hat aber geschrieben, das die Räder unten weiter raus stehen.... also neg.
Und den RepSatz zur korrrektur von 0.5 Grad gibts nur für vorn.... Sind einfach dünnere Schrauben.
Und die jetzt zuletzt erwähnte SCheibe hat mit Sicherheit keine Zulassung, die verbreitert ja auch die Spur...
ich renoviere gerade mein 1er Cabrio.... hatte 6 verschiedene Zubehörkotflügel hier.... alle wieder umgetauscht.... Spaltmaße unter aller S.. auch die Flächen passten in keinster Weise. Der Hammer aber war die Kotflügelspitze, Längenunterschiede bis zu 1 cm... uns die Vorderkante statt gerade rund...
Lieber in den sauren Apfel gebissen und 125 EUR statt 30 bezahlt, aber später ärgert man sich über den SChrott....
Der 1er Golf GTI hatte einen höheren negativen Sturz an der HA als die "normalen Modelle".
Das liegt an den anderen Achszapfen der GTI, die waren so gefräst/abgedreht, Daß sich ein negativerer Sturz ergab. Vielleicht ists beim 2er auch so...., würde das nach dem Bremsenumbau erklären....
man vergisst bei der ganzen Sache nur eines....
Super-Plus wurde bisher steuerlich gefördert, da es schwefelarm ist. Für V-Power/Ultimate wird damit geworben, das es noch sauberer verbrennt.
Ab 2005 gelten neue Vorschriften, wie sauber Sprit zu verbrennen hat.... und da wird auch weter verschärft.... irgendwann wird Super 95Okt nicht mehr sauber genug sein.... und dann wirds wegfallen... 
:blink:
und.... wo kommt das ganze Schmalz her????
doch, ich... habe die Sachs 10 Jahre(60000km) im getunten KR im 1er Cabby gefahren und war restlos zufrieden und den ganzen Antrieb jetzt noch mit der einwandfreien Kupplung verkauft
oder tauschst den ganzen Ölfilterflansch gegen einen vom 1er GTI und stopfst die Wasserschläuche zu.....
nö, der Zug ist da nur durchgesteckt 
Und ich bin der nächste... habe den 1.8T ARZ 150PS Motor aus dem Golf 4 ins Golf1 Cabrio gestrickt, bzw. bin mittendrin. Die Automatische Zahnriemenspannrolle hab ich auf mechanisch zurückgebaut, nur so konnte ich eine Platte an den Golf1 Halter schweißen in die ich die Bohrungen des Motors einbringen konnte.
Das E-Gaspedal habe ich mit Grundplatte vom Golf4 Pedalbock abgeflext und im Cab wieder in richtiger Stellung eingeschweißt. Ist sehr eng, sitzt genau zw. Kreuzgelenk der Lenkung und den Heizungsschläuchen und das Gaspedal kommt etwas schräg von oben, geht aber nicht anders.
Am Getriebe habe ich den Halter auch selbst gebaut, vorn passt der vom Passat35i(längere Anlasserschrauben besorgen) mit nem Gummibock, Halter an Karosse ist auch Eigenbau.
Die hintere Drehmomentstütze ist auch fast fertig.
LLK ist vom G4, jedoch der untere Luftkasten aus Alu selbst gelötet, Luftleitung geht da lang wo eigentlich der Klimakompressor sitzt
Hydraulishce Kupplung ist auch möglich und nötig, da ich das Getriebe aus dem G4 auch übernommen habe.
Geberzylinder aus 35i mit einem selbst gebautem Halter innen über der Lenksäule befestigt, Halter am Pedalbock angeschweißt.
AUch den Nehmerzyl. vom 35i übernommen, damit alles zusammenpasst
Kabelbaum übernehme ich auch vom G4 , werde jetzt erstmal alles rausstrippen, was überflüssig ist (ABS, ESP, Klima....)
Tacho wird auch der vom G4 einziehen... da steht noch viel friemelarbeit an....
und nochmal zu den PL/KR Köpfen
DIe sind absolut identisch, haben auch dieselbe TeileNr. Der einzige Unterschied ist die Einlassnockenwelle, Auslasswelle ist gleich.
Und ....ja, die Auslassventile sind Natriumgefüllt.
Und ich habe noch einen KR Kopf mit 92000km hier liegen 
Und den 1.8T gibts mit und ohne Nockenwellenverstellung. Imho haben die 180+225PS Versionen die drin.
Aber flor_tim hat sich eh vertan, der meinte, das Du eien 20v Kopf auf den 16V stricken willst, ist aber umgekehrt.
Also ist da auf keinen Fall mehr was da, was zu verstellen wäre.... also egal.
Und der 16V hat den Verteiler hinten an der NW- hängen und damit ist ein OT-Geber überflüssig, wenn Du die Elektik vom 16V nimmst.
mmmh, kenne Stef aus nem anderen Forum und auch persönlich schonmal getroffen, habe aber auch in dem anderem Forum schon länger nichts nehr von ihm gehört... vieleicht im Urlaub ???
