Beiträge von ulridos

Zitat

Original von Patty
Und was ist dann mit Auswuchten von Kurbelwelle und Schwungrad?? Vernachlässigen und einfach ohne?

Ich würde sagen vernachlässigen.... wenns richtig gemacht wird, wird rundumgleichviel weggenommen....

und natürlich muß an der Anlagefläche Automat-Schwungscheibe genausoviel Material ab wie bei Reibscheibe-SChwungscheibe.

Es gibt ein Mindestmaß füpr die Dicke der SW-SCheibe, das sollte nicht unterschritten werden... (habe es aber nicht im Kopf..)

Alles was ich bisher kenne... ist etwas blau verfärbt garkein Problem... aber Riefen schon....

Und ne SChwungscheibe ausglühen.... mit Motorleistung halte ich das für unmöglich, schon allein deshalb weil vorher die Reibscheibe sich auflöst .......

eben ... der Neigungswinkel wird in % angegeben....

in 10m Entfernung muß die Lichtgrenze ca. 12 cm unter SCheinwerfermitte liegen

und es ist schon Schwachsinn .... ein Golf1 Bj 87 kann ich tieferlegen, ein Bj. 90 nichtmehr.... gleiches Auto andere Regeln ???...

edit* schon wieder falsch gelesen....

wenn die SChrauben ab sind, kann man die einfach abziehen.... da geht nix kaputt...

sorry..... falsch gelesen.... noch nicht ganz wach.... :-k

Schwungscheibe abdrehen macht eigentlich jede FA. die auch Motoren überholt oder auch jeder der ne Drehbank hat, in die man das Schwungrad einspannen kann

wenn die Reibscheibe so blau ist, ist die auch zu heiß geworden.... wenn das öfter passiert, werden die Beläge hart und spröde und dann überträgt die auch nicht mehr viel Kraft....

Aber das muß man halt wissen... wie gern man das Getrieben wieder ausbaut...

ob dass lohnt ??? Ich denke mal die ganze Kupplung ist zu schwach für die Motorisierung und rutscht durch oder die ist einfach verschlissen (auch der Automat verliert im Laufe der Zeit Anpressdruck)

Spal....

das ist Fertan...

aber wenn man keine Hammermusik etc. drin hat, machts auch keinen Sinn ne größere zu nehmen, da kann man das Geld sparen und lieber etwas früher mal ne neue kaufen ....

in den ersten Golf1 so bis Bj. 80 waren die Kühler anders... unten im Querträger waren Gewinde, da wurde ein Silentblock M6 eingeschraubt, daran der Kühler. Oben wurde der Kühler mit einem U.förmigen Bügel gehalten, dafür waren an Schloßbrücke und Kühlerzarge extra LAschen angebracht. Später war das bei G1 und G2 identisch

Passen tun aber auch die alten Kühler, wenn man sich da was bastelt....

oder lässt dir bei Kühlerbau einen anderen Seitenkasten anlöten, bei dem der Einfüllstutzen nach hinten verspringt....

jepp, ist Murks.... da arbeitet ein Server wohl nicht...

aber wenn man auch " Beobachten klickt kommt die Beschreibung ?!?!?

Das ist Technik aus den 70ern....

Aufschrauben und reinsehen..... muß zwischen den beiden Markierungen stehen, die außen dran sind (2Rippen)

und Fertan bildet eine SChutzschicht, die weiteres rosten verhindert...

habe hier ein Blech liegen, das habe ich vor 12 Jahren mit Fertan behandelt, liegt seitdem bei mir im Hof bei Wind und Wetter... ist immer noch tadellos.... nur Fertan drau... sonst nix

Ich habe hier noch ne angebrochene 1L Dose stehen.... da steht noch DM 30 drauf..... kostet jetzt bestimmt 40€

Also für so einen TAnk reichen 100-200ml.... reingießen und den Tank drehen und wenden bis alles benetzt ist

ja.... und den KAbelbaum...... (habe noch einen, weiß aber nicht ob der 100%ig komplett ist)

da kommt ein ganz normaler Deckel drauf. Kannst Deinen alten Nehmen, wenn die BAuform noch gleich ist. Ansonsten holst Du Dir den passenden bei VW für etwa 8 €

ja, ist ein anderer Mengenteiler mit Stellelement. KR hat K-Jetronic, PL hat ne KE-Jetronic.

der läuft nicht nur fett sondern feucht.... das ist purer Sprit der da hintenrauskommt
....

genau.... Fertan..... und gut ist...

http://www.fertan.de

ist auch tadellos bei Rost im Tank....