Beiträge von Gizmo

Ist so ein Gedanke der mir im Kopf rumschwebt:
Könnte man die Einspritzanlage vom VR6 mit verteilerloser Zündung nicht an den V6 anpassen?
Man müßte die Zündbox irgendwie am Kopf befestigen und lange Kerzenstecker irgendwie anpassen. Vielleicht noch Drehzahl- und OT- geber an der NW mit wechseln, fals die anders funzen und Drosselklappe mit wechseln oder anpassen, falls die Widerstandswerte vom DK- Poti anders sind.
Wie sieht es mit dem Hosenrohr aus? Paßt das vom 4er im Corrado?

Im "alten" VR6 war das Problem auch nicht die Kette oder die Schiene, sondern die Ölpumpe, die aufgrund eines falsch konstruierten Überdruckventils zu hohen Druck lieferte, den der Kettenspanner natürlich 1:1 umsetzt.
Seit '98 gibts ne neue Ölpumpe mit neu konstuiertem Überdruckkanal, den man auch nicht mehr (wen wunderts....) zerlegen kann, da verpresst und nicht mehr verschraubt.

Also: Steuerketten seit '98 für die Ewigkeit, oder mind. 200Tkm

Und wenn mich mein bißchen Materialkunde nicht täuscht dann reißen alle Krümmer die nicht richtig oder gar nicht ausgeglüht wurden. Auch das geschweißte Zeugs hält wenn keine Spannungen mehr drin sind (die gibts nach dem Schweißen natürlich massenhaft), und auch ein Gußkrümmer reißt ohne Nachbehandlung, da können HGP und Co die Wände noch so dick konstruieren.

Schlagt mich nicht wenn ich falsch liege,
aber soweit ich weiß sind die oberen Schalen bei allen gleich, egal ob PL, KR, S2 oder RS2, nur bei den unteren soll es noch Unterschiede geben.

Hab die Boxster Felgen in 7/8,5 X 17 ET 55/50 mit 215/40 und 235/35.
Die sollen unter GT- Verbreiterungen mit schmalen Stossstangen, ca 60mm tiefer. Adapterplatten auf 4/ 100 sind 25mm dick. Paßt das mit Kanten umlegen?

Zitat

Original von BLUE-V6
1.VR Antriebswellen passen sowieso nicht in die G60 Radnaben weil die Verzahnung bei 5-Loch anders ist. Von der Länge funtzt das auch nicht. Einfach die VR Aussengelenke auf 2er (GTI/16V/G60) A-Wellen stecken, fertig.
2. eigentlich vom 3er VR, Achslast muss halt passen, hab aber auch schon etliche mit Standard 2er Gewinden gemacht und keinen Unterschied gemerkt...
3.das Übliche, steht fast alles in Grenzo´s Anleitung

Klasse! Wo find ich diese Anleitung? Die Plusachse ist ca. 15mm pro Seite breiter, oder?

Hab schon die Search- Funktion bemüht, aber das is ne ewige Latte bis ich das find was ich brauch.
Ich will einen IIer Golf (69PS) auf VR6 umbauen, und dabei die schmälere G60 Achse verwenden. Ich weiß es gibt 91/92er Passat VR6 ohne Plusachse, aber ich will mir nicht alle Teile einzeln bei ebay zusammensammeln.
Einen vorderen Aggregatträger vom Corrado VR6 hab ich schon.
Meine Frage:
- Passen die VR6 Antriebswellen in der Länge und in die G60 Radnaben?
- Welches Gewindefahrwerk paßt?
- Worauf muß ich noch achten?

Ohje,
von den Modellen bie '94 kann ich nur abraten. Selten einer der nicht rostet. Wenn VR dann Corri, die haben verzinkte Karosserieteile und rosten höchstens an den Steinschlagstellen; oder natürlich nach Krosserie- Pfusch

Am besten was mit Motorschaden. Den VR mußt sowieso überholen wenns noch nicht gemacht wurde. (ketten, Schienen, Ölpumpe, das übliche)

Sind die Zündkerzen schon älter oder sind es andere als NGK (und NUR Ngk!)?

Mögliche Ursachen: alte Zündis oder Motor zieht Fremdluft. Mehr fällt mir auch nicht ein. Bei den älteren VR6 Motoren hats das auch gegeben. Einfach Batterie über Nacht abgeklemmt und das Problem war weg weil: blödsinniger Fehlerspeicher gelöscht

Also zunächst mal: Die Nockenwelle dreht sich HALB so schnell wie die KW, logisch. Daraus resultiert auch dass jeder Kolben ZWEI OTs hat. Das Loch in der Getriebeglocke ist um die Markierung für den ZÜND- OT für Zyl 1 zu erkennen (sonst kann es passieren dass du den anderen OT mit dem Zündfunken einstellst - läuft halt nicht.
Zweitens: beim Befüllen mit neuem Kühlwasser können ständig Blasen entstehen. Hatte das Prob mit meinen VR Motoren. Da half meistens mit der Hand am Schlauch pumpen und kräftig nachschütten, bis keine Luftblasen mehr da waren.

Zitat

Original von Erdbeerkorb
Längsträger vorn sind bei 16v/g60 anders.

Aber auch bei den Syncro Karossen?? Die Syncros haben komplett andere Längsträger als ALLE Fronttriebler. Aber sind die Längsträger von Syncro und G60 Syncro auch unterschiedlich??

Zitat

Original von caipi
ich vermute, dass es genau wie bei der normalen Golf II Karosse zur Karosse vom G60 ist:

geklebte Frontscheibe und der große Mitteltunnel, Golf G60 syncro hat ja auch Seilzug

dann die G60 Verbreiterungen, die ausgeschnittenen Kotflügel vorn

die flachere Mittelkonsole und die anderen Scheibeneinfassungen

Hinterachse genau wie beim Rallye-Golf

vom zweitürigen Golf G60 syncro gabs nur sehr wenige, ca. 350 Stück

gruss

Alles anzeigen

Dass die Kotflügel anders sind ist klar. Der Mitteltunnel ist beim Golf Syncro der gleiche wie bei G60 Syncro und G60, da ist kein Unterschied. Ich meinte insbesondere den Vorderwagen und evtl. die Dome, ob es da Unterschiede gibt. Die Scheiben sind beim IIer doch alle geklebt, oder? Oder was ist mit Scheibeneinfassung gemeint?

Gibts eigentlich einen Unterschied zwischen der G60 Syncro Karosserie und der vom 98PS Syncro? Würde mich Interessieren.

Wenn du einen hast der keine Macke im Lager/ Welle hat ist das ja sehr gut. Die Haltbarkeit vom G Lader hängt aber meistens von den Toleranzen ab. Die besten Lader sind die mit 100 Tkm und mehr drauf ohne Überholung

Zitat

Original von caipi
hab noch was vergessen, die A-Köpfe, die für die Rallye-Gölfe bestimmt waren, wurden etwas mehr geplant als die für die PG-Motoren

diese Motoren sind einwandfrei, wenn die Zylinderbohrung mal hinüber sein sollte, bohr auf 81,00 und steck Kolben und Pleuelstangen vom S2 rein,

Gizmo: was hast denn gegen die Lader der ersten Generation, die laufen prima, gabs auch beim Corrado 88 und Golf G60 aus 88, erst ab 89 kamen die Lader mit Riemenabdeckungen

gruss

Alles anzeigen

Also ich bin mir nicht hundertpro sicher, aber soweit ich weiß sind die alten Lader nur mit Metall Lagern ausgerüstet, die man nicht ersetzen kann. Außerdem sind genau diese Lader für den schlechten Ruf des G verantwortlich.
Angeblich wurden die Wellen und Lager damals mit ner CNC gemacht und in der Halle daneben arbeitete ein Punktschweißer am der selben Stronversorgung. Fazit: Jedesmal wenn der Schweißer einen Punkt gesetzt hat ist die CNC Fräse um einen Bruchteil "verrutscht".
Ist nur Hörensagen; und wenn die mal Einlaufspuren haben kann man sie angeblich nicht überholen.
Hab selber noch nie so einen alten Lader geöffnet... hab sogar nur defekte Lader aufgemacht, also ich halte mich da einfach an Erfahrungen von anderen Leuten.

[quote]Original von -{Viper}-
Nur so nebenbei, der 1H hat auch weniger Hubraum wie der PG.

Jo, wegen der Homologation damals. Merkt man aber nicht. Trotzdem taugt der 1H Motor nix. Schmeiß ihn komplett raus und tausch gegen einen PG. Und falls du was mit dem Motor vor hast schmeiß den original Lader raus, wenns noch der originale ist. Erkennt man am unterschiedlichen Gehäuse: die Kappe für den Nebenwellenriemen fehlt

Zitat

Original von WOB1
Ach was, ich lass den jetzt als G60-Turbo eintragen und das mit dem 16V Kopf werd ich mir dann nächstes Jahr noch genauer überlegen, aber eintragen werd ich den 16V Kopf bestimmt nicht.
Das weis ja dann sowieso keiner, wenn das orig. Saugrohr nicht oben ist

Jupp! Hab das damals (das ist aber auch schon ein paar Jahre her) gesehen beim Gräf. Ich würds nicht empfehlen und er hats seitdem auch nicht mehr gemacht. Ich weiß nicht mehr was da alles zu machen war, aber es war noch ne ganze Ecke mehr. Frag ihn mal nach dem IIer G60 von dem Schweizer den er auf 16V Turbo umgebaut hat, vielleicht isser ja "mitteilsam"...

Zitat

Original von Steag
Der Krümmer baut übrigens beim G60 schon ausreichend Gegendruck auf.

Glaube nicht dass es so simpel ist. G60 mit ausgeräumtem Kat und Gr.A Anlage läuft wie ein Eimer Sch... (bei eingesetzter Lambdasonde wohlgemerkt). Da fehlte an der Endgeschwindigkeit immer ein ganzes Stück

Zitat

Original von G60Ing

Andersherum
Der 16V braucht mehr Abgasgenedruck im Vergleich zum G60, weil beim 16V untenherum kaum was läuft wogegen der G60 durch den mechanisch angetriebenen Lader da sehr viel Drehmoment hat

Würd ich so auch nicht sagen. Der G60 ist sehr empfindlich was den Gegendruck angeht. Der braucht "genau den richtigen", genau wie alle Kompressor Motoren.