Beiträge von Hopp

Also bei meinem KDC-5090 ist nach ca. 2 Jahren auch das Flexband kaputtgegangen und weil die Scheissdinger nur 1 Jahr Garantie haben (hatten?!) durfte ich die 80€ Reperaturkosten selber bazahlen.

Von daher, KENWOOD NEIN DANKE :-r :-r :-r

Und wie kommt man dann mit der Kiste zum Tüv? "Nur mit Hänger" kanns ja wohl nich sein.

Ganz normal, beim Unilack ohne und bei Metallic mit Klarlack

Hatte auch ne Prima 5

Vergaser, Ansaugstutzen, Einlass und Auslass aufgemacht und ne Giannelli Schnecke drunter. Ging schon ganz gut war nur leider immer zu kurz übersetzt.

Optisch gabs
Gepäckträgerabdeckung mit Riffelblech
runde Doppelrückleuchten
Nummernschildhalter aus Plexiglas
Gabel aus ner Gt
Plastiklampenmaske mit bösem Blick

und diverses anderes Zeug

@ Tuning-Schulte
Hab noch kistenweise Mofateile. Ich guck übers Wochenende ma ob ich nochn Vergsaser finde!

@ Elbarto, is ne Kawa ne?!
Biste auch zufällig im FZR Forum unterwegs? :blink:

am besten anschleifen und dann füllern/schleifen und dann lackieren. Den Lack ganz runterzuholen kannst du dir sparen

Am besten machst du alle Verbindungen mit Kupferpaste gleichtgängig und löst alle Schrauben, auch die vom Verbindungsrohr-Kat und dann versuchste nochmal auszurichten, musst unter Umständen auch den letzten Auspuffhalter umdrehen. Bastuck sollen aber allgemein auch ne ziemlich schlechte Passform haben...

Hab mal im Sommer an ner Yamaha DT von nem Kollegen gebastelt, weils so heiss war nur nen Blaumann und kein T-shirt angehabt.
Mopped war hochgebockt und ich hab da hinter gekniet und irgendwas an der Kette oder am Rad gemacht. Kurz ruckartig aufgestanden und ich hatte ne Kante des öligen Nummernschildes in der Seite das sich dann auch noch in Richtung innerem von mir eingebogen hat. 4cm rein

Mein Kumpel war aber blasser als ich

Blinkt dann dann die Wasser Led? Wenn ja, ist es ein elektronisches Problem

Golf 3 is ja nicht gleich Golf3. Achslastenmäßig gibt es ja grosse Unterschiede je nachdem welcher Motor drin is und ob man nen dicken Kofferraumausbau hat zB.
Ne Nutenverstelung gammelt auch nich fest, falls du sowas befürchtest

Der hier war übrigens nich persönlich gemeint, also nicht beleidigt sein

Warum willst du unbedingt ohne Nutenverstellung? Und was machste denn, wenn die Kiste nachher nen Hängearsch haben sollte?! Wie tief das Auto kommt hängt ja von vielen Faktoren ab und mit der Nutenverstellung kann man das recht gut ausgleichen

Also ich kenn das nur so das man für die Freigabe auch das Auto angeben muss, auf dem man das ganze rollen lassen will und dann errechnen die einem mit aus, ob die Veränderung noch in der Toleranz liegt oder nicht.

195/46 auf 7,5jx16 geht aber auf jeden Fall, vorraussgesetzt der Lastindex stimmt

Das es mit den Sommerreifen "schlimmer" wird weiss ich leider nur all zu gut, die haben wirklich so gut wie keine Eigendämpfung mehr, deswegen befass ich mich auch schon jetzt mit der Sache.

Hab nen 1.8l RP 8v drin und das Fahrwerk müsste auch dafür ausgelegt sein, gibt bei FK auch imo keine unterschiedlichen Ausführungen :blink:

Die originalen Begrenzer sind natürlich schon gekürzt, wie gesagt, vorher hatte ich 8x15 und musste vorne ziehen und nun hab ich 8x14 und weiss nich wohin mit dem vielen Platz :-r
Hat zufällig noch jemand 2 Kotflügel in L041 liegen?!

Also, ich merke jetzt schon das das Wechseln der Gummies keine nennenswerte Verbesserung gebracht hat. Das Auto ist jetzt vorne ein bisschen höher, mehr nicht

Zitat

die Dämpfer müssen sich erst wieder setzen.

das stimmt, mein Auto ist nachm Aufbocken auch immer gut nen cm höher als vorher, die Frage ist nur, was setzt sich eigentlich genau?! Der Dämpfer an sich ja wohl nicht, eher schon die Feder im Gummi vom Federteller, oder?

Hab ein "FK Hightec" also das vermeintlich!! beste Starre von FK , welches ich eigentlich nicht als Knüppelhart bezeichnen würde, wie heisst es so schön: eher "sportlich straff"

Fazit:

1. Möglichkeit
Das das Fahrwerk schlägt beim normalen Einfedern zb auf Gullideckeln schon auf die Begrenzer! Kann ich zwar irgendwie nicht glauben, (Restfederweg ist noch gut vorhanden), aber nächsten Monat wechsel ich von 15" auf 14" (kleinerer Abrollumfang) und deshalbt werde ich nachm Tüv noch etwas vom Begrenzer wegschneiden, dann werde ich ja sehen obs daran gelegen hat.

2. Möglichkeit
Das Fahrwerk selber spricht auf Stösse zu schlecht an. Daran könnte ich zwar nichts ändern, halte ich aber auch nicht für all zu Wahrscheinlich, das das Fahrverhalten an sich absolut Top ist. Durch schlechtes Ansprechen würde das Auto doch in Kurven zum hoppeln neigen etc. das tut es aber nicht :blink:

Achja, noch was zu der Konstruktion der Aufhängung vorne selbst.

Zitat

Das Federbein lässt sich auch bei neuem Lager konstruktionsbedingt nach oben bewegen.

Das ist natürlich völlig richtig, verwundert mich aber doch irgendwie. Hat VW auf eine Gummifixierung von oben verzichtet, weil der schwere Motor schon von oben drückt und ein abheben des Rades nicht zu erwarten ist?! An der Hinterachse werden die Dämpfer schliesslich auch von oben fixiert, aber es kann ja schonmal vorkommen das ein Auto hinten mal ein Beinchen hebt, gell ) Vor 2 Tagen habe ich nämlich noch gedacht das eine Fixierung von oben irgendwie durch die
Domlager besteht, diese aber ausgelutscht sind und dadurch das Rumpeln kommt, aber das kanns ja nu leider doch nich sein...

Hab noch Seile für die 36er Bremssättel in Topzustand hier, falls Interesse besteht

Zitat

Original von DarklordGTI
Bei mir war der wagen ca 10mm tiefer da es total zusammengedrück war. auf der hebebühne konnte man das ganze federbein inkl rad nach oben drücken, das hatte spiel ohne ende.

bei hochfahren von bordsteinen hats auch immer gepoltert und so, war einfach nervend und unfahrbar!

AHA! Das ist doch mal ne Aussage

Eddi Ja die beiden sind auf jeden Fall identisch, hatte damals 2 Sätze bestellt.

Ich denke ma das ich die jetzt einfach mal auswechsel, ich geb dann die Tage maln Resume´ obs geholfen hat.
Danke schonmal für eure Antworten

Die Frage ist nur, liegt das Auto dadurch nur etwas tiefer oder beeinflussen die auch den "Komfort" siehe erstes Posting. Kann mich leider nicht mehr erinnnern wie es war, als das Fahrwerk neu war :-k

Hi Jungs, habe folgendes Problem:
Immer wenn ich mein Auto vorne hochgebockt habe um etwas zu reparieren etc. war der Federungskomfort auffällig gut, dh. Gullideckel und so werden wunderbar weggefedert. Sobald ich aber wieder ein paar Tage normal fahre, verschwindet dieser "Komfort" wieder und wenn ich Schlaglöcher überfahre fallen einem wieder alle Plomben aus den Zähnen...
Ich hab heute daraufhin ein vorderes Domlager mal ausgebaut und guckt euch an wie das nach ca 1,5 Jahren bzw 20.000km aussieht Das rechte ist baugleich und neu, das linke ist das alte. Meint ihr ein Wechsel löst mein Problem?

...und ist es normal das man das eigentliche Lager selbst aus der Schale nehmen kann?!
Im eingebauten und hochgebocktem Zustand hatte das Federbein auch nach oben ca 1cm Spiel, normal?

Wär schön wenn ihr ein paar Antworten auf meine Fragen hättet

Also das der überhaupt anfängt zu quietschen liegt afaik an Wasser -> Rost. Weiss jemand wie man den Motor auseinanderbaut, bzw es würde mir schon helfen wenn jemand weiss wie dieser Sicherungsring abgeht, der auf dem weissen Lüfterrad sitzt.

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