Beiträge von ulridos

ja... ziemlich...

ich würde mal testen, ob die Einsprizventile richtig schließen... .

Also alle raus... Motor starten lassen... es sollten alle 4 Ventile gleichmäßig einspritzen....

STarten beenden... Ventilr müssen dicht schließen und dürfen auch die nächsten Minuten nicht nachtropfen.... wenn doch... Ventil kaputt und Motor säuft immer ab...

Wenn er dann länger steht... verfliegt der Sprit... und er startet wieder besser...

Häufiges Prob...

aber ich hätte bedenken, das dann innen die Dichtungen und sonstiges Innenleben verschmort...

Du brauchst entweder kürzere Pleuel oder neue Kolben, die nicht so hoch bauen wie die aus dem 2l Motor. Den größeren Hub musst Du dadurch kompensieren, sonst kommen doe Kolben oben aus dem Block heraus...

der einzige Unterschied zwischen einem KR und PL ist eine zahmere Einlassnockenwelle beim PL. Ansonsten sind die identisch....

und die Leitung zw. Geber und nehmer..... Ich weiß auch nicht, ob der Pedalbock anders ist....

Ich funk jetzt einfach mal dazwischen....

Ich baue ja gerade die komplette 1.8T Golf 4 Technik ins 1er Cabrio.
Der Spender ist von 2001 und hat Seilzugschaltung.... aber da gibts verschiedene Generationen....

Hatte mir erst ne Schaltbox vom 35i besorgt.... aber die Seile waren falsch... da sind vorn kleine Gewindestangen dran.... zum einstellen der Schaltung... Fummelig...

Dann eine neuere Schaltbox aus nem 98er Golf 4... hat die größere Schaltbox... aber fast die gleichen Seile wie 35i...

Jetzt habe ich die richtige aus nem 2001er Golf4.... Große Schaltbox mit Seilen, an denen die Kugelköpfe vorn aufgeklemmt werden.... ganz einfach einzustellen... das geht seit dem ersten einstellen schon wie Butter.... und schön kurze Schaltwege....

aber die WFS lässt doch kurz anspringen und schaltet nach 1-2 sec wieder aus....

Kenne mich mit TDI jetzt nicht so aus.... aber mit dem Russ... bekommt der zuvielSprit ???

naja ... und mit deinem schon überholten Motor.... kannste eh vergessen.... Zur Verdichtungsreduzierung müssen da ah wieder andere Kolben rein....

Die Sternform ist das a und o dabei....

Fahre selbst am 1er Golf die 280mm Bremse mit Felge 7x15 ET 35 von Fittipaldi ohne Spurplatten. Meine ATS CUP- Felgen mit 7x15 ET 28 passen überhaupt nicht mehr , selbst mit 20er Platten....

Hallo... man kann vom Kopf schon etwas mehr abnehmen um die Verdichtung zu erhöhen... , sinnvoller ist es aber dann , den Block abzufräsen, bringt mehr und schwächt den Kopf nicht so. Dann muß man aber auch die Ventiltaschen tiefer ausfräsen.... geht nicht.... gibts nicht. Alles eine Frage des Aufwandes...

einfach mal anmailen und das Zeugs hinschicken... und nicht abwimmeln lassen

Die prüfen die Teile natürlich... also nen Seriendämpfer,(länge) mit 80er Fahrwerk.... da gilt die Garantie wohl nicht.

Das Prob ist im Moment, das Koni in finanziellen Schwierigkeiten steckt, sind halt kein Erstausrüster... also alles kleine Stückzahlen....

wenn die Pleite gehen ist mit der Garantie ganz aus....

also ich habe schon 2x meine Dämpfer von Koni kostenlos ersetzt bekommen.
Die vorderen habe ich 1989 gekauft und 2001 eingeschickt... anstandslos ersetzt worden.

Die hinteren hatte ich 92 gekauft und 2003 neu bekommen...

Die einzigen Kosten die ich hatte, waren meine Versandkosten. Ich habe aber auch für alle noch die original-Rechnung....

gibts nicht, gabs nicht... geht nicht...

Im Ernst... es gibt im Heck des Cab keinen vernünftigen stabilen Punkt obenherum an dem man den Gurt befestigen könnte ohne das er irgendwas anderes stören würde, da das Verdeck ja heruntergeklappt wird.

Glaubs mir... es geht nicht vernünftig. Ich habe auch nen Kindersitz gefunden, der an 2Punktgurten zugelassen ist.

das ist alles richtig.... aber es wird in absehbarer Zeit keinen analog-Empfang mehr geben....

bei Störungen.... arbeitet im Digitalempfang die Fehlerkorrektur meist sehr gut.... irgendwann ist auch da natürlich Schluß....

Wenn Schnee in der Schüssel liegt.... hast Du noch so ein Ur-alt-Ding was fast im 30 Grad Winkel zur senkrechten steht ??? Bei den Offset- Schüsseln passiert das zumindest hier in meinen Breitengraden eigentlich nicht

Zur DECT- Geschichte... stimmt... Die DECT Frequenzen überschneiden sich mit Pro7 , DSF ,SAT1&Co.

liegt aber zu 90% an schlecht abgeschirmten Kabeln und falsch montierten F-Steckern...

nicht zwansläufig.... wenn das Feedhorn an der selben stelle bleibt, bleibt alles beim alten. Wenn das LNB einen längeren oder kürzeren Hals hat verschiebt sich aber der Brennpunkt minimal.... uns es könnte mir nachjustieren optimiert werden....

genau... aber Öldruck hat mit der MFA nix zu tun...

Öltempgeber ist wie oben beschrieben... Quasi beim Verteiler um die Ecke .... Unterhalb des Masseanschlusses ....

früher hat sich das mal gelohnt, nur das Pumpenoberteil ohne Gehäuse zu kaufen... hat komplett das doppelte gekostet ( in den 80ern) DA gabs die Pumpe bei VW sogar als AT-Teil

Aber meistens war es eine tierische Quälerei, die Gehäuseschrauben loszubekommen... sind oft abgerissen....

kauft euch komplette Pumpen und Ihr spart viel arbeit und Frust....

Ich habe früher einmal ne komplette gekauft und nach dem Wechsel das Gehäuse der alten getrennt. Wenn das ging ... ein Oberteil gekauft zusammengeschraubt und auf Lager gelegt. DA die Pumpen anscheinend regelmäßig so nach ~6 Jahren den Geist aufgaben und früher 5 VWs im Familienkreis fuhren war ich immer gewappnet

also beim KR geht ein dickerer Schlauch von der Kubelgehäuseentlüftung zum Lufi. An diesem Schlauch ist ein kleinerer anvulkanisiert und der geht unten auf die Brücke an besagten Anschluß....

eben... molto ist kagge... das kann man auch essen

vernünftigen Abbeizer gibts im Fachhandel, kostet auch nicht mehr als der Baumarktdreck...

Grüneck ist gut.... noch besser imho ist Brutal von Karuwa...