Beiträge von turboman

Supi, scheint dann ja soweit alles korrekt zu sein...
Speichert das Stg keine Lernwerte ab?
Vielleicht bin ich von meinem Audi etwas verwöhnt, wenn da mal über längere Zeit die Batterie abgeklemmt war dauert es erst einige km bis der wieder 100%ig läuft. Ist natürlich wesentlich komplexer, aber ich dachte ein paar Werte würde die Digifant auch speichern...

Bliebe noch die Zündspule... Was ist denn am G60 Teil anders als bei der alten GTI-Spule aus dem 1er? Scheint von Pin 1->15 und 4->15 andere Widerstandswerte zu haben...?

Garlock:

ich habe jetzt folgende Belegung:

4polig: Stecker T4e,

rotgrün klemme 50 --> F/5 (F =Stecker an der ZE, 5 = Pinnr.)
schwarzgelb Stromversorgung Steuergerät --> G1/10
gelb = Diagnoseleitung
schwarzweiss zum Relais Stromversorgung Digifant -->G1/7

3polig:Stecker T3c,

rotweiss 1,5Heizung Lambdasonde --> G1/8
rotgelb 0,5 zum Kraftsoffpumpenrelais, Spule --> G1/3
rotgelb 1,5 AusgangKraftstoffpumpenrelais --> Z1

Ich hoffe, das passt jetzt alles. Habe mich heute schon ewig mit ´rumgeärgert bis ich gemerkt habe das beim 2er Golf auf Relaisplatz 3 ein anderes Relais sitzt als beim 3er, Relais gewechselt jetzt hat das Steuergerät auch Strom... Was mich wundert, bekommt das Digifant-Steuergerät eigentlich nirgends Dauerplus? Gehen da nicht alle Lernwerte verloren nach dem abstellen...? Ausserdem habe ich eine ganz normale 1er GTI Zündspule drin, die macht aber gar nix, was mich zu dem Schluss bringt, das die Spule vom G60 irgendwie anders ist...?

Dochdoch...

Die meisten kennen halt seine "alten" Autos mit Webern und K-Jetronik. Nur, warum sollte er die jetzt umbauen, die laufen, alles ist vom TÜV abgesegnet, logisch das die so bleiben wie sie sind...
Er hat noch einen V12 Biturbo, der lässt sich nur mit einer Elektronik sinnvoll bauen, ansonsten gibt´s ein unendliches Gewirr von Schläuchen Kabeln etc und er müsste vermutlich zwei Mengenteiler fahren, das zu synchronisieren dürfte problematisch sein...

Sein neuestes Projekt (basierend auf dem 2L 16V von VW) wird wohl auch eine Elektronik bekommen, soll offen >750PS haben, da ist das schon wegen der Möglichkeit eine Traktionskontrolle einzubinden sinnvoll...

Ich kenne die autos vom Jochen, ist ein Freund von mir... Deswegen auch meine Warnung, die Finger von den Vergasern zu lassen... Ist echt ein Höllenaufwand. Ich weiss, wie lange der Zynki braucht, bis die ordentlich laufen... Ich habe auch eine Zeitlang mit K-Jetronik und Turbo experimentiert und war da letztlich nicht besonders überzeugt von (mal abgesehen von der TÜV-Fähigkeit im 3er Golf...). Aber die Autos vom Zynki laufen schon seeeeeehr ordentlich

@G61 Golfer:
Was meinst Du mit nicht ganz zeitgemäss? Die Einspritzanlagen? Weil Sachen wie die klassische Motorbearbeitung sind ja unverändert aktuell...
Davon abgesehen ist er bei seinen neueren Projekten auch mit frei programmierbaren Einspritz- und Zündanlagen am machen...

...ist zumindest der einzige funktionierende Weber-turbo den ich kenne... Wenn Du ein besseres Beispiel hast...

Druckfeste 50er Weber Vergaser könnte ich kriegen, aber das mit der einfachen Abstimmung kanns´t vergessen... Da ist es mit der Änderung der Bedüsung nicht getan, da gibt es diverse Bohrungen im Vergaser die angepasst werden müssen. Ändert man eine, muss man in einem gewissen Verhältnis auch die anderen ändern... Ist extrem zeitaufwendig und nur von jemandem zu bewerkstelligen, der WIRKLICH davon Ahnung hat... Ich denke, das sogar die meisten Firmen die Weber Vergaser "abstimmen" in Wirklichkeit nur die Bedüsung ändern...

Hier mal ein Bild von einem Weber-Turbo-Motor...

Das Teil läuft mittlerweile schon jahrzehnte ohne grössere Probleme, Leistung je nach Ladedruck >500PS...

Mit gebrauchten Dichtringen kannst Du´s meistens sowieso vergessen... Bei meiner Saugbrücke waren die Düsen beim besten Willen auch nicht reinzubekommen, mit neuen Dichtringen ging´s problemlos. Die alten waren eben schon etwas aufgequollen...

Eine Ladedruckabhängige Regelung der Vergaser lässt sich sehr wohl realisieren, wenn die richtig abgestimmt sind ist sowohl der Spritverbrauch als auch die Laufkultur in Ordnung. Das Problem ist eher, jemanden zu finden der das abstimmen kann... Da gibt´s in Deutschland max. eine Handvoll Leute...

Davon abgesehen, ich würd´s nicht machen...

Naja, ich würde da mal keine voreiligen Schlüsse ziehen. Mit allem Drum und dran, was heisst das? Mit Nockenwellen? Wenn das ein top gemachter Kopf ist, auf starren Ventiltrieb umgebaut und mit passenden Nockenwellen dann relativieren sich 4000 Eur...

Aha, habe gerade gesehen, KFZ-Elektriker, soso...
Dann solltest Du´s ja wissen...

Bitte um Aufklärung...

Da konnte ich noch nichts feststellen. Probleme kannst Du mit jedem Auto haben, aber spezifische Golf V Krankheiten wüsste ich noch nicht.

Nö,
ist eigentlich nicht anfällig. Der Motor läuft sehr gut, den gab´s im 4er Golf auch schon, die Kinderkrankheiten sind also raus...
Ich habe den im 5er Golf auch und bin ganz zufrieden. Verbrauch liegt bei mir bei 13000 gefahrenen kilometern im Schnitt bei knapp 5,5L, das ist schon top...

Garlock:

Besten Dank schonmal!!!
Da ist mir schonmal eine ganze Ecke weiter geholfen!
Wegen Kabelfarben schaue ich mal morgen nach wenn ich wieder in der Werkstatt bin...

Pop off am TDI ist Unsinn! Wozu soll das gut sein???

Hier im Elektrik-Archiv sind zwei Fotos vom G60 Kabelbaum, da sind die Stecker T3c (dreipolig) und T4e (vierpolig) zu sehen. Um die geht´s mir...

Ne, einen Stromlaufplan habe ich nicht da. Dazu kommt, das die Elektrik nicht so unbedingt mein Gebiet ist, ich habe mich mit dem Lichtkabelbaum schon genug abgekämpft...
Der Motorkabelbaum ist ja auch nicht wirklich kompliziert, der liegt soweit schon, sind halt nur die beiden Stecker, wo eben die Verbindung zur ZE ist. Da das ja nur insgesamt sieben Kabel sind wäre es für mich einfacher, wenn ich nur die Pins wüsste, wo die hinmüssen...

Edit:
ich habe gerade gesehen, das es oberhalb der Relaisplatte beim 3er Golf noch ein Relais für Lambdasondenabschaltung sowie ein Steuergerät für Heizung Lambdasonde gibt... Hat das für mich irgendeine Bedeutung? Da habe ich nämlich definitiv nix...

Hallo,

wie eingangs schon geschrieben...
Ich will die Digifant vom G60 im 3er Golf fahren. Da die ZE vom 3er Golf und vom 2er meines Wissens gleich ist bräuchte ich ja nur die Beiden Stecker (T3c und T4e) mit den richtigen Pins an meiner ZE verbinden, da ich aber den originalen Kabelbaum dafür nicht habe müsste ich wissen, welches Kabel des jeweiligen Steckers auf welchen Stecker/Pin an der ZE geht...?
Soviel ich weiss gehen die beiden Stecker ja direkt auf die ZE...

...ups, sorry...

Im BKV-Schlauch sitzt doch ein Rückschlagventil. Am BKV kommt IMMER Unterdruck an. Die von Dir angesprochenen Anschlüsse dürften vor dem Ventil sitzen (auf der Eingangsseite), zumindest ist das bei allen BKV-Schläuchen die ich kenne der Fall. Du kannst also die LDA da anschliessen...

Ich sehe im Allradantrieb auch nicht die Riesenvorteile. Ich fahre im Alltag im Sommer einen S6 -> Quattro und im Winter G60 syncro. Gerade im Winter ist´s natürlich super, beim Audi ist´s auch ok, ist sowieso ein (zu) schweres Gerät, Allrad hin oder her. Wenn´s aber rein um die Fahrleistungen geht ist der Allradantrieb m.E. nicht so überlegen. Das wichtigste für gute Beschleunigung ist in erster Linie ein leichtes Auto. Da braucht´s dann auch keinen Allrad.