mahlzeit,
hat einer von euch die daten der serienmässigen vw nockenwellen für die 1.8er und 2L 16v motoren? die winkelangaben benötige ich dabei aber unter der berücksichtigung eines ähnlichen prüfspiels wie schrick und dbilas (unter 0,1mm). die serienmässige spreizung bräuchte ich ebenfalls 
vielleicht sagt der lunatic selber mal was dazu?
hallöchen ralf,
genau für den wagen sind die pleuels 
die sitze machen sich vorzüglich in der karre. leider hat der herr e***er da wohl mist gebaut bei der auswahl des motoröls :-r
ich bekomm den motor morgen vorgesetzt, zerleg den und dann ruf ich im laufe der woche mal an, nummer sollte sich noch finden lassen
82,5mm sind denke ich ganz ok 
mahlzeit,
hab eben nen 16v sauger zerlegt, scheinbar bescheidenes öl vom prüfstandswärter reingekommen, da haben die zylinder 2 und 3 ziemlich fiese riefen abbekommen.
der block muss jetzt neu gebohrt und gehohnt werden. in dem zug stellt sich uns die frage ob wieder autothermatik kolben rein sollen oder schmiede.
der wagen wird nur auf längeren strecken (>20km) bewegt und das eigentlich die ganze zeit am limit.
eckdaten:
1,8L 200PS Einzeldrossel, Kurbeltrieb und Ventiltrieb ziemlich heftig erleichtert, vorrangig sollte daher ein geringes kolbengewicht von maximal 350gramm mit ringen und ohne bolzen.
was gibts dann an brauchbaren kolben in 81,5mm? lieber schmiede oder autothermatik? kastenkolben oder großes hemd? wössner? ks? was gibts dann an brauchbaren herstellern?
und die 6,5er dürften teurer werden als die mehrteiligen bbs nehm ich mal an?!
mahlzeit,
hat einer ne idee welcher hersteller geschmiedete felgen im maß 6x15-6,5x15 mit ner ET von ~38 und nem LK von 4x100 haben?
tja thomas, was hab ich gesagt?!...
mahlzeit,
gabs sowas hier mal serie von vw? sieht ja irgendwie rein gar nicht nach vw aus...
für die einen ist es ameisenfickerei und für die anderen ist es halt präzision.
dann muss man sich halt überlegen was man meint und was man schreibt.
und genau darum geht es doch 
es gibt keinen klopfsensor für xy oktan
ja genau, weil die aussage ist ja auch sowas von sinnvoll. 
was du an zündung fahren mußt gibt dir eben dein chiper vor. aber da fährst du natürlich hin... macht man ja auch ganz zum schluß nachdem alles in die luft geflogen ist
und der klopfsensor sagt dem steuergerät um wieviel es die zündung zurücknehmen soll?
jedes kennfeld bei solchen umbauten ist ein unikat. da sollte es eigentlich nicht wundern das der chip auf einem komplett anderen motor nicht läuft :-r
aber hauptsache 300€ am wichtigsten eingespart
klar kann das nen problem geben. mußt dich schon an den index eines serien 16v halten.
klar werden die geschmiedet. aber das ausgangsmaterial bleibt billiger stahlguss.
ne bezüglich festigkeit.
ZitatOriginal von Toni30
Ich weis nicht was ihr euch wegen Japan Qualität so an macht.
Ich hab mir HD Bolzen besort sind 12.9er Stahl sind also schon ziemlich fest.
aber die Japaner haben 14.2er Stahl!
Noch fester in deutschland hab ich den noch nicht gefunden.
Also nix gegen Japan hat mit dem Kopierland China überhaupt nichts zu tun.
hast du da mal was schriftliches zu?
ZitatOriginal von GT_Yachting
und nen KR ist nen 1,8er ohne kat, der PL mit hat 129 PS den hatte ich im 2er damals
und der 2er mit 9A hat 134 wegen der strengeren Abgasgesetze, hab den in Falkensee mal angehalten un dgefragt, der muss nämlich doch tanken
und? was will er mir damit sagen? das nen 9a offiziell 136ps hat weiß ich selber. 
ZitatOriginal von GÖ-16vT
Alles klar du Spezialist, in der Produktbeschreibung von LS Cartec steht drin gefertigt und produziert in USA auf der Verpackung stehts nochmal und auf auf der Internetseite von Scat steht nochmal komplett und ausschließlich produziert in USA!
ABER die lügen mit Sicherheit alle denn wenn DU das sagst wird das natürlich stimmen...
ach weißt du... ich könnte mich jetzt mit dir über meinen emailkontakt mit der firma unterhalten. ich könnte mich jetzt ebenso mit dir darüber unterhalten wie sich nen kollege die fabrikhallen in shanghai angeguckt hat...
hab ich aber recht wenig bock drauf, wenn du meinst das die aus amiland kommen und damit besser sind als wenn sie aus asien kämen dann glaub das bitte weiterhin
warum muss ich da tiefer in die tasche greifen? die pleuel, sofern keine titanteile, werden alle aus dem gleichen bescheidenen rohstoff gegossen und danach verdichtet. ergeben sich belastbarkeitsunterschiede aus der form und dem querschnitt. da die gewichtsunterschiede aber nahezu gleich sind, sollte auch die haltbarkeit, im groben rahmen, sehr gleich sein.
kennst du noch das bild mit dem durchgebrochenen 16VT block? rat mal welche pleuel da drin waren und das überlebt haben
aber ich glaube ich schreibe schon wieder viel zu viel
