Beiträge von turboman

Den kann ich fragen, aber ich würde Dir eine Zusatzelektronik ans Herz legen. Wie gesagt, der Aufwand den man mit so einer K/KE-Jetronik betreiben muss sollte nicht unterschätzt werden. Ich zumindest habe da keinen Bock mehr drauf. Wenn´s Dich echt interessiert kannst Du ja mal bei http://www.zynki-power.de nachsehen, kannst mit ihm auch direkt Kontakt aufnehmen. Tel.Nr. (zumindest Festnetz) steht dabei, ich schätze spätestens nach einem Telefonat mit Hans-Jochen bist Du kuriert...

Würde ich mir keine Gedanken drüber machen. Gerade einen Turbo-Motor sollte man sowieso "kaltfahren" und nicht nach einer Vollgasfahrt sofort abstellen. Dann braucht man so einen Firlefanz auch nicht.

Ist ein 1,6er Turbo. Wie gesagt, ursprünglich mit K-Jetronik. Das Problem was bis zum Schluss da war war ein abmagern ab 7000U/min. Habe aber dann auch keine Zeit mehr in die Sache investiert da ich 1. wegen Arbeit und nebenbei noch Schule kaum Zeit für´s Auto hatte und 2. damit sowieso im 3er Golf kein Tüv zu kriegen wäre. Habe die K-Jetronik komplett ausgebaut und jetzt die Digifant drauf... Von der K-Jetronik bin ich ehrlich gesagt auch ziemlich kuriert, das war eine üble Macherei mit Manometern und zig Einstellschrauben etc. Würde ich keinem empfehlen der da nicht richtig Plan von hat. Ein Freund von mir (der auch den Motor gebaut hat) schwört dadrauf, aber auch nur, weil er sich 100% damit auskennt und alles selber baut...

Wie gesagt, Ladedruckabhängig wäre einfach über einen Druckschalter zu realisieren, wenn das System auch im Teillastbetrieb aktiv sein soll wird´s komplizierter. Die bisher angesprochenen Systeme arbeiten wohl alle elektronisch über ein Steuergerät.
Mein Motor lief ursprünglich mal mit K-Jetronic. Wird zZ umgestrickt auf Digifant weil K-Jet im 3er mit TÜV niemals machbar wäre... Da lief das über einen umgebauten Warmlaufregler, der Unter- und Überdruckgesteuert war und das Anfetten im Teillastbetrieb gesteuert hat. Zusätzlich hatte der Motor eine Vollastanreicherung die ab 1,3bar Überdruck geschaltet war. Inwieweit so ein System auf KE-Jetronik übertragbar ist weiss ich nicht. Ich denke aber, das eine Elektronik da sinnvoller ist weil von der Abstimmung her bei weitem nicht so aufwendig...

Ist halt die Frage was Du brauchst. Wenn´s eine einfache Volllastanreicherung werden soll würde eine Schaltung über einen Druckschalter völlig ausreichen. Ansonsten wird´s komplizierter und Du kommst evtl. um ein teueres System mit Steuergerät nicht herum...

Was soll denn eingespritzt werden? Benzin zusätzlich oder Wasser-Methanol?

Ich habe meine von Fa Schweizer, mit Gutachten. Qualität passt, ob´s jetzt vergleichsweise günstig ist oder nicht kann ich allerdings nicht sagen...

Wie sagt man doch, traue keinem Leistungsdiagramm das Du nicht selber gefälscht hast...

Wenn der Motor einen wirklich grossen Kopf hat, möchte ich nicht wissen, was der Lader an Drehzahl macht um 1,6bar zu bringen...

Ich kann Dir ein paar Bilder schicken, muss ich aber erst noch verkleinern, schätze heute Abend schaffe ich das...

Stromlaufpläne habe ich, sonst hätte ich das nie angeschlossen bekommen. Ích habe bei mir aber nur die analogen Instrumente angeschlossen, die anderen Funktionen sind für mich relativ uninteressant, von daher weiss ich nicht, inwieweit es z.B. möglich ist, die MFA im Golf zum laufen zu bringen... Für mich ist das KI recht schön, weil ich in meinem Golf aus Gewichtsgründen auf das Armaturenbrett verzichte und so nicht mehr so viele einzelne Zusatzinstrumente brauche...

Fast 400PS mit einem Serien S2-Lader glaube ich erst wenn ich´s sehe...

Schonmal besten Dank an alle Beteiligten für die Hilfe...

Werde heute abend mal ein paar Mails schreiben...

RallyeVR6:
Ist ein 996 Kombiinstrument. Bilder habe ich, kann aber nix einstellen (kein Webspace...)

das wäre ja schon ein Ansatz... Wie heisst das Ding denn bei BMW, bzw hast Du da eine Teilenummer?

...schieb...

Hallo,
ich habe für meinen Golf ein Porsche-Kombiinstrument (6-Zylinder). Was muss man ändern damit es an meinem 4-Zylinder die richtige Drehzahl anzeigt...? Da gibt´s doch sicher irgend eine Schaltung für...?

Kommt auch drauf an, wie wuchtig der Sattel ist...
Ich habe eine Tarox 6-Kolben Anlage, auch mit 320er Scheiben, die Sättel sind schön schlank, wenn ich da am Sattel 5mm abgefräst hätte wäre der noch unter meine 16-Zöller gegangen, ich habe mich dann aber doch für 17 Zoll entschieden...

Meinen S6 turbo fahre ich im Schnitt auch nicht unter 12,5l. War letztens in Österreich, da habe ich bei Hin- und Rückfahrt (ca. 1400km) einen Schnitt von ca. 11,5l gehabt. Das ist schon Untergrenze, natürlich nur Autobahn, nachts gefahren (ohne Stau) und Geschwindigkeit um 160km/h. Darüber fängt er dann auch an zu saufen... Im Stadtverkehr schluckt er halt richtig. Und meiner ist bestimmt auch kein Heizerauto...

Mein Alltagsauto ist ein S6 (Modell C4), ich kann den Turbo nur empfehlen, bin den V8 zwar selber noch nicht gefahren, aber ich denke, der wird vom Verbrauch noch deutlich über dem Turbo liegen. Wobei der Turbo ja eigentlich die Charakteristik eines Saugmotors hat, gleichmässiges Hochbeschleunigen ohne Loch, völlig unspektakulär, aber für den Alltag ein sehr schönes Auto mit recht hohem Nutzwert als Avant...

Wie schon gesagt wurde, das ist uralt-technik, würde ich mir nicht unbedingt einbauen. Aber ich denke, es geht Dir wohl mehr um die Optik... Wie sagt man, wer schön sein will...

Ausserdem, solange alles dicht ist musst Du doch sowieso nichts nachfüllen...

BuzzT:
Ich bestreite ja gar nicht, das die Sache mit der Zwischenplatte u.U. funktioniert. Aber technisch sinnvoll ist sie keinesfalls. Genau das war ja die Aussage. Wenn es um Haltbarkeit und Höchstleistung geht dann ist die Zwischenplatte tabu. Für kleinere Umbauten ist´s eine preisgünstige Lösung, es gibt ja schon genug (funktionierende) Beispiele dafür aber 800PS mit Platte... Das will ich erst sehen...

Zwischenplatten sind in meinen Augen technischer Murks für Leute die zu geizig sind richtige Kolben zu kaufen... Ich kenne Fahrzeuge mit 800PS und mehr, nur laufen die alle ohne Zwischenplatte...
Nur stecken da auch schon Materialwerte in Grössenordnungen eines Kleinfamilienhauses drin...