Beiträge von turboman

Soviel ich weiss ist das genau so wie tt-hase geschrieben hat. Es gibt im Internet extra Börsen für solche Fahrzeuge, die Aufkäufer geben ein Gebot ab an das sie 4 Wochen gebunden sind. Wenn das Fahrzeug also einen Listenpreis von 1500Eur hat und ein Gebot von 750Eur vorliegt dann kann ich bei einem Totalschaden als Fahrzeugbesitzer entscheiden, ob ich mir 750Eur auszahlen lasse (Differenz zwischen Listenpreis und Restwert) und den Wagen behalte, oder den vollen Listenpreis nehme, dann muss ich das Fahrzeug an die Versicherung abtreten.

Das unschöne für den Geschädigten ist halt, das für manche Fahrzeuge noch ziemlich viel geboten wird, gerade im osteuropäischen Raum. Wenn derjenige das Auto behalten möchte dann bekommt er oft nur einen ziemlich lächerlichen Betrag...

So wurde mir das gerade vor ein paar Tagen erklärt, hatte das Thema nämlich, weil jemand in den 3er Golf meines Bruders gefahren ist, war dann laut Versicherung auch ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ich hatte Glück, es war fast nichts kaputt, da habe ich noch einen super Schnitt gemacht...

Und wie hier schon geschrieben wurde die Lagerdeckel richtigherum!!! an der richtigen!! Position einbauen, jeder Lagerdeckel passt nur einmal auf den entsprechenden Lagerstuhl. Wenn Du von den originalen einen nicht mehr hast oder der kaputt ist hast Du ein ernstes Problem...

Ich habe das bei mir genau anders angefangen. Wie schon geschrieben wurde, erst den Käfig im Auto zusammengesetzt und dann zuerst an den Radkästen verschraubt. Dadurch "kippte" der Käfig über die Füsse an der B-Säule nach hinten, die vorderen Füsse hingen in der Luft. Danach an der B-Säule verschraubt und dann vorne an der A-Säule zunächst die mittige Schraube durch eine entsprechend lange Gewindestange ersetzt und die Füsse nach unten gezogen, als das passte die äusseren Schrauben gesetzt und dann die Gewindestange durch die entsprechenden Schrauben ersetzt. Vorne lässt sich der Käfig nach meiner Erfahrung wunderbar nach unten ziehen, zum Schluss hinten an den Radkästen rumzuwürgen halte ich für keine so gute Idee.

Ach ja, zwischendurch messen, messen und nochmal messen damit das hinterher vernünftig aussieht!

Ich habe an meinem S6 die HP2 Bremse dran, ein Kumpel hatte auf seinem S4 die Ufo´s, da waren die vergleichsweise nicht unbedingt schlecht. Bremsleistung war ok und mit schlagen in der Bremse hatte er auch keine Probleme. Nur das die Scheiben und Beläge halt sauteuer sind. Aber wenn umrüsten dann wird´s auch etwas aufwändiger, für die HP2-Bremse brauchst Du auch die entsprechenden Federbeine.

Ja, ist bei der Ufo-Bremse nichts wirklich überraschendes. Da helfen nur neue Scheiben, Beläge am besten auch gleich neu machen. Soviel ich weiss gibt´s da im Zubehör nichts...

Wenn ich mit einem alten G60-syncro im Passat auf einen errechneten (also echten! Verbrauch) von unter 11l komme dann frage ich mich echt was der Tester da gemacht hat. Habe gerade meinen letzten Tankbeleg nochmal nachgerechnet:

66l getankt; 628km gefahren. Macht nach Adam Riese einen Verbrauch von 10,5l/100km. So liege ich IMMER, letzten Winter schon genau wie diesen und der Wagen hat immerhin schon 230.000km gelaufen und wird nicht geschont.

Kommt drauf an was Du unter kostspielig verstehst bzw. wie günstig Du die Teile bekommst.
Am einfachsten ist es wenn Du Dir die kompletten Achsen z.B. aus einem VR6 mit ABS besorgst und tauscht. Etwas Arbeit ist´s auf jeden Fall...

Hoppla...

naja, beim lesen hapert es wohl bei mir...

...dann sind wir uns ja alle einig!

Hmmm, beim Cabrio würde mich das mal auch interessieren, müsste ja eigentlich auch die Plus-Achsen haben...

Zur Breite der Achsen benny:
Die Plus-Achsen sind schmaler, die genauen Daten habe ich schon gepostet. Wer lesen kann ist klar im Vorteil... :blink:

Das mit der Anfälligkeit der Lader kann ich auch nicht so bestätigen, ich habe den Wagen mit 213tkm gekauft und könnte schwören, das der Lader bis dahin noch nie geöffnet wurde. Ich habe ihn dann überholt und seitdem läuft er. Andere haben sicher auch andere Erfahrungen gemacht, aber bei mir war nix... Rein vorsorglich habe ich die Pleuellagerschalen erneuert, auch bei 213tkm, war zwar noch nicht wirklich nötig aber sicher ist sicher...

Da meine Verbrauchsanzeige in der MFA nicht geht rechne ich nach dem Tanken halt immer direkt aus, ist sowieso genauer, wie gesagt, im Schnitt immer unter 11l, ich fahre den Wagen jetzt den zweiten Winter (diesen Winter wohl nur noch eine Woche... :(), wie gesagt, absolut problemlos und zuverlässig.

Also mein Winter-Passat (G60-syncro) braucht im Schnitt gut 10l , auf jeden Fall unter 11. Da bin ich schon mit zufrieden, zumal das gute Stück mittlerweile knapp 230tkm auf der Uhr hat. Ich bin gerade vor ein paar Tagen den Passat VR6 gefahren, den ein Kumpel sich gekauft hatte, ich würde auf jeden Fall im Zweifel den G60 vorziehen...

Also:

bis einschl. 66kw Basis-Fahrwerk; ab 85kw Plus-Fahrwerk.

Merkmale Basis-Fahrwerk:
-Scheibenbremse vorn
-Trommelbremse hinten
-Stabi vorn

Technische Daten Basis-Fahrwerk:
-Spur vorn: 1478mm
-Spur hinten: 1462mm
Wendekreis 10,6m

Merkmale Plus-Fahrwerk:
-Scheibenbremse vorn und hinten
-Stabi vorn und hinten
-Fahrwerk 20mm tiefer
-optimierte Federbeine vorn
-Gasdruckdämpfer hinten

Technische Daten Plus-Fahrwerk:
-Spur vorn: 1450mm
-Spur hinten: 1434mm
Wendekreis 11m

Das Fahrwerk des GT (66kw) enthält Komponenten und Merkmale des Plus-Fahrwerks (Scheibenbremse vorn und hinten, Stabi hinten, geänderte Feder-Dämpfer-Abstimmung)

Welche Achsen jetzt die späten 1,6er mit 100PS hatten entzieht sich meiner Kenntnis, das könnte schon das Plus-Fahrwerk sein...

...wobei die GT-Achsen schon einige Merkmale der Plus-Achsen enthielten...

Nachvollziehbar ist quasi die komplette Ausstattung des Fahrzeuges, also genau wie er vom Band gelaufen ist, ob´s wen interessiert steht auf einem anderen Blatt. Grundsätzlich denke ich, das die Eintragung kein Problem sein sollte, aber andererseits macht keine Eintragung m.E. auch keine Probleme...

Also ich denke auch, das der Klopfsensor etwas überbewertet wird. Wie schon gesagt, mein Motor lief ursprünglich auch komplett ohne Klopfregelung und ist nicht kaputtgegangen. Klar liegt das an der Abstimmung, aber jemand der mit der falschen Software unterwegs ist hat selber schuld, wenn sein Motor kaputt geht, einfach einen E-Bay Chip auf einen Motor mit ganz anderen Komponenten werfen ist eben nicht. Wenn das schief geht den Fehler bei falscher Klopfregelung zu suchen wäre wohl etwas übertrieben.

Der Vergleich mit den Rennmotoren hinkt übrigens etwas. Klar halten die IM RENNEN keine 200.000km, aber man darf die Belastungen denen so ein Motor ausgesetzt ist auch nicht vergessen. Ein Motor der ein 24h-Rennen durchläuft bekommt quasi 24h Vollgas. Ein Motor der das aushält ist im normalen Strassenverkehr eigentlich nicht totzukriegen.

Hattest Du die Anlagen vorher selber in Betrieb? Wie gesagt, nach meinen Informationen sind diese Probleme wohl keine Seltenheit. Trat das jetzt zum ersten Mal auf?

Die Concept 40 ist aber noch ein ganz altes Modell, oder? Ich habe 2x die Concept 400, bisher problemlos. Die 40er ist davon wohl der Vorgänger, mit Handsendern im Holzdesign...? Bei denen kommt das öfter vor, das die den Code "vergessen". Ist wohl eine Art Serienfehler. Kannst Du die Anlage nicht manuell in den Servicemodus schalten? Also direkt über die Bedientasten ohne Handsender?

Tja, da sollte sich doch derjenige mit auskennen, der die Software schreibt... Ich stehe im Moment vor dem selben Problem, mein Motor hat am Block gar keine Aufnahme für einen Klopfsensor, den habe ich halt auf einen freien Platz gesetzt, in etwa da wo er beim G60 auch sitzt. Die grösste Sorge habe ich eigentlich, das der Sensor zu früh ein Klopfen erkennt, also schon wenn eigentlich noch nichts da ist. Da der Motor vorher auch ohne Klopfregelung betrieben wurde mache ich mir um die Haltbarkeit (bei einem vernünftigen Programm) nicht so die Sorgen. Ich habe bzgl. Abstimmung übrigens auch mit SLS gesprochen, da die bei mir relativ in der Nähe sind wäre das evtl. eine gute Möglichkeit, zumal die auch alles eintragen würden. Hat mit denen schon jemand Erfahrungen? (am besten per PM weil das hier wohl nicht zum Thema passt)... Ich hatte aus o.g. Gründen schon überlegt den Klopfsensor ganz wegzulassen aber bei SLS meinten sie, der würde definitiv gebraucht. Ich habe übrigens auch eine G60 Digifant drauf...

Wie gesagt, ich sehe den Sinn beim Kompressor nur, wenn der eben schnell eingebaut werden soll und auch wieder einfach rückrüstbar sein soll. Ansonsten hat der m. e. keinen Vorteil gegenüber einem Turbo.