Hi,
Zündung an, Benzinpumpe surrt. Wenn du den Motor nicht startest und Zündung aus und wieder an machst surrt sie nicht. Läuft aber beim betätigen des Anlassers mit an. Erst wenn der Motor gestartet wurde surrt sie beim nächsten Zündung an wieder.
mFg
Sascha
Hi,
was für keine K-Leitung vom Motor? Schließ es so an dann geht das. Das Motorsteuergerät kommuniziert mit dem Tacho über diese Leitung, der widerum gibt das an den Diagnosestecker weiter. Den Fehler mit dem zusammenlegen hab ich auch mal gemacht. Da geht nichts.
mFg
Sascha
Hi,
T16/7 kommt an T32/25.
mFg
Sascha
Hi,
T32a/5, die W-Leitung, die geht zum Motorsteuergerät auf 43.
mFg
Sascha
Hi,
am Golf geht am Tacho auch auf T32a/5 (W-Leitung zum STG) ist aber im Schaltplan nicht ersichtlich wo die hingeht. Würde vom T32a/5 mal auf PIN 43 am APX STG gehen, dann müsste das gehen. Den anderen (T32/25) an den Diagnosestecker. Ist glaub 16/7.
mFg
Sascha
Hi,
die Diagnoseleitungen von STG und Kombi darf man nicht zusammenlegen. Da geht eine vom Kombi (T32a/5) zum STG und dann vom Kombi extra (T32a/28) eine zum Diagnosestecker.
mFg
Sascha
Hi,
Bei der Wassertemperatur kann es sein das du den passenden Geber zum Tacho einbauen musst, ist aber beim VR6 kein Problem, da Geber für STG und Tacho extra ist. Was ist mit der Tankanzeige? Geht die verkehrtherum (dann muss man am Geber was umbauen) oder zeigt die nicht genau an? Man kann die in gewisseweise mit nem Diagnosetool +/- 20% einstellen.
mFg
Sascha
Hi,
hab mal nen TT-Tacho in nen alten 2er Polo reingebaut, das hat funktioniert. Andersrum hab ich mal an einen 1.6 16V (125 PS) einen 2er Tacho angeschlossen. Am Steuergerät kam an einem im Stromlaufplan nicht aufgeführten Kabel das richtige Signal raus. Bisher hats immer geklappt.
mFg
Sascha
Hi,
weis nicht was ihr immer mit eurem CAN Bus habt, hab nen 2001er S3 im Polo und den CAN-Bus NICHT angeschlossen, das juckt das Teil nicht im geringsten was die Funktionen angeht. Die Tachos laufen sogar in ollen Kisten Baujahr 82 am Vergasermotor, genauso wie man die neuen Motoren mit alten Tachos fahren kann. Alles nicht so wild 
Kenn mich mit VR6 jetzt nicht aus, hat der nen Drehzahlgeber? Oder holt der das Drehzahlsignal von der Zündspule?
mFg
Sascha
Hi,
hat ne 76,5er Bohrung, Verdichtung ist 9,8:1. Würde mir aber eher Gedanken ums Getriebe machen, die waren im 86c schon Mist und im 6N mit Turbo halten die noch weniger (verrecken ja am GTI schon wie Stallfliegen). Ansonsten mal den Rothe fragen, der hat für den Motor alles im Angebot.
mFg
Sascha
Hi,
du musst nur die Feder auf dem Seil entsprechend kürzen, etwa die hälfte, dann müsste es gehen.
mFg
Sascha
Hi,
Einspritzdüsen mit Leiste aus der Ansaugbrücke ausbauen, Zündung an und am Hallgeber drehen, die Düsen müssten wenn alles ok ist spritzen.
mFg
Sascha
Hi,
ne ums Geld gehts mir da dabei nicht wirklich, solange es im Rahmen bleibt.
mFg
Sascha
Hi,
bin gerade am Rätseln was ich mir für ne Kupplung verbauen soll. Hab schon einiges gelesen, bin mir aber nicht wirklich sicher was ich denn nun die beste Wahl wäre.. Fakt ist, die originale 180 PS 1.8T Kupplung ist den 225 PS schon nicht gewachsen, die geht im 2. Gang schon gern mal durch inzwischen. Und das nach nicht mal 7 tkm. Wollte im Sommer eigentlich noch nen Prüfstandlauf machen, wo sicher noch einige Pferde dazukommen. Sollte zwischen 260 bis 280 PS liegen, Drehmoment 350 Nm bis 400 Nm. Das 2-Massen-Schwungrad fliegt raus, ein dezent erleichtertes G60 Rad sollte mal die Basis bilden.
Erste Variante wäre jetzt die wohl allseits beliebte T4 Syncro Scheibe mit VR6- oder Sachs Sport Druckplatte. Oder lieber gleich eine Sachs Scheibe? Würde bei meinen Konditionen ca. 80 Euro mehr ausmachen. Oder eben gleich eine SPEC Stage 3, hätte da dann zwar durchaus gute Reserven was das Drehmoment angeht, wäre aber nicht ganz verkehrt bei meinem Fahrstil. Preislich liegt das dann auch auf gleichem Niveau.
Tuts die Lösung mit original VAG-Teilen, oder sollte man eher auf die Sachs ausweichen? SPEC würde mich schon jucken mal auszuprobieren, allerdings liest man sogut wie gar nichts über diese Marke. Was würdet ihr machen?
mFg
Sascha
Hi,
fahre schon ne Weile mit 02A G3 TDi Getriebe mit Seilzug aus Polo 9N (ist die kürzeste) und Mechanik vom TT/G4/A3. Brauchst natürlich die Seilzugbox, die Schaltwelle die im Getriebe steckt (02J 301 233 F, ca. 115 Euro), das Schaltgehäuse (02J 301 231 B, ca. 75 Euro) und die ganzen Umlenkhebel inkl. den Clipsen. Fährt sich echt schön damit, und einstellen ist auch kinderleicht.
mFg
Sascha
Hi,
am 1.8T gehen so ziemlich alle Tachos, hab schon einen vom 2er Polo, vom 2F, Golf 1 usw... rangebaut. Bis auf den Wassertemperaturgeber gibts da nichts was nicht funktionieren sollte.
mFg
Sascha
Hi,
jap 165 kW ist richtig, hat er original.
Hab auch mal nen Turbo fürn 1.8T bei eBay ersteigert, 120 Euro und der presst bis zu 1,6 Bar auf meinem APX. Bissl Ölverbrauch hat er (allerdings weniger als mein TDI mit 50 tkm) aber der war eh nur zum testen.
mFg
Sascha
Hi,
wenn dir 250 PS genügen kannst du den BAM nehmen, der ist recht geläufig, hat Euro4 und kommt mit der Leistung locker zurecht.
mFg
Sascha
Hi,
dann kann ich mir ja die Kohle für diesen "R"-Lader sparen. Hört sich für mich so an als würde es der originale maximal ausgereizt genügen, der Rest geht aufs Material (und ins Geld)? Wenn ein originaler die Segel streicht is Ersatz zudem günstiger.
mFg
Sascha
Hi,
das würde mich auch interessieren, da ich platztechnisch nicht mehr größer kann als K04 (scheiß 86c Lenkung) mit dem großen Abgasgehäuse. Schätze die 300 PS aber durchaus als recht optimistisch ein, hab noch von keinem gehört der das wirklich hat. Oder doch?
mFg
Sascha
