Beiträge von turboman

Also wenn der kalt gut läuft und warm nicht wäre der Temp-Geber naheliegend.
Wenn Du den Motor noch nie laufen hattest würde ich auf jeden Fall
1. Steuerzeiten und
2. Zündung überprüfen.
Das wird hier vermutlich nicht das Problem sein, aber man weiss nie was der Vorbesitzer fabriziert hat.
Ansonsten ist die Digifant recht einfach gestrickt, die braucht Hallgeber (wenn der defekt wäre würde der Motor gar nicht erst anspringen), das CO-Potie und den Temp-Geber als wichtigste Werte. Lambdasonde ist m.E. noch nicht mal so entscheidend, wenn die defekt wäre würde der Motor über den Ersatzwert wahrscheinlich trotzdem einigermassen laufen.

Guck doch am besten nach bei z.B. Sandtler oder ISA-Racing im Katalog. Da sind doch Kupplungen mit Bild drin, dann siehst Du SOFORT den Unterschied zwischen Sinter und normal...

Wie lange hast Du den Wagen denn? Habe ich das richtig verstanden "zum ersten Mal angelassen", also Du bist den noch nie richtig gefahren?

Ich finde, die fährt sich gar nicht schlecht. Stop and go etc habe ich zwar nicht probiert (der Wagen ist bisher erst ein paar km gelaufen). Nächstes Frühjahr soll er abgestimmt werden, dann macht der auch etwas Strecke, danach weiss ich mehr. Ich habe diese Kupplung auf Empfehlung eines guten Freundes gekauft, der auch den Motor gebaut hat, das passt schon.
Haltbar sind die Dinger, aber kaputt bekommst Du halt alles, kommt eben auch immer auf die Fahrweise an...

Zitat

Habe die Turbo- und 16VG60-Threads schon lange verfolgt, aber das ist alles etwas zu viel Aufwand und zu teuer. ...

Also das kommt doch von Dir, deshalb ja meine Bemerkung.
Zum Thema 16V-G60 brauche ich mich wohl nicht zu äussern, da gibt´s fertige Bausätze sowie Teilelisten etc im Netz, das ist wirklich kein Geheimnis mehr (oder evtl. die Suche-Funktion hier im Board...)

TurboAlex:
Muss ich mal nachsehen, die Kupplung hat damals ein Freund für mich besorgt, ist wohl ´ne Sachs oder OMP. Ist eine gefederte Sinterscheibe... Der Motor kommt aber gegen Frühjahr wenn die letzten Anpassungsarbeiten erledigt sind sowieso nochmal raus, dann sehe ich nochmal nach...

Wenn Du vor Aufwand und Kosten zurückschreckst dann lass es gleich bleiben. Da kann ich Dir höchstens den Rat geben, den Wagen zu einer Firma zu bringen, da hast Du keinen Aufwand und weisst vorher, was es kostet. Ansonsten wird´s sowieso nur noch teuerer als man ohnehin schon denkt... Günstig UND standfest geht meist nicht... (kommt drauf an, was Du unter günstig verstehst...)

Hmmm, was die Qualität aus Amiland angeht kann ich nichts sagen, habe ich selber noch nicht ausprobiert. "Mein" Tuner sagte mal salopp sowas wie "wenn die Amis gute Teile brauchen dann kaufen die die in Deutschland"... Wird bestimmt nicht alles Schrott sein was von drüben kommt, aber vermutlich muss man wohl ziemlich aufpassen was man wo kauft. Ein Freund von mir hatte sich mal Nockenwellen aus den USA geholt, die waren nach kurzer Zeit eingelaufen weil nicht richtig gehärtet...

Ich denke, mit Sachs ist man allgemein gut beraten. Eine vernünftige Sinterkupplung mit verstärkter Druckscheibe und gut ist. Die bauen für viele Rennserien die Kupplungen und da halten die auch. Das Argument was hier mal kam von wegen "da werden die auch nach jedem Rennen gewechselt" zieht m.E. nicht. Was eine Kupplung im Rennbetrieb aushalten muss erreicht man bei einem Strassenfahrzeug in mehreren Jahren nicht. Da muss es andere Ursachen geben wenn die kaputt geht.

Ich habe zwar keine S2 Drosselklappe, hatte aber das gleiche Problem. Ich habe einen Drosselklappenschalter von BMW genommen, müsste aber baugleich sein mit den Teilen vom alten Audi 10V Turbo. Den habe ich mit Hilfe eines Zwischenflansches und einer Adapterwelle verbaut.

SDI-Driver:

Klar lässt sich was verstärken... Baust Du ´ne anständige Zelle rein und verschweisst die fest mit der Karosse (Bildmaterial könnte ich zur Verfügung stellen :D). Dann kannst Du notfalls den kompletten Vorderwagen wegtrennen...

......ach ne, sollte ja alltagstauglich bleiben...
Dann schweiss einfach ein Flach- oder Rundstahl (was Du da hast und was passt) in den Prallträger, das sollte mehr als ausreichen...

Dann wird wohl die von TurboTom gezeigte Lösung so zie,lich das Optimum sein, ist ja recht dezent und vom Wirkungsgrad sicher auch recht ordentlich. Von der Notwendigkeit der Prallträger-Bearbeitung würde ich mich da nicht abschrecken lassen...

LLK überm Getriebe ist ja fast so glorreich wie ins Handschuhfach gebaut...
Ein LLK sollte eigentlich idealerweise im direkten Luftstrom stehen, insofern finde ich die Idee schon ganz gut, den Stossfänger und Prallträger innen etwas zu bearbeiten und den LLK auf ganzer Breite hinter die Luftöffnungen zu setzen. Andere Möglichkeit wäre natürlich, den Stossfänger und den Kühlergrill an entsprechender Stelle zu "löchern". Ist dann aber die Frage, was Du für eine Optik haben willst. Bei mir wür´s optisch passen, ist sowieso ein Racer...

Bauform wäre wohl kein Problem. Eher die Anströmung, da der obere Teil ja hinter Stossfänger und Kühlergrill sitzt. Ausserdem bezweifle ich das Du da hinter dem Prallträger besser durchkommst... Hatte ich selbst mal ausgemessen und den Gedanken wieder verworfen (mein Golf hatte auch Klima bevor ich mich entschlossen habe den komplett nackt zu machen...).

Ich denke, diesen Träger sollte man nicht überbewerten. Wenn´s das Gewissen beruhigt einfach oben noch ein Flachstahl o.ä. einschweissen, das sollte reichen. Kommt auch auf den Rest des Fahrzeugs an. Bei Serienkarosse mag´s noch Sinn machen, wenn die Karosse ansich schon verstärkt ist ist das m.E. überflüssig. Ich habe den Prallträger mittlerweile schon mehr als halbiert. Was stört kommt eben weg...

Der 2E hat eine ganz andere Einspritzanlage als der ADY. Der ADY kommt dem später verbauten AGG sehr nahe, ist quasi ein Vorläufer davon.

Macht keinen Sinn. Der Wagen wird viel zu kopflastig...

Ist denn auch der Sattel selber, also nicht der Kolben, schön leichtgängig auf den Führungen?

Würde auch auf einen "sitzenden" Sattel tippen...

Geht´s denn noch rentnermässiger als mit ´nem Ford oder Opel-Kombi...?

Naja, Spaß beiseite, was darf das Gefährt denn kosten? Also wenn´s um Robustheit geht nimm einen Audi 100 C4 als Avant, mit dem 2,3er 5-Zylinder kriegst Du den nie kaputt und die Kisten kosten doch nix mehr...

Für meinen 35i G60 Syncro den ich im Winter fahre habe ich damals 800Eur bezahlt. Nochmal 500Eur Material reingesteckt und der Wagen ist fast wie neu, seit 20000km keine Probleme... Zu teuer finde ich das eigentlich auch nicht...

schwabi:

Bin aus Süpplingenburg Also wirklich um die Ecke...

Was für GFK-Teile hast Du denn? Ich schaue nämlich auch schon, allerdings für einen 3er Golf...

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Bei Sandtler oder ISA-Racing gibt´s meines Wissens Lenkgetriebe mit Übersetzungen nach Wunsch... müsste ich zu Hause mal sehen.