Beiträge von leinad78

ist halt nen allerwelts-notebook.

am besten schmeißt du die bezeichnung mal in ne suchmaschine und guckst ob das ding schon getestet wurde.

ist das asus mit freedos schon draussen? kam doch vor 5h erst als news bei KM :-k

xp drüber installieren und gut, nen richtiges dos kann man ab und an wirklich noch brauchen.

hab mir das freedos erst vor 2 stunden runter geladen und werd das noch aufs schleptop ziehen.

btw für studenten würd ich ebenfalls 12" und was leichtes empfehlen, ich bin 2 jahre mit nem 2,5kg schweren 14" rumgerannt und hab jetzt seit 2 wochen nen 1,7kg leichten 12". ein unterschied wie tag und nacht

(edit) 2,8kg sind heftig und glare displays eigentlich nur was für spieler, sobald du in die sonne gehst siehste nix mehr.

wurde alles bei IOZ aufm prüfstand gemacht. ausführungen zu lambda/co/agt hab ich leider nicht, ist nen "kunden"fahrzeug gewesen.

das hört man aber von so ziemlich jeder fh, selbst bei uns hatte die letzte matheklausur so ne durchfallquote.

grundstudium dient halt zum selektieren :-r

Zitat

Original von Silver
Wenn ein anderer Auspuff drunter ist, Einspritzung + Zündung darauf eingestellt sind, stehen so ca.150PS an denke ich.

Mehr geht nur mit Kopfbearbeitung und Änderung an der Einspritzung/Zündung. Dann sind mit gutem Auspuff und Metallkat bis zu 170PS möglich.

Ich weis, manche behaupten mit Nockenwellen hast du 165PS, das halte ich aber für nicht möglich! Bis jetzt konnte mir noch niemand ein Leistungsdiagramm zeigen *g*.

Eines solltest du aber bedenken. Der 16V dreht dann bei Vollgas bis in den Begrenzer. Und die Leistung steht bei erst bei größerer Drehzahl an als vohrher. Also insgesammt musst du noch höher Drehen um die Leistung zu nutzen. Ist ja nicht jedermanns Sache.

Meiner darf max 8500 U/min drehen. Hat aber auch Renn Hydrostößel von Schrick, Leichte Kurbelwelle + Pleul, Schmiedekolben usw. drinn.

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in anlehnung an den verlinkten thread:

für die verwendeten komponenten ein recht respektables ergebnis

war jetzt auch nicht auf dich bezogen

könnten in der tat die wrd mesh sein.

noch einer evtl nen tip zur größe am start?

wenn ich mir angucke wie viele bei uns nach ner ausbildung noch zur fh kommen kann ich die meinung einiger hier nicht so unterstützen. ich persönlich habe auch studiert weil mich mein alter beruf ziemlich angekotzt hat. gut, ich werde es nicht in 8 semestern schaffen, das war aber auch von vorne herein klar, dafür bin ich einfach zu faul

von wegen man kann mathe nicht lernen: bei uns hat sich netterweise ein student gefunden der RICHTIG peil von, leider, allem hat. der hat nen 6 wöchigen mathe-auffrischungskurs gemacht weil die vorlesung total für die katz war.

und generell geht im studium nichts über lerngruppen, teamfähigkeit lernt man da sehr gut.

ich persönlich bin übrigens der meinung das du mit ner vorherigen, guten ausbildung recht gute chancen im fahrzeugtechnik bereich hast. das grundstudium ist zweifellos hart bis sehr hart. aber jetzt im hauptstudium kommen bei uns die richtig interessanten fächer wie kolbenmaschinen, fahrwerkstechnik usw

also, nicht verzweifeln und sich mal an ne fh begeben

ähm, ja.

nur durchs studieren wirst du kein Prüf-Ingenieur. da gehört noch ne relativ knallharte ausbildung und einige lehrgänge zu.

studieren kannst du nach dem fachabi alles an einer fh, zur not auch medieninformatik o.ä.

anbieten würde sich in deinem fall aber eher ein maschinenbaustudium mit fachrichtung fahrzeugtechnik, da gibts ja diverseste hochschulen die sowas anbieten.

lunatic studiert ja beispielsweise in wolfsburg wenn ichs richtig in erinnerung habe und meiner einer studiert in köln.

optimal wäre es wenn du dich selber mal an ne fh begibst die das studium anbieten und dich dann in dem fachbereich in ne vorlesung setzt oder dich mal mit deren fachschaftsmitgliedern unterhälst. bei uns kamen vor ein paar wochen immer mal wieder leute rein die recht interessiert waren und mit denen man sich gut unterhalten konnte.

sowas bringt im grunde am meisten da du so am ehesten an informationen dran kommst. aber vorsicht: die meisten hochschulen haben mittlerweile auf bachelor umgestellt! die anforderungen sind im gegensatz zur dpo doch ne ganze ecke krasser!

mahlzeit,

kennt zufällig jemand den wagen hier oder weiß um welche bereifung es sich handelt?

276°

alles andere ist für die katz.

du redest aber von statischem radumfang ich kann mir nicht vorstellen, daß das auto die bereifung bekommt um dumm rum zu stehen?!

stehen die 4% im ssp oder wo haste die angabe her?

aber 215/40 ist doch nicht flach genug

da sieht man doch noch viel zu viel flanke von der seite

:-k

aufm syncro solltest du tunlichst rundum den selben abrollumfang fahren.

bodenplatte von rp und pf is gleich. evtl ists ja aus nem passi oder sowas?

Zitat

Original von RockyG60
Moin Leutz,
ich habe ja nen Cabrio mit 2,0L ABF Motor 187PS bei 7600U/min
erreicht durch Kopfbearbeitung/Nockenwellen und Abstimmung
Fächerkrümmer Supersprint 16V war damals bei der Messung auch noch verbaut sowie offener K&N Filter!

Gruß

177PS hab ich bei nem KR rausgeholt, 3-4PS wären noch möglich gewesen

Zitat

Original von Schweißmeister

...dann kannste aber nurnoch e85 fahren oder das gute Super gleich in den Gulli kippen... mit der angepassten Einspritzmenge steigt doch der Verbrauch... wenn dann mal kein e85 verfügbar ist wird die Fahrt zum teuren Vergnügen...

oder ist dein Steuergerät "umschaltbar" ?

nein mein stg ist nicht umschaltbar, wobei das auch kein problem wäre. entweder wechsel ich den chip oder das ganze stg. ist bei nem polo ja zum glück recht schnell gemacht.

mich ärgert nur das die nächste tanke 40km weg ist, sonst hätt ichs längst mal getestet. :-r

kann durchaus gut gehen. sofern die aussparungstiefe beim 051er kopf gleich ist gehts wunderbar evtl kann ich dir das maß am 051er nächste woche ausmessen.

Zitat

Original von Schweißmeister
unter anderem wegen dem schlechten Kaltstartverhalten ist das Steuergerät notwendig...

die anlage gibt es für singlepoint und multipointspritze...
wäre hier in der nähe ne tanke die das zeug hat hätte ich schon lange umgebaut

oder man läßt sich sein STG anpassen.

fast interessanter beitrag, mir fehlt allerdings noch ein wenig detail.

welche werte der fahrwerkskinematik hat die plus-achse?

ala lenkrollhalbmesser, spreizung, vorlauf, sturz, spur, spurweite usw