So, hier wie versprochen die Daten:
Basis-Fahrwerk:
Spur vorne 1478mm
Spur hinten 1462mm
Wendekreis 10,6m
Plus-Fahrwerk:
Spur vorne 1450mm
Spur hinten 1434mm
Wendekreis 11m
Als Bereifungen habe ich für´s Basis-FW 175/70 R13 auf 5,5x13 Felge, ET 38 sowie 185/60 R14 auf 6x14 Felge ET 45 gefunden.
Für das Plus-FW 195/50 R15 auf 6x15 ET 38 sowie 205/50 R15 auf 6,5x15 ET43.
Ausser acht gelassen mal die Sondermodelle (z.B. Jubi mit 7x16).
querlenker:
Ne, ist kein KR-Block. Ist ein uralter 1,6er Block, wie er im Audi 80 GTE und den alten GTI´s verbaut war...
Hallo,
mal eine Frage zur Digifant (fahren ja viele hier auf ihren 16V Turbos)...:
(Ich schreib´s mal hier mit rein, weil ich nicht extra ein neues Thema aufmachen will...)
Wie sieht es da mit der Einbindung des Klopfsensors in die Steuerung aus? Problem ist, das ich einen Motorblock habe, der keinen Klopfsensor hatte und dem demzufolge auch die Aufnahme für den Klopfsensor fehlt... Den Sensor einfach zentral am Block zu befestigen dürfte auch wenig Sinn machen, wer weiss, was der dann misst... Lässt sich der Klopfsensor da einfach "rausprogrammieren"?
Wie gesagt, die Achse an sich ist schmaler. Die Gesamtspur ist breiter was aber auf Felgen und einpresstiefe geht. Da mein Urlaub jetzt zu Ende ist und ich montag wieder bei der Arbeit bin :-r suche ich mal spätestens Anfang der Woche die OFFIZIELLEN VW-Angaben raus.
Tja, ich sage mal jedem das Seine... Ich weiss, das viele auf den HGP-Kram stehen, andere nicht... Da will ich mich auch nicht zu auslassen, das muss jeder selber wissen.
Aber das eine Verdoppelung der Leistung bei gleichem Innenleben nicht die Serienhaltbarkeit haben kann ist wohl unstrittig. Ausserdem ist der Preisdruck bei den Automobilherstellern enorm, da werden keine Teile in einen Motor mit <200PS verbaut die das Doppelte abkönnen. Das die Motoren bei etwas vorsichtiger Fahrweise durchaus halten will ich nicht bestreiten, aber Dauervollgasfest, also renntauglich sind sie gewiss nicht...
Prof.66 hat die Daten doch schon am Anfang dieses Thraeds gepostet. Ich werde mal nachsehen, ob sie auf den mm genau stimmen, denke aber, das passt! Die Plus Achse ist DEFINITIV schmaler als die normale!
Ein Turbo ist im Prinzip nicht anfälliger als ein Serienmotor. Die meisten Probleme ergeben sich doch durch die Leistungssteigerung in Verbindung mit weiterverwendeten Originalteilen, die eben diese Leistungssteigerung nicht verkraften. Weggebrannte Kolben und abgerissene Pleuel lassen sich vermeiden, wenn diese gleich getauscht werden. Das ist wieder eine Frage des finanziellen Aufwandes. Eine verdoppelung der Leistung, egal bei welchem Motor, ist halt nicht so haltbar wie ein Serienmotor, wenn man das Innenleben nicht auch anpasst. Frag mal z.B. bei Hohenester nach, was da ein Turbo-Umbau kostet... Aber die Preise kommen ja auch nicht von ungefähr...
Oder selber machen, es gibt ja viele Beispiele, die Beweisen, das es mit (verhältnismässig) kleinen Mitteln doch funktionieren kann... Da ist dann aber jede Menge eigene Entwicklungsarbeit gefragt, das dürfte für ein Alltagsauto nicht so interessant sein...
Kühlleistung des Wassers sollte bei einem Diesel nicht das Thema sein...
Beim ganz normalen TD würde ich dann vielleicht auch zum 2er TD-LLK Tendieren, allerdings hat der 2er TD eine Luftführung, damit der LLK einigermassen angeströmt wird, soviel ich weiss ist da auch der Schlossträger etwas anders...
Der LLK muss im Fahrtwind sitzen, ein Lüfter vor´m LLK ist der grösste Mist, das bringt nix...
Die Spurweite der Plus-Achse ist definitiv geringer. Hier waren schon die Spurweiten gepostet, ich müsste mal schauen ob die mit meinen Werten übereinstimmen, denke aber das passt! Die Spurverbreiterung ansich wird beim Plus-Fahrwerk durch die breitere Bereifung erzielt, ich glaube 195er waren da die schmalsten Reifen. Ich glaube die ET´s waren auch anders, da bin ich mir aber nicht sicher...
Aber gerade bei Vollast braucht man doch die kühle Ladeluft. Ich glaube nicht, das die Klimaanlage Sinn macht, ist wieder ein Verbraucher der Kraft von der Kurbelwelle nimmt, das rechnet sich unter´m Strich nicht. Klimaanlage, Servolenkung etc. ist aus meinem Golf längst draussen und die Wasser-Methanol-Einspritzung drin 
das bringt mehr... Eine Düse ins Saugrohr und zwei Düsen vor den LLK, geschaltet ab 1,3bar Ladedruck...
Nochmal was zum Thema Drosselklappenpoti:
Ich fahre auch (zumindest vorerst) die Digifant. Habe bei mir ein umgebautes 2E-Saugrohr dran. der 2E hatte ja auch schon Poti. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, das die Digifant was mit einem Poti-Signal anfangen kann, die braucht den Leerlauf- und Volllastschalter... Ich habe das Poti entfernt, einen Adapter gebaut und den Schalter von einem BMW verbaut. (müsste identisch sein mit den alten VW-und Audi Teilen). Da sind halt die beiden Schalter in einem Gehäuse und nicht getrennt wie beim G60, die Pinbelegung ist aber die gleiche! Das sollte doch bei so ziemlich jeder Drosselklappe funktionieren, ist nur ein bisschen Fummelarbeit...
flor_tim:
Wenn der Ladedruck auf den regler wirkt macht er zu, das iest richtig. Er soll aber auch zu machen, dadurch wird der Systemdruck nämlich erhöht. Sinn ist es, immer den gleichen Differenzdruck zum Saugrohrdruck zu haben. Bei 1bar Ladedruck wird z.B. der Benzindruck ebenfalls um 1bar angehoben.
Hier mal ein paar Fotos von einem deutschen Fahrzeug, in der auf gut 710PS gedrosselten Ausführung mit ganz normaler Strassenzulassung, alles eingetragen...
Beim Pop off würde ich kein originales nehmen, es sei denn es ist ein kleiner Audi-Lader verbaut, da wird´s funktionieren. Bei grossen Ladern wird´s Probleme geben. Ich hatte das Problem bei mir, das das Pop off zwar auf war, der Ladedruck aber trotzdem angestiegen ist, jetzt habe ich mir ein grosses Ventil von Greddy besorgt, Kanaldurchmesser 45mm, das wird funktionieren. Wie gesagt, bei allem >K26 würde ich auch ein vernünftiges Pop off holen. Ach ja, und vorsicht vor dem Spielzeug was bei E-Bay verkauft wird, das ist fast alles rausgeworfenes Geld.
Sechser:
Ich habe die Entlüftung einfach auf die offene vom TDI umgebaut. Da brauchte ich nur das Gummi was um den Tankeinfüllstutzen ist neu, da endet jetzt auch die Entlüftung. Wie gesagt, sieht nicht nur original aus, ist es auch... 
Beim 2er Golf hatte doch nicht jedes Modell einen Aktivkohlebehälter, ich würde mal zur nächsten VW-Bude gehen und ein bisschen im Teileprogramm stöbern, das wird sich mit sehr wenig Aufwand realisieren lassen. Zur Zeit habe ich Urlaub, sonst hätte ich das mal eben raussuchen können...
Zu den Zündkerzen:
Bei mir sind auf Empfehlung meines Motorenbauers einpolige Bosch-Kerzen mit 310er Wärmewert drin... (die Kurzstrecken-Freunde... ) Die Kerzen vom Audi RS2 sind übrigens identisch mit den S2-Kerzen, für die 20V-Turbos gibt´s nur eine, da gibt´s auch meiner Meinung nach im Zubehör nichts gescheites, beim 16V-Turbo sollten die Teile eigentlich nicht verkehrt sein...
Sechser:
Entferne die Tankentlüftung doch ganz aus dem Motorraum. Ich habe das bei meinem 3er mit TDI Teilen umgebaut, die endet jetzt hinter der Tankklappe. Sieht vor allem völlig original aus...
Da wird´s doch beim 2er keine Probleme geben...
caipi:
Ja, wenn ich in der Richtung was starte dann kommt zur Verdichtungsreduzierung sowieso keine Zwischenplatte in Frage! Ich könnte ja auch den 16V-Kopf einfach auf den vorhandenen G60 Unterbau schnallen, aber das wäre zu einfach... 
Also sollte die Schwachstelle beim AGG bei den Pleueln liegen... Die Kolben etwas abdrehen sollte wohl noch gehen... Mein Anliegen ist halt mit den bereits vorhandenen Teilen was zu machen, so ein Vorhaben wird schliesslich sowieso noch teuer genug, das sehe ich bei einem Winterauto nicht ganz ein...
Mal eine andere Frage zum Thema 2L Turbo...
Hier im Forum ist ja zumindest einer (Turbomarkus) mit einem 2E Unterbau und 16V Kopf unterwegs. Ich habe gerade einen 2L AGG zerlegt und spiele mit dem Gedanken, für mein Winterauto damit was zu machen. Nur traue ich den Pleuelstangen nicht so besonders, machen mir keinen sehr stabilen Eindruck, dazu noch die Ölbohrung... Gibt´s zu dem Motor irgendwelche Erfahrungen? 16V Kopf habe ich noch rumliegen, Wastegate, Lader wären auch schon vorhanden (Entweder den alten K27 von meinem Golf überholen lassen, wahrscheinlich aber einen normalen S2 Lader, gewaltig Leistung brauche ich bei Eis und Schnee sowieso nicht und den gleichen Aufwand wie im Golf fange ich nicht an...). Wie gesagt, wer weiss da was drüber...?
1,8er 16V Turbo wäre einfacher, weiss ich, aber wenn ich an dem Wagen was mache dann auf 2L Basis, sonst fahre ich den G60 einfach weiter...
Gruß,
Michael
Der beste Weg, das Getriebe haltbar zu bekommen ist immer noch ein leichtes Auto. Alles andere halte ich für rausgeworfenes Geld. Bevor man das Getriebe zerlegt und einzelne Teie bearbeiten lässt kann man das Teil lieber hin und wieder mal komplett wechseln...
Der Tuner meines Vertrauens (ein Freund von mir) hat das mal versucht, nach seiner Aussage ist das bearbeitete Getriebe aber genauso schnell über´n Jordan gegangen wie alle anderen auch, seitdem lässt er´s bleiben...
Zum Thema Leistungssteigerung:
Kopfbearbeitung und grosse Ventile sind m.E. grundlegende Sachen, die zu so einem Umbau dazugehören, zu kleine Querschnitte mit höherem Ladedruck auszugleichen ist sowohl für den Motor wie auch die Höchstleistung nicht gerade förderlich... Vernünftige Turbo-Nockenwellen mit grossem Hub und langen Überschneidungszeiten wären auch so eine grundlegende Sache...
Hallo,
die Idee mit der zusätzlichen Einspritzdüse macht tatsächlich Sinn, wie schon geschrieben wurde MUSS sie hinter dem LLK sitzen. Ich hatte die Zusatzdüse einfach druckabhängig über einen Druckschalter im Ansaugtrakt angesteuert, bei mir wurde diese Düse (war ein normales Kaltstartventil) ab 1,3bar Ladedruck angesteuert. Gleichzeitig wurde damit die Wasser-Methanol Einspritzung aktiviert. Ist ein total simples und effektives System. Ausserdem kostet´s fast kein Geld...
Gruß
Michael
