr wenig

deswegen gibts ja dann vermutlich spaltsaugrohre

ala imsa gto

35i automatik

(edit) den stutzen wird man aber anpassen müssen

naaaaaaaaaaaaaaa gut

neuigkeiten bezüglich BOV?

soo, thema flammrohr und flexrohr.

da ich den motor nicht alllzu starr verbauen wollte habe ich mir heute nacht mal ein paar gedanken gemacht.

ich würde das flexrohr ganz gerne in das flammrohr integrieren und zwar vor dem bogen über dem lenkgetriebe.

da der kat dann vermutlich recht doll rumschlabbern würde dachte ich daran den kat mit 2 streben und 4 vibrationsdämpfern oder silentblöcke

am Unterboden zu befestigen. damit wäre der kat relativ starr und der daran angeflanschte bogen über das lenkgetriebe wäre ebenfalls recht frei von lastwechseln, wohingegen der motor mit relativ viel spiel arbeiten könnte.
das vordere motorlager würde ich indes dann noch starr machen.

meinungen oder anregungen dazu?

Zitat

Original von G2power
hi,
ja wenn alles i.o ist geht der allrad auch rückwärts.
dazu muss der "freilauf" der im HA diff sitzt überbrückt werden, das geschieht mit dem rückwärtgangschalter, dem zugehörigen relais, dem magnetventil und dem zugehörigen U-druckstellelement an der HA.

der freilauf ist nötig um den syncro-strang ABS tauglich zumachen.

gruß ralf

warum klappt das dann bei den quattros?

ob du metall oder normal nimmst macht der verdichtung nix. mit der g60 kw hängst du seeeehr tief in der verdichtung. könnte man berechnen aber messen wäre besser.

die kopfdichtung nimmst du vom abf.