Beiträge von sunmaxx

  • Kein Bremsdruck nach langer Standzeit

    Hallo,


    bei meinem 77er Golf 1 habe ich nach 1,5jähriger Standzeit keinen Bremsdruck mehr auf dem Bremspedal.
    Die Bremsen funktionierten vorher einwandfrei, jetzt lässt sich das Pedal bis fast ganz zum Boden runtertreten.
    Eine Undichtigkeit im Bremssystem ist nicht zu erkennen.


    Woran kann es liegen?
    Wäre für einen Tip dankbar, damit ich mir keinen Wolf suche :D


    Gruß Chris

  • sunmaxx - Golf 2 VR6 "Edition Blue"

    Uuuups, sorry.... ja klar, der Wagen is komplett neu lackiert worden in Originalfarbe, is klar :zwinker:


    So ist er dann zum Lacker gegangen



    Und so sah es nach dem anpassen des Amaturenbrettes aus



    Und hier noch ein Bild von der Vorarbeit




    Aber ich werde auf jeden Fall mehr Bilder machen, wenn er auf der Bahn ist.
    Wir werden dann auf jeden Fall auch wieder ein Video machen :D


    Zum Motor wollt ich noch was sagen...


    - Zylinderkopf, Ansaugbrücke und Drosselklappe sind maximal geweitet worden und die übergängen geglättet.
    - Desweiteren sind 2 Schrick Nocken, ein Tezet Fächerkrümmer, Powerrohr und ein offener Luftfilter verbaut.
    - Schwungscheibe ist auch "ganz dezent" abgedreht und feingewuchtet worden :D

  • sunmaxx - Golf 2 VR6 "Edition Blue"

    Hi Jens,


    dankeschön :zwinker:


    Also ganz ehrlich gesagt war ich mit dem G60 sehr sehr zufrieden, hatte nie Probleme gehabt und es hat wirklich richtig Spaß gemacht damit zu fahn. Vor allem mit den 14 Zoll ging da schon gut was ab :D


    Aber ich wollte mir schon immer einen 2er VR6 bauen und deswegen hab ich ihn wieder rausgeschmissen...


    Habe leider nurnoch folgendes Bild vom Motorraum, kann aber die Tage noch welche machen.


  • sunmaxx - Golf 2 VR6 "Edition Blue"

    Hallo,


    da mein Golf jetzt nach 2 jähriger Umbauzeit, zumindest für diese Saison, fertiggestellt ist, wollte ich ihn auch mal gerne vorstellen.


    Gekauft habe ich ihn im September 2002 aus Erstbesitz von einer Frau im absoluten Originalzustand.
    Hab dann im ersten Winter ein paar Sachen vorgenommen, von denen ich aber ehrlich gesagt nur "schlechte" Fotos habe, aber ich zeig sie Euch trotzdem mal :D









    Die Bilder hier zeigen den Zustand, wie ich ihn 2003 und 2004 gefahren bin:


    - KW Gewinde Variante 2
    - PLS Daytona 8x14 ET 3
    - Hartmann Komplettanlage (vorher bin ich ein halbes Jahr Bastuck gefahn, war mir aber auf die dauer viel zu laut :tock: )


    2003 bin ich erst noch den originalen GTI Motor gefahn, habe dann im Winter 03/04 auf G60 Technik aus einem Golf G60 umgeabut mit großem LLK und einen Überrollkäfig von Wiechers installiert.


    Im Herbst 2004 folgte dann die Totalzerlegung. Es hielten Einzug:


    - VR6 Motor
    - BBS in 8,5j und 9j
    - Supersprint Komplettanlage
    - Corradoamaturenbrett
    - Überrollbügel gegen Käfig getauscht
    - Rallyefront


    Desweiteren hab ich den Motorraum etwas gecleant und diverse Teile verchromen und lackieren lassen


    vorher



    nachher




    Und so sieht er jetzt aus







  • Golf II - Motorraum cleanen

    vw.scene


    Also bei mir hat es wie folgt geklappt mit der Wassermangelanzeige:


    Relais 42 auf Steckplatz 5, dann an das Kabel (blau/gelb), welches an den Ausgleichsbehälter geht, einen Widerstand einlöten (habe jetzt einfach mal einen 500 Ohm genommen) und dann direkt auf Masse gehen.
    Hat bei mir einwandfrei funktioniert, Du musst nur drauf achten, dass Du die Zündung erstmal auslässt und wenn Du fertig "gebrückt" hast die Zündung an machst, dann müsste die Lampe nach 2-maligen Blinken erlöschen und auch aus bleiben.


    Wenn Du nämlich bei eingeschalteter Zündung brückst, funktioniert es nicht, die Lampe blinkt weiter.
    Habe das auch mal kontrolliert, indem ich die "Brücke" bei eingeschalteter Zündung abgezogen habe.
    Die Lampe hat nach kurzer Verzögerung angefangen zu blinken und nach Brückung nicht mehr aufgehört.
    Erst als ich die Zündung erneut betätigt hatte, war sie wieder erloschen.

  • Federwegsbegrenzer für 40mm Kolbenstangen

    Hab mal bei Sandtler geschaut, da gibt es irgendwie auch nur die Standartgrößen.


    Harte sollten es eigentlich nicht sein, sollen für die VA sein.
    Ich habe ein Bilstein Fahrwerk in meinem Cabby und die haben nen Kolbendurchmesser von 40mm und kein Krümel Begrenzer verbaut.


    Sonst noch wer ne Idee? :?:

  • Golf II - Motorraum cleanen

    Das Problem mit der Wassermangelanzeige hab ich auch, hab jetz im "Jetz mach ich´s mir selbst" gelesen, dass man zur Überprüfung den Stecker einfach überbrücken kann und dann müsste das Blinken aufhören.
    Aber ich denke auch nur, wenn das Relais 42 bzw. 43 auf Steckplatz 5 ist


    Zu den Kabeldurchführungen... ich habe die Kanten der Durchführungen noch zusätzlich mit Kantenschutz bestückt... sicher is sicher :zwinker:

  • Kotflügel Golf 2 alle gleich?

    Hi,


    Du brauchst die dünnen Stoßstangenhalter von dem CL Model, passen aber auch auf deine Kotflügel.
    Ab den 90er Modellen haben die Kotflügel schon die 2 Löcher für die GL Halter, vorher war nur ein Loch vorgesehen.


    MfG Chris

  • wiechers Bügel golf 2

    Auf jeden Fall bin ich mir da sicher :zwinker:


    Ich bin mit denen über email in Kontakt getreten und die wollten wissen für welches Auto etc. und welche Variante und ein Foto davon...


    Glaube das Gutachten mit Aufkleber incl. Versand hat mich damals um die 20 € gekostet...


    MfG Chris

  • wiechers Bügel golf 2

    Hi,


    ein Gutachten dafür hab ich da, allerdings wird Dir das bei der Eintragung nicht viel nutzen, denn man bekommt bei dem Gutachten immer einen Aufkleber dabei, den man auf den Bügel kleben muss, wo auch genau dieselbe Nummer drauf steht, wie im Gutachten.
    Aber Du kannst bei Wiechers anfragen wegen nem Gutachten, die schicken Dir dann eins mit dem passenden Aufkleber dabei...


    MfG Chris

  • VR6 springt nicht mehr an...

    Ich entschuldige das einfach mal damit, dass ich Student bin :lol


    Naja, aber mal ehrlich.... ich hab zwar die Pole abgenommen, gedreht etc. um Kontakt herzustellen, aber druntergekuckt hab ich nicht.... denkt ja auch keiner, dass bei neuen Sachen die Anschlüsse innerhalb eines Tages oxidieren... Außerdem hatte ich mich auf die Masse konzentriert.


    So wie ich jetzt gehört hab kommt es wohl daher, dass die Batterie kaputt sein muss... dass sie zwischen Plastikgehäuse und Bleipol ausgast und daher die Oxidschicht kam...


    Dazu sag ich nur eins.... kauft niemals ne Batterie beim Hagebaumarkt :zwinker:

  • VR6 springt nicht mehr an...

    Er läuft, ich werd bekloppt, er läuft!!!! :-z


    Oh man, dafür gehört man eigentlich erschlagen... hab mir eben mal die Plusklemme meines Pluskabels an der Batterie angesehn... völlig oxidiert dat Dinge... hab eben mal bissi geschmirgelt und Kontaktspray dazwischen gemacht... und alles war wieder normal!!!
    Aber warum ist die Klemme so schnell oxidiert? Klemmen sind ebenfalls nagelneu.... lag es daran, dass ich in meiner Euphorie kein Batteriefett dran gemacht hab?

  • VR6 springt nicht mehr an...

    Okay, werd ich mal tun...


    Aber heißt das jetzt, dass ich zu wenig Masse hab oder irgendwo Plus direkt auf Masse geht? Aber dann müssten ja Funken und Sicherungen fliegen, stimmts?!
    Mir ist noch etwas aufgefallen... wenn ich von der ZE die dicke Masseverbindung abstecke, dann bleibt das Kombiinstrument trotzdem noch an... ist das normal oder liegt hier schon ein Kurzschluss irgendwo vor?