Moin,
ich hab mir gestern ne mittelarmlehne eingebaut und habe jetzt das problem das die Drucktastenschlösser (Gurtschlösser) zu kurz sind und an der mittelarmlehne schleifen.
Kollege meinte vorhin die vom Corrado wären länger, hat jemand mal nen Bild von so nem Teil? Gabs im G2 nicht auch unterschiedlich lange?
mfg Daniel
loliger preis 
für meine begriffe haben die nen leichten sockenschuß, aber was solls.
wie es gemacht wird hab ich geschrieben,
gn8
das heißt das die nut in der die dichtleiste drinsteckt verschlissen war. da wird dann am ende der nut ein stift eingesetzt der die dichtleiste am wandern hindert.
ZitatOriginal von RedRacer
...aber die Zündung sollte schon richtig eingestellt werden!
kann sogar 2-3° früher als serie 
ZitatOriginal von GT-Driver
Ich brauche mal eine definitive Antwort, keine Vermutungen oder Sonstiges.
Passen die Nockenwellen vom PG und PF auch ohne weitere Änderungen in den RP?
Also ohne auf PG oder PF-Kopf umzubauen.
klar paßt das ohne modifikationen!
ZitatG60-Nocke ist nicht wirklich scharf beim Sauger, mehr bringt da die "G-Nocke" vom PF (PS.: das "G" hat nix mit G-Lader zu tun, daß ist drauf eingestanzt)
wie wahr wie wahr, nur wurde die nicht ohne grund aus dem programm genommen, gell 
die nocke vom g60/GX geht numa besser im rp als die vom gti
ZitatAlles anzeigenOriginal von Ronny
Wer hat die Daten von den Nockenwellen empfunden
So ein Käse... Bei den Gradzahlen wäre ja scharfe Nockenwellen sinnlos.
Glaubt nicht alles was ihr im Internet findet.
Ich hab hier VW-Daten, nachdem hat z.B. die 1,8er GTI Welle:
E.ö.v.OT: 3°
E.s.n.UT: 43°
A.ö.v.UT:37°
A.s.n.OT:3°
Macht einen Öffnungswinkel von 220°.
Ronny
net alles glauben was in rep büchern drin steht 
ne ich nich, aber ich habs nem kollege vor paar jahren schon so eingebaut.
g60 nocke hat nich so wirklich was mit ladermotoren zu tun
unter der schwarzen plastikhaube der monojet sind ja die benzinein- und -ausgänge. darüber befindet sich ne metallhaube mit 4 kleinen m4 schrauben. darunter sitzt der benzindruckregler. der hält den druck bei 1bar. wenn man das häubchen nu abnimmt sieht man recht leicht wie man die feder unterlegen muß. einzig die stärke der "unterleg"-plättchen muß man bissle experimentieren
allllllllllllso, hier kursiert ja ziemlich viel mist wenn ich das mal so sagen darf.
der rp ist im grund egar net so schlecht wie die meisten meinen. recht preiswert, unkompliziert aufgebaut und dankbar für änderungen, was will man mehr 
nockenwelle möglichst 272° schrick, alternative g60
kopf vom g60 oder gti (tun sich für diesen fall nix) planen lassen, 1,2mm ergeben 10:1 und da is noch massig platz für die ventile (jaja, ich weiß schon... "das muß doch knallen!!!" nö, tuts net...)
krümmer und hosenrohr mit lambda vom gti (pf). kat möglichst einen mit 55m endauslaß und passender restanlage.
getriebe möglichst nen AUG.
Den Igel kann man bedenkenlos entfernen. die ansaugbrücke kann ebenfalls gut erweitert werden. die kanäle weiten, schleifen aber net polieren (nutzt nix).
sollte der motor (was zu erwarten ist) zu mager laufen kann der serienmäßige benzindruckregler mittels unterlegung zu mehr benzindruck überredet werden.
sooo, ich denke das reicht erstma
hmpf, da wars freitag leider viel zu dunkel um die wirklich zu sehen :-a
also nächstes mal doch lieber samstags zum ring hoch
ladedruck ist im stand kaum meßbar da die einspritzpumpe lastabhängig die fördermenge anhebt.
das was du da beschreibst kenne ich auch, allerdings war das bei mir der fall als ich die schraube von dem sicherheitsventil ganz reingeschraubt habe. da fiel der druck jedesmal bei vollgas nach kurzem anstieg auf 1 bar wieder auf seriendruck zurück
ihr habt aber noch net autogen geschweißt, oder? 
das gibt in verbindung mit fett oder öl ne mittelschwere katastrophe :-r
hat der golf3 die selben probleme mit den vergammelten bremsen hinten?
zu1
richtig, genau da gehört der hin
zu2
was hast du genau verschlossen? du mußt das sicherheitsventil außer gefecht setzen indem du die abblasende luft blockierst (radschraube reinstecken:D) und danach zwischen verdichter und wastegate den schlauch manipulieren bzw das rohr so das dort luft entweichen kann.
ich hab dort ein t-stück eingebaut und nen ca 40cm langen schlauch dran der ins freie abbläst. dadurch steigt bei mir der ladedruck auf 1,0bar im overboost und auf 0,9bar im dauerbetrieb an.
zu3
nimm den turbo vom g3 aaz. der is wesentlich kleiner und spricht viel früher an, hat aber obenrum weniger leistung und is bissle frimelei den zu adaptieren. aber is schon geil wenn du aus ner kurve untertourig rausbeschleunigst und das ding drückt ab 2000 schon mit vollem druck 
36mm einlaß rund, mehr geht net
das is das maß um was man den (gepfuscht) kürzen könnte.
besser wäre dämpfer zerlegen und am unteren ende der kolbenstange ne hülse aufziehen. aber das is in den meisten fällen zu teuer/nich möglich.
gewinde nachschneiden ohne drehbank dürfte aber auch ein wenig schwierig werden :blink:
das öl wird aber net mitverbrannt sondern sabbert da rum.
ich lasse die abluft teils durch ein drosselrückschlagventil von festo durch nen kleinen pneumatikschalldämpfer in den luftfilterkasten entweichen
im stand tut sich da mal mehr oder weniger gar nichts
ladedruck nur während der fahrt messen. nimm nen t-stück zwischen dem lda anschluß und dem ansaugkrümmer und geh damit auf nen meßinstrument bis 1,6bar.
serie haben die motoren immer ~0,6bar und nen turbo kaputt zu bekommen is recht schwer
p.s. warum habt ihr an der lda rumgeschraubt? 
schieb die kolbenstange mal ganz rein und guck wieviel material da noch frei wäre um ein gewinde nachzuschneiden
wenn nichts dazwischen kommt...
NUR mit regensburger siegel?
