Beiträge von Mk1_16V

Hallo,

bräuchte mal bite den Anschlussfitting für eine Golf 2 GTD Ölwannen-Rücklauf.

Ist das ein Dash-Anschluss oder metrisch?
EDIT: habs gefunden, kann zu
Ölwanne Turbodiesel G2
danke

der ABF Kopf ist die bessere Wahl da er besser bearbeitet werden kann, es ist mehr Material zwischen den Kanälen. Zudem hat er im Brennraum kleine Ausbuchtungen die die Verdichtung leicht erhöhen.

Ich würde einen PL/KR Block mit bearbeitetem ABF Kopf nehmen. Der 9A Block gibt dir zwar unten rum mehr Drehmoment, aber der KR/PL Unterbau verträgt höhere Drehzahlen. Und das ist ja das was du bei einem Weber Umbau willst.

gruß

Der Einmalfunke ist normal bei Zündung an.

Probier doch mal nen anderen Verteiler, nicht das der nen Wackler hat.

Wenn der Motor ohne blauen Fühler ausgeht, stimmt die Grundeinstellung nicht. Leerlauf, ZZP, CO, Falschluft weil dann das STG logischweise nicht mehr gegenregeln kann.

gruß

wenn dein Krümmer glüht, passen die Steuerzeiten oder der ZZP nicht. Da hast dann die "leistung" im Krümmer..

Ok hab mir den Lader etz mal auseinandergebaut. Druckseite kann man frei verdrehen, metrische Schrauben, und es schleift nichts

bin gespannt..

Man findet halt nichts über diese Lader (speziell auch den WT3/T4) im Internet, daher habe ich gehofft das sich jemand schon mal damit beschäftigt hat

Also an dem internem Wastegate sind 2 Unterdruckanschlüsse, und am Ausgang zum Druckrohr ist auch eines. Ich nehme mal stark an, das man den Unterdruck vom Druckrohr-Ausgang mit einem der Wastegate-Anschlüsse verbinden muss, damit das Wastegate weiß wann der eingestelle maximale Ladedruck anliegt.

Den 2. Anschluss hatte ich für die Ladedruckanzeige geplant.

Nachteil an dem Lader (auch wenn er für 250,- wasser- / und ölgekühlt ist und auch optisch sauber verarbeitet aussieht) dass die Flansche sau teuer sind und man eben keinerlei Dokumentation findet.
Z.B. der von dir angesprochene Öldruck. Ich hätte jetzt einfach - wie beim 16VG60 - den Öldruck hinten am 16V Kopf mittels dem G60 T-Stück in den Lader eingeführt und dann - so wie beim G60 original - in die Rücklaufbohrung am Block zurückgeführt. Da im Kopf liegt doch eh nicht mehr der volle Öldruck an.

Weißt du auch ob diese Lader metrische Gewinde verwenden oder irgendeinen anderen Standard?

gruß und danke!

Hi,

danke schonmal..es geht mir nicht um die Qualität (das nehme ich in Kauf und mir ist bewusst das das Teil nicht ewig halten wird) da ich eh nur 1000-2000km im Jahr runterreise maximal.

Es geht mir darum, die Einbaulage zu sehen, ob man die Druckseite 180° drehen kann ( da sonst der Abgang Druckrohr ungünstig zum Zylinderkopf steht), wie man am besten Wasser und Öl anschließt und für was die Unterdruckanschlüsse sind.

gruß

Hallo!

Benutzt hier jemand einen Burstflow WT3/T4 Lader? Hätte ein paar Fragen zu diesem Modell, wäre super wenn sich jemand meldet.

mfg

Hallo zusammen. Ich habe die Suche schon gequält aber irgendwie finde ich keine rechte Antwort bzw. heißt es immer Bypass Abgang zumachen.

Ich frage mich, warum man bei einem 16V Turboumbau nicht die G60 Drosselklappe *mit* Bypass betreiben soll. Im Endeffekt ist das noch auch nichts anderes als ein Blow Off Ventil, nur eben nicht druckgesteuert sondern mechanisch.
Wird die DK geschlossen, wird die komprimierte Luft wieder dem Ladeluftkreislauf zugeführt um nicht gegen die Welle zu drücken.

Was spricht jetzt denn gegen die G60 Bypassklappe? hätt ich halt schon da - blow off müsste ich erst besorgen (und wenn dann ein geschlossenes).

Edit: geht nicht, kann geschlossen werden.

Ich weiss nur das die Düsen EV8 Bauform haben. Hab aber das selbe Problem

0280 155 611, 205,4 g/min, 11 Ohm, 3 bar(Nissan Primera SLX/GT 2,0i 16V)

Das sind die größten dies wohl gibt in der Bauform

Die sind nur gesteckt, kann aber sein das die stramm sitzen wenn der Gummi schon extrem hart ist. Kauf dir auf jeden Fall neue Dichtringe, die kosten nur ein paar Euro.

Hast du die Kerzen schon erneuert? Die werden den Ölnebeltod gestorben sein. Vorher würde ich gar nichts anderes probieren.

Preobiers halt mal am Schrotti vielleicht kriegst ja noch nen 2E2 Vergaser für nen schmalen Taler.Dehnelement kostet über 100€.

da ist garantiert das Dehnelement defekt und der Choke geht nichtmehr raus

http://www.ruddies-berlin.de/2E2Wirkungsweise.htm

Servus

der vom 2H hat m.W. auch nen braunen Stecker. Fahr ich selbst am 16V

nein eben nicht...der Funke bei Zündung an geht auch ohne Motordrehzahl. Probiers doch einfach mal aus.

siehe hier
http://www.golfcabrio.de/forum…731&viewfull=1#post758731

Welchen Querschnitt hast du denn für das Kabel zum Anlasser genommen? Wird das Kabel warm wenn du länger rödelst?

Bei 12V verliert man ganz schnell Spannung durch lange Kabel (und zu kleinen Querschnitt) . Ich würde auf jeden Fall mal messen was da vorne ankommt.

Den Zündfunken kannn man natürlich auch messen ohne das der Motor dreht, wie oben beschrieben. Eingangskabel vom Verteiler abziehen, da ne Zündkerze rein und die auf MAsse legen. dann Zündung ein: Kerze muss einmal funken.

den 16V kannst du ruhig a bisserl mehr als 6° geben...9° verträgt der auch ohne zu klopfen und zudem hast du ja auch nen Klopfsensor.
Mehr Frühzündung wirst du oben raus deutlich spüren.

gruß

so hier wie versprochen mal ein kleines Video vom 16V auf DF2

http://www.youtube.com/watch?v=97U_3yFJyik

Leider hat der Chip von Bolku den Begrenzer nicht wie versprochen auf 8000 angehoben. Kann man da was verkehrt einbauen??

Hallo nochmal.
die Teilenummer von dem Halter gibt es nicht....

Hat jemand die richtige Nummer parat?

hat sich erledigt