Beiträge von leinad78

Zitat

Original von Stummel
klar sind 0,05mm nicht viel (das ist ca die dicke von nem haar) aber an der richtigen stelle macht das viel aus und 0,01 lässt sich da problemlos messen

5 hundertstel ist sogar sehr viel wenn man bedenkt das die meisten autothermik kolben 3 hundertstel spiel bekommen.

@Shorty-16vT

das einzig sinvolle wäre die alten kolben des blocks anzupassen, 2 kopfdichtungen zu nehmen oder aber komplett neu bohren und hohnen.

kannst ja mal paar bilder reinstellen wenn er wieder da is

Zitat

Original von EtOK

Logisch das die Shellisten nichts auf ihren Sprit kommen lassen und einem verkliggern wollen das es einen Qualitätsunterschied zu freien Tanken gibt.

nene, genau andersrum die leuts die da arbeiten tanken selber bei anderen firmen weil die genau wissen was die da mit ihrem sprit veranstalten

Moneypul8

vor paar wochen gabs in der kolbenmaschinen-vorlesung mal nen exkurs hin zu kraftstoffuntersuchungen usw., also unterschiede gibts da definitiv.

Zitat

Original von vw-soller
hallo leute da ich schon seit langen einen gemachten vr6 kopf rumligen habe und da scharfe nocken verbaut sind würde mich mal intresiren welche crad zahl die sind

wie kann man das raus messen ?

gruß soller

Alles anzeigen

Nockenwellen vermessen - Gradzahl usw. ermitteln wie?

Nockenwelle einmessen

da gibts bestimmt noch wesentlich mehr, muss man sich nur mal 30s hinsetzen und die suchfunktion bedienen... :-r

Zitat

Original von Lunsen
habe heute ein AV zerschnitten.In meinem PL sind Natrium gefüllte Ventile verbaut.Achso die Prüfmethode mit Magnet funtzt auch.

baujahr vom motor und welche nummer steht aufm kopf? 027***?

gibts für sowas nicht sammelthreads?

achja, die meisten herren hier haben ja was gegen sammelthreads.

Zitat

Original von EtOK

Na dann träum mal schön weiter

Additive verhelfen dem Sprit zur "Übernorm"...ich brech zusammen :-r

in gewisser weise machen sie das...

genauso wie bei motorölen.

wobei es in der tat unterschiede zwischen den tankstellen gibt, haben mir selber einige mitarbeiter bestätigt und am gti damals hab ich es am teillastklingeln gemerkt. dea und shell haben bei super+ nicht mehr geklingelt während die karre mit benzin einer freien tanke in roisdorf problemlos lief

nichts desto trotz, wer in nen auf benzin ausgelegtes fahrzeug super tankt hat die verbrennungsprozesse innerhalb eines verbrennungsmotors nicht verstanden.

besonders geil sind da die spacken die oben in meuspath an der tanke stehen und nochma schon 98 oktan in ihre rotzkarren tanken bevor es dann aufn ring geht

richtig, genauso wie hier empfiehlt sich dort lesen, lesen, lesen

ich persönlich benutze Windows FLP und Centrafuse mit kartenmaterial von Destinator6

froeschel hiessen die aber mein ich?! hatte mit denen kontakt in form eines kaufs, zumindest per normaler überweisung problemlos.

Zitat

9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub

quelle: http://golf1.info/forum/thread…did=31057&hilightuser=513

Zitat

Original von EtOK
und die ist vom ABF?

du meinst das vermutlich weil die sonst mit 226° angegeben werden, oder?!

auslaßnocke als einlaßnocke umgebaut.

frisch aus der glaskugel

is halt immer schlimm wenn man irgendwo mal was gelesen hat und das dann für die einzige wahrheit hält.

serie hatte nur der 027*** kopf natrium in den auslaßventilen!

(wie es bei abf ist weiß nich nicht, aber bei den 1.8ern nur der KR)

zum jahreswechsel

motor ist noch nicht verbaut.

WENN die lakritzmasse dann aber erstmal so richtig schön schlonzig ist, dann haste aber ma die derbste abdichtung die man schaffen kann, da is aber klüber dreck gegen!

richtig. ich gehe aber auch nen anderen weg, ich verstärke nicht die federkräfte (und vergrößere damit die reibverluste) sondern ich verringere die bewegten massen. damit reichen die serienmässigen federkräfte für höhere drehzahlen aus UND ich hab keine vergrößerten reibverluste (stimmt so auch nicht ganz weil die reibkräfte allein schon mit der höheren drehzahl ansteigen). aber das prinzip sollte verständlich sein.

Zitat

Original von FRank-GTI

Mit oder ohne Licht an?

sind die beim golf 3 massegesteuert?

HD-Reiniger