Beiträge von leinad78

hannover?

hm, wäre ja nicht alzu weit weg. am besten wir laden den mal direkt hier ins forum ein

nen thread von dem dürfte wohl nach kurzer zeit in der bestenliste der hits stehen und nicht mehr einzuholen sein

hört sich nicht unplausibel an.

dann werd ich das mal in nem anderen material testen...

wofür sind denn beim vwm verdränger die äußeren "stege" wesentlich spitzer zulaufend als bei nem serien-verdränger?

wieviel mehr hub sollen die wellen denn haben? weil wenn ich meinen lader drehe dann is da aber nur platz fürn sa**haar

wieso scheint es einige verdränger zu geben bei denen die dichtleisten erst nach ~25-30mm anfangen und warum fangen die bei mir nach ~5mm schin an?

http://www.hartmann-motorsport.de/html/sounds.html

mahlzeit,

herzlichen dank für die infos dann kann ich den verdränger ja endlich verpacken.

warum sollte das nicht möglich sein? andere geschweißte sachen halten doch auch...

ich hab hier nen angebot über nen geschweißten verdränger vorliegen, allerdings im AT und zu nem Preis wo ich woanders nen neuen für herbekomme

remus endschalldämpfer (jubi-ausgabe ) und nen sportMSD super genial dumpfer klang und angenehm laut

eben!

sonst kenn ich da viel zu wenige, bin doch so schüchtern

ach du schreck, wie sieht DAS denn aus???

wer GL`s cleaned baut sich auch rs-stoßstangen dran

hier micha wenn du da net auftauchst...!!!:motz :-4

ich find dich und deinen verdränger und dann mief ich dich voll

hm, glaub ich fast net. die luft wird ja erst durch die kompression so heiß und vorne saugt der ja noch kalte luft an...

will da net mal einer nen thermometer ankleben?

das wäre klasse, hab aber auch noch werte im kopf, allerdings erst nach dem llk. das nutzt ja net viel. :-r

oder... ~120° + 60-70 die im llk vernichtet werden. sind wa bei 200

hm, wenn dem sein posteingang net voll wär...

ok das is nen gutes argument.

wie warm wird nen verdränger unter last? 200? 250?

viel mehr dürfte es ja nicht sein wenn überhaupt.

da müßte man mit cfk doch tatsächlich was machen können.

ok, dann doch mal mit kunststoffen versuchen

das vwm geile sachen baut glaub ich mehr als gerne, ich hatte mal bei meinem haustuner nen zylinderkopf von vwm in den händen...

meine fresse was ein geiles teil

carbon?!

da hab ich doch jemanden an der hand für

aber seit wann is titan schwer?

gut, dann lassen wir das wohl besser bleiben

ist da jedesmal das gehäuse geplatzt?

warum hat vw das eigentlich aus magnesium gemacht, weiß das einer? ok titan is nicht wirklich preiswert und alu-legierungen waren seinerzeit auch noch nicht so weit wie jetzt, aber magnesium is ja wohl echt

meinste net das man selbst das auf ner sehr guten CNC wieder hinbekommt?

ich hab da nen preis im hinterkopf der das ganze relativiert

da lohnt es sich eher nen neuen verdränger zu kaufen, is klar: die leuts wollen ja auch leben.

nur das mich das im endeffekt net viel kosten tät und somit preislich interessant bleibt.

schade das AB Free nix über die materialzusammensetzung gesagt hat :-a aber wer sägt sich schon selber den ast ab auf dem er sitzt :-r

da der verdränger ja im grunde eh schrottreif is kann ich den denk ich mal genauso gut auch ganz zerlegen. hab zumindest noch keinen verdränger im AT gesehen

L&S machen wohl auch verdrängerschweißen... im bereich wo sonst gestiftet wird

der fährt dir net davon???

alter schwede, wird zeit das ich meinen "G" fertig bekomme