Beiträge von ulridos

Propanbrenner und nen Spachtel... tadellos... kleine Reste mit Flex und Topfbürste...

naja.... bei Opel gibts die Sperre auch nicht.... (zumindest bis ANfang der 90er)....

tja... da ist ab Werk nix vorgesehen.... Die Pumpe muß über 5 bar schaffen... den genauen Druck der KE-Jetronic habe ich aber nicht im Kopf... Bei Bosch-Diensten haben die ein Anschlußstück, was die in die Vorlaufleitung zwischenschrauben können.... musst Dir da was basteln... und daran ein Manometer anschließen... oder mal bei Bosch messen lassen.... für ne einmalige Messung dürfte der Bastelaufwand sich nicht lohnen

Mein KR hatte etwas über 5 bar Systemdruck... dann noch den Steuerdruck, der vom Warmlaufregler beeinflusst wurde und den Einspritzdruck an den Ventilen.... aber das Buch mit den Werten habe ich nicht mehr....

:blink:

Wenn das Tachosignal nicht anderweitig gebraucht wird (Motorsteuergerät), kannst Du ne andere Tachowelle nehmen, die muß Getriebeseitig mit Überwurf verschraubt sein ... gabs früher in Polo.....

dafür würde ich keine 500 hinlegen... verbeult,falscher Frontspoiler,falsche Räder, Federn hinten platt (oder total beladen ???) Zustand miserabel... nach 220tkm werden auch die Sitze hin sein....

genau.... und einen Taster nehmen, der auch 25 A abkann sonst geht das nicht sehr oft..... da fließt schon ordentlich Strom... übrigens erkennst Du das leicht, sind die beiden dicksten Kabel am Zündschloß...

und btw. .... ich finds Quatsch.....

hast Du vielleicht ein programmierbares Relais ???!!!?!!

Da kannst Du die Intervallzeit einstellen....:

Intervall einschalten.... wieder ausschalten... warten bis Scheibe nass genug ist.... Intervall wieder einschalten. Nun ist diese Zeit, die ausgeschaltet war programmiert....

DAnn sehe ich das wie Du.... Thermostat ist defekt..... oder die Temp-Anzeige bzw -Fühler

Kühler verstopft/zugesclämmt???

Das Thermostat unten in der Wapu ist kaputt/verklemmt und schließt nicht richtig, also neu machen/ richtig machen

nicht die untere Hälfte der WAPU, sondern nur der kleine Deckel, an dem der unterste Schlauch dran ist muß ab, da sitz der Thermostat drin.

Beim Auto ohne Servo geht das in 5 min, weil man einfach so dran kommt, mit Servo muß halt die Servopumpe mit Halter vorher weg....

Schau doch einfach in die AU-Bescheinigg

Ich meine mich zu erinnern, das es 6 Grad vor OT bei 900/min war... ist aber schon so lange her....

am besten mit rot.weiß-Paste aus dem Lackcenter rauspolieren...

Oder ist der mal pfuschmäßig lackiert worden.... ohne Demontage der Verbreiterung ?? Dann hast Du keine Chance....

stimmt... da geht nix

Das tauschen der Stecker reicht nicht, da die Widerstandskurve umgedrehr werden muß. Du musst den Geber zerlegen und diesen Schleifdraht da drin andersherum wieder einbauen....

Getriebekennbuchstabe ???

Bauform ?? (020; 02A; 02C ; 02J) ???

also da gibts wohl ermessensspielraum.... meine Info ist, daß die Abgasnorm nicht schlechter sein darf als die , die die Karosse ab Werk hatte.

Es dürfte ja auch kein Prob sein den werksmäßigen Originalzustand wieder herzustellen.....

am besten einfach vor den Wasserkühler und gut ist.

Ich habe den ganzen Mist mit ENJ Getriebe im 1er so positioniert, das die Antriebswellenflansche ander selben Position sind wie das 020 original Getriebe. Die Differentiale sind incl. Antriebswellenflansche gleichbreit (ca. 250mm) somit passen bei mir die Originalwellen nachdem ich die Flansche getauscht hatte. Die Flansche gibts fürs doppelte Geld auch bei Detlev Schubert.....

Wenn bei Euch aber der Motor weiter links oder rechts sitzt, hilft das natürlich nicht weiter.... am besten mal orig-Wellen reinhalten und schauen wie es mit der Länge hinkommt. Wenns passt suche ich eben nochmal die TeileNr. der Flansche raus....