Beiträge von leinad78

korrekt. oder du kaufst dir nen universellen, schließt den vorlauf an die einspritzleiste an, rücklauf an den universellen und dann zurück zum tank. is alles net sonderlich schwer

ok, dann war die frage mal wieder äußerst gut gestellt :-r

JA es gab ne sonderversion neben dem A59 die man kaufen konnte, das hat allerdings auch rein gar nichts mit rallye zu tun (wenn man was von rallye schreibt könnte man davon ausgehen das es sich um motorsport handelt!).

es gab nen 2L 16VG60 in ner kleinen auflage von VW-M.

wenn du fast alles an threads durchgearbeitet hättest wüßtest du eigentlich auf alle deine fragen auch die antworten.

wenn du keine einspritzleiste hast an die der g60 druckregler paßt, kannste halt auch keinen g60 druckregler anschrauben. <- das leben kann so einfach sein.

schreibt doch net son stuss!

klar gabs ne rallye-version vom g3.

der limited hat rein gar nichts mit ner rallyeversion zu tun :-r genauso wenig wie der prototyp A59!

es gab vom g2 zig rallye-versionen. als g60-syncro in der gruppe a, als 220ps 16v frontkratzer für wettbewerbe und als 260ps 16v frontkratzer als kitcar.

den g3 gabs MINDESTENS als 2L 16V sauger frontkratzer mit ~220ps und mit 260ps.

vr6 verwendet man nicht weil a) zuviel hubraum (blöde einstufung) b) 12 ventile zu wenig c) aufladung im motorsport mit nem korrekturfaktor (1,6? 1,7?) beaufschlagt wird.

ich persönlich finds nich nett wenn man das forum mit solchen fragen "zumüllt".

entweder du baust was, fährst aufn prüfstand und weißt nachher was bei rauskommt oder du machst WIRKLICH brauchbare aussagen was geändert wird, wo und von wem.

alles andere ist einfach totaler bullshit.

ich mach dir nen kopf, der sieht oberhammergeil aus und das ding bringt nachher 80ps.

du kannst aber auch 2000-3000€ euro investieren und das ding hat nachher 150-160ps.

aber wie gesagt, wenn von euch keine sinnvollen fragen usw kommen, kann man halt auch keine sinnvollen antworten geben.

wenn ich mir deine auflistung so angucke sieht das wie das aus wie so ne typische ebay-zusammenstellung. bissle hiervon, bissle davon und dann muss da ja leistung bei rum kommen -> so funktionierts aber nicht.

GUTE kopfbearbeitung 600-700€, Nockenwelle 276° schrick ~250€, Abgasanlage vom G60, Rallyegolf-krümmer inkl kats und DANN kannste dir über son sinnfreien kram wie nockenwellenrad, benzindruckregler usw gedanken machen.

just my 2 cent

Zitat

Original von kg60

Weiß nicht ob das nur bei mir so war, hab aber auch sehr viel Lehrgeld liegen lassen bei sowas.

ich muss sagen, wenn man sich hier mal wirklich intensiv umguckt, sich mit den richtigen leuten wie lukas oder markus unterhält, kein dummschwätzer is (das merken die anderen recht schnell ) und dann über nen passenden zeitraum nach und nach alle teile günstig zusammenkauft, hält sich das lehrgeld meiner meinung nach in grenzen.

gut, meiner war für die verwendeten komponenten auch sicherlich unterfordert mit seinen ~300ps aber das meiste macht meiner meinung nach eine gewissenhafte vorbereitung aus.

Zitat

Original von syncrowolf
ja mit en düsen muss ich gucken ich hab hier total viele liegen

die kurbelwelle kann ich ganz billig mit der nockenwelle zusammen bearbeitet bekommen daher wollt ich das machen lass, weil ich ehh den block wechseln muss der hat nen riss am 4ten zylinder unten.
und die kurbelwelle da eh raus muss und in dem schritt einmal durch hohnen (hoffe das schreibt man so) und eben neue ringe aufe kolben.

also sagt mal was denkt ihr was bringt der motor dann und was dreht er ich dachte so mit der kurbelwelle und schwungscheibe das er so gute 7.000 drehen sollte?! und leistungs mässig weis ich nicht also geschätzte 100 habe ich.

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mußt ma gucken ob dein instandsetzer ne glaskugel hat, dann befragste am besten den was das ding nachher an leistung hat :-r

das kann von weniger leistung als vorher bis hin zu 150-160ps so ziemlich alles sein. wie soll man da ne prognose abgeben.

G2 Syncro
2L 16VT

alle teile günstigst gebraucht gekauft, alles selber überholt und bearbeitet und schlußendlich waren es 5000€!

wenn man da jetzt nen lader für 1500€ kauft (statt 260€ wie ich) usw, dann summiert sich da ganz schnell ne summe zusammen die bei 10000€ liegt.

kollege baut sich grad nen 1,8L 16V Sauger zusammen mit feinsten komponenten, der is mittlerweile bei 12000€ und der motor ist noch nicht eingestellt. ähnlich gehts einem bei nem turboumbau auch wenn man neue und ordentliche teile verbaut.

gibts die serie mit natrium, nö. da wär ich dann vorsichtig. son abgerissener, glühender ventilteller macht sich gut aufm kolben.

eigentlich sinnfreier thread da mit dem setup die drehmoment-charakteristik bestimmt wird. und da nahezu jedes setup unterschiedlich ist bekommst du auch unterschiedlichste drehmomentverläufe hin.

da keine sau weiß was du willst kann man dir keine tips geben, ergo suchfunktion benutzen und gezielt die leute anschreiben die einen fahren. evtl mal ne probefahrt organisieren. alles andere ist nutzlose zeitverschwendung.

am besten strahlen oder beizen. an so farbe schleifst du dir sonst nen wolf

über die qualität von sls gibts ja hier genug threads, inkl dem von knacksen.
muss man sich selber ne meinung bilden.

was ne kopfbearbeitung angeht liegt sehr viel leistung im detail. da kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen das sowas für kleines geld gemacht werden kann.

aber probiers mal aus und meß vorher und nachher die leistung. dann weißte grob was was bringt.

Zitat

Original von Blome-Motorsport
Hallo

SLS bietet an beim Verdränger die Wellendichtringe zu verschrauben.
Hat schon jemand damit erfahrung gemacht?

Zit. von SLS:

verschrauben mit spezeillen Sitzplatten,verhindert das herausdrehen der Verdrängerringe bei enorm hohen Laderdrehzahlen.

Verschraubung beinhaltet
-Spezialwellendichtring PTFE(v.G40Lader)
- 2x Abdeckplatte
-6 Senkschrauben 2mm

ein herausdrücken der Ringe ist nicht mehr möglich.

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so hats vw-m seinerzeit auch gemacht. werden wohl gewußt haben warum.

http://www.kfz-tech.de/ElektronischeDiffenzialsperre.htm

der größte unterschied liegt eigendlich darin das EDS keinerlei eingriffe ins motormanagement bietet. ASR hingegen verringert das motormoment mit eingriffen in die drosselklappe und/oder rücknahme der Zündung ZUSÄTZLICH zum bremseingriff.

das asr muss auf sehr glattem boden daher ausgeschaltet werden weil die möglichkeit besteht das die zündung stark zurück genommen, die drosselklappe geschlossen UND die bremse betätigt wird.

der motor wird aufgrund der hohen last durch das bremsmoment und der verringerten kraft durch eingriff in die leistungsfähigkeit abgewürgt.

stimmt,

hätte ich von alleine drauf kommen können da zu gucken :-r

aber gut, nu habsch ein problem. ich hab grad selber mal am polo gemessen:

dort liegt auf der steuerleitung zum stg 12v an wenn sich metall zwischen dem sensor befindet und wenn dort ein fenster ist geht die spannung gegen null

Zitat

Original von Russi

Die damaligen ABS Systeme regelten noch sehr grob und bei niedrigen Geschwindigkeiten waren die Abstände zwischen den Regeleingriffen sehr lang was auf Schneefahrbahn einen gewissen Nachteil mit sich brachte. Damals war man der Ansicht das bei niedrigen Geschwindigkeiten (20km/h oder darunter) auf Schnee es besser sei das ABS auszuschalten, da sich bei blockierenden Rädern dann eine Art Schneekeil vor dem Reifen bildet der hilft das Auto abzubremsen.

Aber was ich aus der ganzen Debatte hier nicht rauslesen kann ist was es bringen soll das EDS auszuschalten!?
Wenn ich mit beiden Antriebsrädern auf unterschiedlich beschaffenem Untergrund stehe und losfahren will hilft mir das EDS besser zu beschleunigen, denn ohne EDS würde durch die Ausgleichswirkung des Differentiales ein Großteil bis hin zur gesamten Antriebsleistung beim sich durchdrehenden Rad verpuffen.
Und wenn ich schon unbedingt 2 Striche auf die Fahrbahn ziehen muß, wo mir die Sinnhaftigkeit dieses Manövers noch immer verborgen bleibt, dann muß ich halt den Motor entsprechend hochdrehen und dann die Kupplung schnell kommen lassen, dann greift EDS ohnehin nicht mehr ein. Zum einen ist der Leistungsüberschuß dann so groß das sich sogar auf Asphalt beide Räder zugleich durchdrehen, bzw. drehen sich die Räder dann so schnell das die 40km/h überschritten werden und das EDS nicht eingreift.

Und von so schwindeligen Aktionen wie irgendwo beim ABS System dann Relais dazwischenzuschalten würde ich dringend abraten!

Grüße
Russi

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zu aktuellen zeiten (ASR) macht es durchaus sinn das ganze schaltbar zu machen, sonst regelt sich das system auf schnee tot. brauch ich dir ja nicht zu erläutern

und vielleicht gibts heutzutage noch leute die meinen das eds das selbe ist wie asr?! man weiß es nicht.

wenn man nicht grade viel auf glatten straßen unterwegs ist finde ich eds eh ein wenig übertrieben.

Zitat

Original von RedCandyMan
es gibt ne möglichkeit das eds auszuschalten wobei die abs/ebv funktion eingeschaltet bleibt wenn auch mit "komforteinbußen" was in diesem fall bedeutet das pedal pulsiert bei der regelung döller

HAHA

das is echt ma ne geile funktion

in welchen fahrzeugen wurde das mark20 denn serie verbaut? passen da auch g2 sensoren dran?

mahlzeit,

wie funzt das genau mit den hallgebern bei vw, speziell beim polo mit 75ps einspritzmotor?

welche spannung gibt der ans stg? 5v oder 12v?

und wann gibt der die spannung ab? wenn metall dazwischen oder wenn ne lücke dazwischen ist?

wo ein wille ist, ist auch ein weg.

warum sollten da keine motoren ans getriebe passen? ich würd mal drauf tippen das auch nen 1.8t an ein 02c passen würde.