was ne Aktion.... 
DAs Getriebe von meinem 16V im 1er Golf ging immer ohne Probs rein und raus..... Trotz kleinerem Motorraum kommt man da besser dran als im 2er Golf.... echter Konstruktionsfortschritt... :-r
Beiträge von ulridos
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mmmhhh... da würde ich die Lima mal austauschen.... wenn die bei 4500/min anfängt extrem Strom zu ziehen, statt zu liefern fehlt der SAft für die Zündung....
btw. mein KR lief immer mit ner 45Ah Batterie..... reicht dicke....
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nein, das passt nicht..... (Golf2 Einheit)
Der 2H hat ne Vorförderpumpe im Tank. Evtl ist die kaputt ???
Die KE-Jetronik braucht etwa 5-6 bar Druck, der 2H Motor nur 3bar.Trotzdem bringt die 2H Pumpe den Druck von 5 bar auch, wenn sie noch i.O. ist. Haben im Forum von http://WWW.golfcabrio.de nen ganz aktuellen Umbau mit 9A Motor, läuft mit der 2H Pumpe einwandfrei.
Um auf Nr. Sicher zu gehen, solltest Du erstmal testen, ob die Vorförderpumpe im Tank läuft und dann evtl. die Pumpe unten neben dem Tank gegen eine vom Golf1 GTI tauschen. Die Golf2 Einheit passt aus Platzgründen nicht.
Habe den ganzen Umbau schon vor 13 Jahren gemacht, allerdings mit KR Motor
aber wg. akutem Leistungsmangel ist der jetzt wieder rausgeflogen... 
*edit*
ach.... der Horst hat ja schon alles aufgezählt was passt ....Ich hatte die Spritpumpe von einem alten DB 450SE drin..... die hatten früher auch ne K-Jetronik....
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1l reicht....
1 Entlüftungsventil hinten öffnen, SChlauch dran und System leerpumpen, am anderen Ventil hinten auch....
Dann neue Flüssigkeit rein und System entlüften.... wenn keine Luftblasen mehr kommen, noch etwa 10 x pumpen .... dann sollte alles alte Zeugs raus sein.
Ich habe mir für solche Fälle einen Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel (was ein Wort) umgebaut und mit nem Druckluftanschluß versehen.... Kompressor Druckminderer auf 0.2-0.3 bar, Behälter füllen, Deckel drauf, Druckluft dran und einfach Ventil öffnen ... und natürlich nach jedem RAd Bremsflüssigkeit wieder auffüllen..
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habe den Beitrag ergänzt... ganz unten ... Das Archiv ist umgezogen....
sorry, das solang gedauert hat.... bin eher im Cabrio-Board aktiv....
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auch hier ist der Scheibenrahmen durchgerostet.... sonst kommt da kein Wasser in den Hohlraum.....
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was VW im Programm hat, ist lange nicht alles, was es an Übermaßkolben gibt.... und ausrechnen kannst Du das wohl selbst....
Bohrung²/4 x PI x Hub = Hubraum / Zylinder
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Kerzenschlüssel 16mm .... passt...
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also.... Du solltest Dir auf jeden Fall nen Quereingebauten suchen, also Golf4, Audi A3, Bora oder Seat... der kommt dann auch wieder quer in den 1er... bin gerade dabei.... nen ARZ einzustricken... ist aber ne andere Hausnr als nen 16V in den 1er zu bauen....
Halter habe ich fertig, Kabelbaum und Tacho komplett vom Golf4 übernommen..
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wohl nicht so gut, dann würde ja viel zu wenig Öl im Kreislauf sein....
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klar..... Umbau auf Trockensumpfschmierung..... da ist die Wanne ganz flach....
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Ölhobel und Schwallbleche/ Schottwände kann man doch selbst in die Öwanne einschweißn.... man muß nur darauf achten, daß das Öl auch zur Pumpe hinfließen, aber nicht bzw. nur sehr langsam wegkann.....
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ach.... Du bist das....
mit dem Öl hast Du recht.... hattest Du letztens aber nicht so beschrieben... da scheint der Block ja wirklich endfertig zu sein.... aber die Kolbn werden auch eingelaufen sein.... auf jeden Fall nachmessen.... oben mitte und unten und jewils mehrfach rundherum messen...Es gibt bei den Motoren jeweils ein Grundmaß und meherere Reparaturstufen (werden aufgebohrt)... manchmal haben auch neue Blöcke schon ein Reparaturmaß.... deshalb ist nicht 100% gewählistet, das die Kolben genau passen.... also nachmessen (lassen)
Zu den einzelnen Bohrungsmaßen gibts jeweils passende Kolben und auch Ringe.... die laufen jew. evtl alle unter einer Nr. + Maßangabe....
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Kühlung ist nötig....
Und ja... die kann man umbauen.... musst die Dinger nur genauso positionieren wie im alten Block... dann bohst Du genau den Ölkanal an.... daneben noch passend das Gewinde schneiden.....
Aber ob die Bohrung genau passend zu den Kolben ist .....
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ZitatAlles anzeigen
Original von GI-11
So ist es
ist vielleicht beim 16v anderst die reihenfolge oder position aber.
Schwarz ist er aufjeden fall.mfg
mmmmh... sorry... aber bei meinem KR saß der hinten im Kopf... wie beschrieben.... im Stutzen nach vorn war nix..... ist beim PL anscheinend anders....
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die Anzeige macht auch im 1er Cabrio dauernd Mucken.... eigentlich 2 Hauptgrnde.... das Ding Zeigt auch Kühlwassermangel an.... der Geber sitzt im Ausgleichbehälter und ist offt kaputt.....
Der andere Fehler ist ne kalte Lötstelle im Instrument selbst...
Der Tempraturgeber sitzt beim 16V hinten im Kopf, über dem Getriebe kommt ein Wasserstutzen, arum herum sind 4 Temp-Geber ... einer davon ist für die Anzeige, ich weiß jetzt aber nicht welcher....
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geht einfach.... Ventile ausbauen, merken welches wo war.... alles säubern, Ventilschleifpaste auf den Ventilsitz , Ventil einsetzen und unter leichtem Druck hin- und herdrehen... dafür gibts von Hazet nen Holzpin mit Saugnapf....
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also beim Golf4 sind Funktionen und Anschlüsse bei VDO und Motometer identisch.... da gibts unter derselben ET-Nr. mal ein VDO und nächstes mal ein MM.... ich denke, daß das im Golf2 auch so ist....