Beiträge von turboman

Nicht nur Maße und Bauart sind gleich sondern auch die Teilenummer!
Bin ja mal gespannt wo Du die Unterschiede findest...
Ansonsten poste doch mal die Teilenummern der "verschiedenen" Kurbelwellen...

Würde auch auf Hallgeber tippen. Bekommst Du soviel ich weiss nur kpl. mit Zündverteiler. Würde ich erstmal versuchsweise von einem anderen Auto nehmen wenn die Möglichkeit besteht, um auszuschliessen, das es nicht doch was anderes ist.

Schätze, da "hängt" das Leerlaufstabilisierungsventil. Tausch das mal versuchsweise gegen ein anderes aus...

So, hier der neueste Stand:
Spannungsabfall kam vom Anlasser, Verbindungen optimiert, das Problem war weg. Zündung war trotzdem nicht da. Die Lösung war der Tausch des Zündverteilers. Hallgebersignal kam einwandfrei raus, aber irgendwie hat das Ding trotzdem nicht funktioniert... Keine Ahnung was da faul ist, mit dem anderen Verteiler sprang er an. Hat sogar einen annehmbaren Leerlauf, trotz der extremen Nocke, ausserdem fehlen noch CO-Potie und Lambdasonde... Aber die Elektrik funzt jetzt einwandfrei!

Ein dickes Dankeschön an Garlock+Erdbeerkord für die Unterstützung!!!

Wie gesagt, Masse geht von der Batterie direkt auf Karosse. Plus geht auf einen Verteiler und von da abgesichert einmal zur ZE und einmal zum Anlasser. Der Spannungsabfall macht sich auch erst bemerkbar, wenn der Anlasser dreht, Ansonsten kommt ja überall Saft an...
Ich tippe mal ganz stark auf irgendeinen Massefehler, werde morgen nochmal alle Masseverbindungen prüfen, wenn alle Stricke reissen zerlege ich meinen Passat und vergleiche mal die Elektrik mit der im Golf, ist ja auch Digifant, wenn da irgendwo ein Massekabel mehr ist wäre das ja evtl. die Ursache...

Die Batterie sitzt im Kofferraum. Deshalb gibt´s keine direkten Massekabel auf Batterieminus. Von Batteriemasse geht das Kabel direkt zur Karosse, auf den Bolzen wo das Reserverad befestigt war. Alle Massekabel im Vorderwagen gehen direkt auf die Karosse (Massepunkte am Längsträger), so auch das Massekabel vom Motorblock...
Die Batterie habe ich übrigens vorher an einem anderen Auto getestet, an der liegt´s nicht!

Ist auf diesem Bild ganz gut zu sehen... (Habe ich aus dem Elektrik-Archiv geklaut:

Nr. 5, Masse an Batterie. Wie gesagt, das muss es sein, ist bei mir auf Karosse gelegt... Werde ich morgen mal testen... Ist echt zum verrückt werden...

Jetzt wo Du´s sagst...
Das Kabel habe ich bei mir auf Karosse gelegt... Muss das direkt auf den Minuspol der Batterie???

Neverending story...

Neue Batterie selbes Problem... :-r :-r
Ich tippe jetzt ganz stark auf irgendeine fehlende Masse. Wie gesagt, nach ca.2 sekunden wenn der Anlasser orgelt bricht das Signal vom Hallgeber zusammen und die Batteriespannung fällt ab... Am Digifant-Kabebaum habe ich ja nur zwei Massekabel, eines zum Kopf und eins zur Karosse... Vielleicht fehlt ja noch eins in der ZE... Habe nämlich meinen Kabelbaum etwas "reduziert" und alle Kabel ausgezogen die nicht benötigt werden, vielleicht ja eins zuviel... :-r Gibt es noch relevante Masseverbindungen in der ZE? Nicht das dicke Kabel auf Z2, sondern welche die in den Steckern noch mit drin sind...? Sonst geht alles, Licht funktioniert, Kombiinstrument etc...

Diese verfl :-rte Elektrik...

Gibt bei jedem VAG-Händler Dichtmasse für die Ölwanne, bei den neueren Motoren wird die Ölwanne doch nur damit abgedichtet, eine Dichtung in dem Sinne gibt´s da nicht... Kostet ca. 10Eur.

Ich würde mit der Verdichtung weiter runter gehen, so Richtung 8,5:1.
Was kg60 geschrieben hat ist zwar richtig, ich fahre im Alltag auch einen 5-Ender Turbo mit 9,3er Verdichtung, man sollte aber nicht vergessen, das die Einspritz- und Zündelektronik bei diesen Audis unheimlich komplex ist, mit zylinderselektiver + adaptiver Klopfregelung etc. Ausserdem sind die Audis für Turbomotoren auch aussergewöhnlich hoch verdichtet, das ist nicht unbedingt als Massstab zu sehen... Ich denke mit der hohen Verdichtung und Digifant wird´s Probleme bzw. Leistungsverluste geben...

Habe heute zwei Batterien ausprobiert, anscheinend beide flach... :-r Spannung ist nach dem ersten Startversuch sofort zusammengebrochen, nach ca. zwei Sekunden war sogar das Signal vom Hallgeber weg... Da kann er ja auch nicht zünden...
Morgen der nächste Versuch mit neuer Batterie...

Wie funktioniert die Diagnose-Sache eigentlich bei der Digifant?

Benzinpumpen laufen nur kurz an, Spannung sollte eigentlich alles da sein, wie gesagt, haben eigentlich schon alles durchgemessen... Was halt nicht angeklemmt ist ist die Diagnoseleitung, weiss nicht wofür die gut sein soll...

Ja, Kl 15 liegen 12V an, Benzinpumpen laufen...

Wie gesagt, am Steuergerät kommt eigentlich alles an... Hatte das SG auch schon mal an meinen Passat gehängt, funzt einwandfrei, das SG ist also in Ordnung... Könnte das evtl. an zu niedriger Batteriespannung durch das ganze Probieren liegen...? Nicht, das dann die Spannung beim anlassen für die Erzeugung des Zündfunkens zu niedrig ist... Müsste vielleicht die Batterie mal richtig aufladen und dann nochmal probieren...?

Hmmm, müsste eigentlich, hatten alles durchgemessen... Welcher PIN am Steuergerät ist für die Endstufe?

Verflixt, alles angeschlossen nur das Mistding springt immer noch nicht an... :-r
Steuergerät ist i.O., Zündspule i.O., Signal vom Hallgeber kommt, Benzinpumpen laufen aber kein Zündfunke...

Das gelbe Kabel am Stecker T4e, soll "Diagnoseleitung" sein, wird das für irgendwas gebraucht? Ist bei mir nämlich nicht dran... Lambdasonde steckt auch nicht dran, aber es müsste doch trotzdem ein Zündfunke kommen...?

Schonmal besten Dank für die "Digifant-Nachhilfe"...
Werde morgen oder übermorgen (mal sehen wann ich Zeit habe) mal die G60-Zündspule anstecken und dann sollte er endlich mal laufen...

Ich glaube, Du hast mich falsch verstanden...

Ich habe die Elektronik meines 5-Zylinder Turbos im S6 (MKB AAN) mit der der alten Audi 200 20V Turbos (MKB 3B) verglichen... Und die ersten 20V-turbos im Audi 200 kamen in etwa zeitgleich mit der Digifant von VW...

...alles klar, spezielle Zündspule...

Muss ich mal morgen die aus meinem Passat ausbauen, mal sehen ob´s dann funkt...

BTW, soviel jünger ist meine Audi Einspritzung auch nicht... Ist zwar ein ´96er, aber die Einspritz- und Zündanlage vom AAN ist ja recht ähnlich mit den alten 20V Turbo Motoren im Audi 200 (3b). Und die gab´s ja m.W. ab ´89...