Ab Euro2 brauchste nen Abgasgutachten für den jeweiligen Wagen und nen NZ mit Euro2 zu finden der die LPG Anlage drauf hat als Muster dürfte recht schwierig werden.
Beiträge von leinad78
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1,70€/L und hier hat sich seit 2 Jahren nichts mehr getan?
Ich bin grad am überlegen mir als Winter/Alltagsauto wieder nen Golf2 zuzulegen (hab doch noch genug Teile dafür im Keller) und den auf LPG umzubauen.
Was wäre da die intelligenste Vorgehensweise um die wenigsten Probleme zu bekommen:
a) G2 auf Euro2 umrüsten und DANN LPG Umbau rein
b) G2 auf LPG umrüsten und DANN Euro2 rein
Werden würde es vermutlich nen NZ.
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Ich betätige mich mal als Leichenfledderer...
Wie schauts mittlerweile aus? Hat sich im Bereich der Keramikventile noch was getan?
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Und die Applikation kommt aus Friedrichshafen... nutzt leider nichts, hab keinen Bekannten mehr da
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Hallo zusammen,
ich suche jemanden der effektive Tips und Hinweise zu einem guten Kennfeldbearbeiter für Automatikgetriebe hat.
Ich möchte weder etwas für den Motor und schon gar keine Kennfeldschubserei von der Stange. Ich suche jemanden der sich ganz explizit mit der 5HP** Serie von ZF auskennt und dort spezielle Änderungen vornehmen kann.
Sollte also mal jemand über solch eine Modifikation gestolpert sein, würde ich mich über Hinweise sehr freuen
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Da können sich meine damaligen Ergebnisse ja immernoch sehen lassen
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Mahlzeit zusammen,
leider läßt mich mein bisheriger Breitbandcontroller langsam aber sicher ziemlich im Stich und so wird es Zeit für was neues.
Was gibts, was kostets, wer kann was empfehlen?
Einzige Bedingung: Möglichst problemlose Garantieabwicklung und simulierter NB Ausgang muss dran sein.
LM-1? LC-1? -
Entweder stupide mit einem Schalter oder Du programmierst nen IC mit nem entsprechenden Kennfeld an Last und Drehzahl.
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Sondern? Zumindest mit 4WD gibts den doch.
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Die Unterschiede im Kaufpreis liegen bei 2000-3000€, der Unterhalt nimmt sich bei beiden quasi nichts.
Wenn die 2000-3000€ jetzt sinnvoll investiert werden können um die 60PS Mehrleistung des S3 rauszuholen, wäre das doch ok.
Sofern der Rest denn ähnlich stabil ist.
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Ah ok
Wieder was gelernt. Wie siehts denn mit dem Rest des Antriebes aus? Welche internen Bezeichnungen haben denn die Getriebe, bzw wieviel Drehmoment halten die aus? Andere Haldex im S3 verbaut oder gleiche? Ich hoffe doch, dass das jemand hier wissen könnte 
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Mahlzeit zusammen,
für nächsten Winter wollte ich mir eigentlich nen 19E-299 G60 zulegen, aber die Preise für serienmässige Fahrzeuge sind ja in unwitzige Bereiche vorgedrungen. Bei meiner Suche nach adequatem Ersatz bin ich auf nen A3 bzw S3 gestoßen.
Die Frage die sich mir jetzt stellt ist:
Eher nen 150PS AEB und mit leichten Optimierungen auf ~230PS kommen oder nen 210PS S3 kaufen und den leicht chipen?
Wie siehts da aber mit dem Antriebsstrang aus? Der AEB Motor sollte ja noch halbwegs stabil vom Motorblock her sein, wie siehts aber mit Kupplung und Getriebe aus?
1.8T hat ja, wenn ich richtig liege, nen 5Gang und der S3 immer nen 6Gang?
Gruss Daniel
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Glückwunsch
Es scheint sie also doch noch zu geben
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Mahlzeit zusammen,
gibts noch irgendwo unverbastelte originale 19E-299 mit G60 Motor zu kaufen und was zahlt man für sowas?
Ich finde nur noch total runtergehurte oder komplett verbastelte, ganz zu schweigen das 95% alles Umbauten sind
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Ja wird leider immer wieder irgendwo im Netz nachgesabbelt...
Fakt ist aber, dass eher die Hydros aussteigen, bevor der "himmellange" Hub Probleme macht...
Mitm ABF kannst problemlos deine 8000 fahren.Selbst soweit und noch weiter gedreht mit der Einzeldrossel.... (freie Spritze)
Die Digifant selbst kommt bloß bei 8000 net so richtig mit...
Das ist für die dann schon grenzwertig...
Bei 25m/s mittlerer Kolbengeschwindigkeit würde ich bei nem Gußblock nicht mehr von problemlos sprechen. Da treten Effekte auf die man nicht mal eben so überschlägig kalkuliert. Das es bei Dir eine zeitlang (wieviel km hat der Motor denn TATSÄCHLICH gesehen?) gut ging, heißt nicht das es der Regelfall ist. Vor allem gehts hier ja um aufgeladene Motoren und nicht um Sauger. Da verhält es sich sowieso wieder komplett anders.
Sobald der Lader einsetzt sind sämtliche Überlegungen zu Agilität, Hub, Pleuel-Hub-Verhältnis usw. vollkommen uninteressant geworden
Wenn ich mich nicht irre hat der ABF das größere Auslaßventil und PL/KR die kleineren. Zumindestens liegt die Bremse nicht im Ventil selber sondern im Sitzring. -
Gute Wahl. Kommste mit der KDFI parat? Paar Eigenarten hat se leider, aber so schön universell. Meine hats leider am Mopped zerlegt, Leiterbahn im Innenlayer durchgebrannt
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Hallo Lukas,
von welchem Mopped haste denn die EDK gemopst?
Evtl muss ich mir auch nochmal was lustiges zusammenbauen. Der BMW ist einfach viel zu schwer 
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Gab wohl auch mal eine Studie zu einem 16VG60Turbo. Hier mal ein Bild. Man beachte die Magnetkupplung am G-Lader und das Datum auf der Zahnriemenabdeckung.
Findet da jemand den Ölmeßstab
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