Beiträge von turboman

Ich kann´s mir einfach rein physikalisch nicht erklären, wie der schneller sein soll... Wie soll das mit weniger Leistung und mehr Gewicht gehen?

Gehört auch nicht unbedingt hier zum Thema, wie gesagt, ich fahre selber einen S6 im Alltag, das sind schon schöne Autos, empfehlen würde ich sie aber nur, wenn wirklich keine Werkstatt in Anspruch genommen werden muss. Dann wird´s richtig teuer...

Zum Chiptuning:
Bei den 5-Zylinder Turbos schon fast Pflicht, die laufen auch gechipt total problemlos und unanfällig, die V6 sollen da wohl etwas heikler sein...

Rabbit Pickup:

Wie soll denn der Audi mit einem Gewichtsnachteil von mindestens 250kg, mit 20PS weniger und dem schlechteren cw-Wert mit dem Carrera mithalten können?

Ich denke, als Alltagsauto sind die S-Audis (gerade als Avant) echt top, gerade weil sie immerhin einen vernünftigen Kofferraum haben. Die Technik ist auch relativ problemlos. Ich würde im Zweifel wieder zum 5-Zylinder tendieren, mir persönlich sind die V6 zu verbaut. Bei den 5-Zyl. Turbos ist es teilweise schon recht eng, aber mit etwas Geschick kommt man überall gut ran. Das stört mich beim V6 ziemlich.

Ich weiss ja nicht wieviel der Wagen kosten darf, aber die RS4 sind doch auch schon recht günstig wenn es denn der V6 Biturbo sein soll, für unter 30.000Eur bekommt man schon recht gute, evtl. wäre das auch eine Überlegung wert, wenn dann richtig...

Guck mal bei Ronald auf der Homepage:

http://www.rstuning.de

Da ist das so erklärt...

Edit: Unter "Technik" nachsehen...

Ich gehe mal davon aus, das nicht nur die Abgasgehäuse anders sind. Auch die Geometrie der Schaufelräder wird eine andere sein. Ist aber auch unsinnig sich darüber Gedanken zu machen solange das Auto noch nicht da ist.

Genau so habe ich das auch in Erinnerung, der Einfüllstutzen liegt fast aussen am Blech an, richtig...?
Wie gesagt, wir hatten die Idee damals wieder verworfen aus eben diesem Grund. Stell doch evtl. mal ein Bild ein, dann wissen alle was gemeint ist. Wie auch immer, jeder der den 3er Tank fährt müsste dieses Problem auch haben, oder es ist noch woanders was geändert worden...

Ich kenne die V6 Biturbos nicht, aber meinen S6 fahre ich im Schnitt zwischen 12 und 13L, allerdings bei "normaler" Fahrweise. Wenn man´s brennen lässt bzw. auf der Autobahn mit >160km/h unterwegs ist wird er durchaus durstiger... Auch bei viel Stadtverkehr säuft er ganz gut.

Was die Lader angeht würde ich mir dann an Deiner Stelle Gedanken machen wenn der Wagen wirklich da ist.

Erstmal die Frage, was willst Du mit dem S4 machen, bzw. welche Leistung fahren?

Ist meines Wissens normal, das der 3er Tank nicht 100pro passt. Hatten wir vor einiger Zeit auch mal probeweise an einem 2er angebaut, da war das gleiche Problem. In dem Wagen ist deshalb auch der 2er Tank geblieben. Die Spritversorgung, so wie sie original beim G60 war sollte für den VR6 auch locker reichen...

Stimmt, VR6 hat wieder einen anderen Halter, aber die 827er Blöcke sind diesbezüglich alle gleich...

Ich glaube, das ist nichtmal nötig, man kann doch das Motorlager z.B. vom GTI mitsamt der Halterung die am Block ist an jeden beliebigen 827er Block schrauben...

Alles klar...

Ich schätze mal das alleine die Lackierung schon arg wertmindernd ist und würde mal auf deutlich unter 1000Eur tippen. Aber einen Versuch ist´s ja mal Wert...

citanaf:
Die Seilzüge auf Deinem Bild sind aber keine G60, die sehen vielmehr so aus wie die, die ich auch habe. Deshalb nämlich meine Frage. Ich muss mir jetzt was einfallen lassen, um an mein Getriebe entsprechend passende Kugelköpfe zu bekommen um die Züge montieren zu können. Mal sehen, habe da schon ein paar Ideen, erstmal werde ich die Tage mal das Widerlager umschweissen und dann sehe ich weiter...

Normalerweise ist das wohl kein Problem, wenn alles ordnungsgemäss verschraubt ist (mit Konterplatten). Evtl. will der Prüfer noch eine Polsterung an bestimmten Bereichen (z.B. in Kopfnähe), mehr wüsste ich nicht.

citanaf:

Was hast Du denn für Seilzüge drin?
Die normalen vom G60 sind´s ja nicht, oder? Ich stand nämlich gerade heute vor einem ähnlichen Problem, ich will die Seilzüge mit Schaltbox vom Audi S3 am G60-Getriebe fahren, nur irgendwie passt das hinten und vorne nicht richtig, die Seilzüge würden von der Länge her zwar gehen, das Widerlager am Getriebe ist bei der S3 Schaltbox aber anders, muss ich umschweissen, kein Problem, aber die Kugelköpfe wo die Seilzüge "eingeclipst" werden habe ich nicht am Getriebe, was sind das bei Dir für welche? Ausserdem gibt es da anscheinend noch verschiedene Durchmesser, ich habe noch Seilzüge liegen (keine Ahnung von welchem Auto), die haben vorne auch diese Kugelköpfe aber in einem wieder anderen Durchmesser als die vom S3...

veedub-turbo:

Genau so sehe ich das auch, für 300PS müssen schon tiefgreifendere Massnahmen her was dann den eigentlichen Vorteil des Kompressor-Umbaus m.E. wieder zunichte macht.

Wie schon gesagt wurde, geredet wird imme viel, wie die Autos hinterher wirklich fahren steht auf einem anderen Blatt...

Dann kann ich 300PS beim besten Willen nicht glauben. Selbst für den kleinsten Turbo-Umbau wird die Verdichtung reduziert, da würde mich mal die technische Begründung interessieren das das ausgerechnet beim Kompressor nicht nötig sein soll. Wie gesagt, ohne Reduzierung ist normalerweise für Mildaufladung bis ca. 0,4bar geeignet, da stehen aber lange keine 300PS an...

Sehe ich genauso! Ich habe ein grosses Greddy, war zwar teuer, aber was soll´s, 200Eur sind ja im Verhältnis zu den Kosten für den restlichen Motor auch kein Geld. Alternativ zu den schönen bunten E-Bay Teilen würde ich im Zweifel das vom S3 empfehlen...

reifenjoe:

Sehr konstruktiver Beitrag

Zum Thema Frontantrieb: Was sollen denn diese Verallgemeinerungen. Der Antrieb ist mit 300PS sicher nicht überfordert. Ausserdem sollten noch so entscheidende Faktoren wie Fahrzeuggewicht berücksichtigt werden. Den Frontantrieb kann man durchaus wunderbar mit erheblich mehr Leistung fahren, allerdings spielt das Können des Fahrers auch eine "kleine" Rolle... Das gehört aber jetzt eigentlich nicht hierher, deshalb back to Topic:

Die 300PS Kompressorvarianten fahren aber mit reduzierter Verdichtung, nehme ich an...? Weil mit der serienverdichtung glaube ich das einfach nicht...

Ist eigentlich nicht sooo schwierig:

Den Käfig sorgfältig ausrichten, Bohrungen anzeichnen, bohren. Dann sollte auch alles passen. Dann von hinten angefangen halt zuerst an den Radkästen verschrauben. Wieder ausrichten, vorne kannst Du dann ja noch etwas schieben, anzeichnen und bohren. Ich habe bei mir direkt durch die im Käfig vorhandenen Löcher gebohrt. Da der Käfig bei mir geschweisst ist war das mit der Rostversiegelung der Bohrungen auch kein Problem, ich habe den Käfig mit den Schrauben halt nur in der richtigen Position fixiert, danach wurde alles durchgeschweisst, aber vom reinen Ablauf her kannst Du das genauso machen...