Beiträge von leinad78

mahlzeit,

ich hatte vorgestern ne ziemlich bescheuerte idee. meine traum: ein 2,1L GTD :-r

nuja, kurbelwelle vom tdi mit 95,5mm hub und 83er kolben und die sache wäre geritzt.

kurbelwelle findet man ja noch leicht. aber kolben gibts ja nichts serie.

nu haben wir in bonn nen tuner der mir kolben auf wunsch anfertigt/anfertigen läßt. allerdings soll ein kolben 220€ kosten und da der laden net grad der preiswerteste ist habe ich gehofft es gibt sowas nach wunschmassen noch ne ecke preiswerter?!

wißt ihr da ne firma?

krümmer und stg sinds wohl beim 98ps g1 cabrio die den unterschied machen

wenn es sich für dich nicht lohnt wäre ich an dem ding stark interessiert

nuja, wenn man die passenden werkzeuge hat um das selber zu machen gibt man kein geld aus damit es andere für einen zusammenbauen...

sonst kann ich die karre auch gleich zum tuner stellen und abholen wenn der fertig ist

jedenfalls steigt die spannung an was ja schonmal nicht sein kann wenn man die leitung auf masse legt

eingebaut ist das ganze so wie im benziner auch, sollte also alles da sein?!

so, es liegen scheinbar bei allen zuständen +5V am weißen kabel an und werden dann auf masse geschaltet.

nur warum habe ich da nur 0,035V??? :-a

aber net mit hydros!

das problem ist das der staat die steuerbegünstigung für diesel abschaffen will und wird und somit der diesel mindestens soviel kosten wird wie benzin/super.

als ausgleich dafür soll die kfz-steuer abgeschafft werden. nur was sollte dann noch anreiz sein sich nen schadstoffarmes auto zu kaufen? es wird dann wohl wieder ne spezialsteuer geben und der angebliche ausgleich durch wegfall der kzf-steuer ist dahin!

ich hasse unsere regierungen!

mahlzeit,

könnte mal jemand so fern er lust und zeit hat bei sich am auto messen gehen welche spannung während der bedienung der mfa auf der weißen leitung gegen masse anliegt?

bei mir steigt die spannung lediglich auf 0,035V an und ich denke da liegt mein eigentliches problem.

wäre also klasse wenn das mal jemand schnell messen könnte, ich hab leider nicht die möglichkeit zu vergleichen

wann läßt sich die mfa umschalten? sobald die zündung an ist oder muß der motor laufen?

ja ich habs auch eben bekommen. scheint nicht alzu aufwändig zu sein

den schalter gibts für kleines geld bei vw. einzig der STG-halter und das STG selber sind entfallen laut etos.

nummer vom ssp weißte net zufällig?

sowas?

Nabend,

hat da jemand von euch informationen drüber? welche bauteile werden benötigt? kann man es überhaupt nachrüsten? stimmts das die SSA ein halbautomatisches Getriebe erfordert?

viele fragen und wenig wissen darüber meinerseits

ich hoffe ihr könnt mir helfen

Zitat

Original von Wesso
Hallo,

einen ganz interessanten und seltenen Schalter
habt Ihr vergessen:

In den USA gab es auch noch einen "A/C" Schalter
original von VW.
Ist, wie der Name schon sagt, für die Klimaanlage.
Welche Funktpion der hatte weiss ich nicht genau,
denke aber das man die Klima manuell zuschalten
konnte.
Den Schalter hab ich selber des öfteren gesehen, als
ich in den Staaten war.

Mfg
sw

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mehr infos dazu? dann hätte ich wenigstens nen optisch passenden schalter wenn ich die klima schon abschaltbar mache

apropos SSA, gibts da mehr infos drüber? benötigte bauteile... evtl sogar nen SSP?

mfg

fertig

problem is nur das der benzinerdrehzahlmesser eine anschlußmöglichkeit "A" hat die der diesel net hat. wesso? ne idee dazu?

so, nachdem ich nu grad die platine zersägt habe fiel mir auf das die leiterfolie vom mfa-tacho ja lustigerweise auch noch ne ganze reihe kontakte hat die auf die mfa platine gehen. :-r

was haste denn mit denen gemacht?

was sollen mir die diagramme denn sagen?

weil ich sehen will was die spritze kann, dazu gehören dann auch 4 einspritzdüsen damit das aufwärmgeraffel aus dem ansaugkrümmer raus kann

das 3te diagramm geht leider net

Zitat

Durch vier Einspritzdüsen direkt vor den Ventielen wird die Steuerung der Einspritzung vereinfacht vorallem in der Warmlaufphase da wird bei der Monojet deutlich mehr eingespritzt wie bei der Digifant zb. beim Beschleunigen da Störfaktoren wie Kraftstoffkondensation an den Ansaugrohren beim plötzlichen öffnen der Drosselklappe und danach das wieder verdampfen dieses Kondensates das Gemisch stark beeinflusst wird muss die Einspritzmenge korrigiert werden das heisst ein Monojet SG mit vier Einspritzdüsen würde mit sicherheit nicht optimal laufen !

das dürfte das STG ja durch die lambdasonde erkennen, oder? wenn ja sehe ich da recht wenig probleme beim wechsel auf 4 düsen. sollte es aber im kennfeld verankert sein( was ich nicht glaube) wird das natürlich laufen wie huddel.

nochma zum thema widerstand, würde das hinhauen mit nem widerstand von 4,2Ohm anstatt 2,1Ohm? :blink: