Beiträge von turboman

Genau das ist es, ich habe auch immer Hosenrohr und Kat einzeln gefunden, deshalb meine Vermutung, das diese abgebildete Variante evtl. nur original im Fahrzeug verbaut wurde, als Ersatzteil aber vielleicht Hosenrohr und Kat nur einzeln erhältlich sind. Deshalb meine Frage ob da zufällig jemand was weiss, zumal es sich ja um einen Metallkat handelt.

Hallo,

ich habe dieses Hosenrohr mit Metallkat aus meinem 96er 20-Jahre Jubi ausgebaut:

Der Kat hat die Bezeichnung 1H0 131 701 P. Diese Teilenummer bezieht sich aber nur auf den Kat und nicht auf das gesamte Hosenrohr. Das habe ich schon überprüft. Kann es sein, das man den Kat so gar nicht als Ersatzteil bekommt sondern nur Hosenrohr und Kat einzeln? Wenn es dieses Hosenrohr in der Form nachzubestellen gibt würde mich die Teilenummer und der Preis interessieren.

Ich glaube wir brauchen nicht darüber zu diskutieren, wieviel Kraft ein Kompressor alleine durch dessen Antrieb von der Kurbelwelle nimmt. Das ist wesentlich mehr als bei Abgasturbos. Wer´s nicht glaubt sollte sich diesbezüglich etwas Fachliteratur besorgen... Die Leistungen die mit Turbos möglich sind lassen sich mit Kompressoren nicht erreichen. Das ist eine Tatsache. Es sei denn mir zeigt jemand z.B. einen 16V-Kompressor mit nachgewiesen >600PS, dann wäre ich bereit meine Meinung nochmal zu revidieren...

Der Kompressor nimmt die Energie für den Antrieb von der Kurbelwelle ab, der Turbo nutzt die (ungenutzte) Energie aus den Abgasen. Es wäre aber falsch den höheren Abgasgegendruck beim Turbo mit den Antriebsverlusten beim Kompressor gleichzusetzen. Genau in dem Punkt liegt ja der eigentliche Nachteil des Kompressors. Der höhere Abgasgegendruck ergibt sich in erster Linie sowieso nur bei kleinen Ladern mit (zu) kleinen Abgasgehäusen.

Der 3er mit 115PS hit IMMER Plus-Achsen und 5-Loch. Als GL gab´s den nie...

Also das Getriebe passt vom VR6 wohl nicht. Kann ich o.g. Begründung wieder verwenden... Da das TDI-Getriebe passt geht das VR6-Teil nicht, weil das VR6-Getriebe eine andere Glocke hat. Aber G60 Getriebe passen demzufolge auch, das würde sich wohl anbieten. Kupplung und Schwungrad muss auch vom G60 übernommen werden.

Ich glaube kaum das die Motorhalter vom VR passen. Wir hatten wie gesagt die vom TDI genommen. Die VR-Halter passen nicht an den TDI-Block, die Halter vom TDI passen an den 1,8T ergo dürften die VR´s nicht passen.

Ich will mich aber nicht festlegen ob es beim 1,8T nicht auch evtl. unterschiedliche Aufnahmen gibt. Ich kenne jedenfalls nur die eine Variante.

Die reine Mechanik sollte nicht das Problem sein. Bei einem Kumpel (treibt sich auch hier im Forum rum) haben wir auch einen 1,8T in den 3er gehängt, ist ein S3 Motor. der Motor hing an einem Abend, wir hatten vom TDI das Getriebe mit Schwungrad etc übernommen sowie die Motorhalter. Der Motor sitzt wie Serie. Bastelei ist dann eher bei der Elektrik sowie Hosenrohr und Ladeluftführung angesagt, da geht´s etwas enger zu, aber den Motor ansich in den Motorraum zu bekommen stellt nicht das Problem dar...

Schief in welche Richtung? Mach mal bitte etwas präzisere Angaben oder ein Foto, damit man sich das etwas besser vorstellen kann was Du meinst...

Die Frage ist auch, wie sieht das dann mit dem Getriebelager aus, das dürfte dann auch nicht 100pro passen, oder? Wieviel Platz hat der denn Getriebeseitig?

Ich weiss jetzt aber nicht, ob der Passat nicht evtl. andere Halter am Block hat und ob die Motorlager bei Passat und Golf identisch sind. Das könnte ich morgen bei der Arbeit raussuchen... Ich gehe mal davon aus das Du die Halter komplett vom Passat übernommen hast...?

Ich kann Deiner Erklärung jetzt nicht so ganz folgen, ein Foto wäre evtl. hilfreich... Ein mm ist auf jeden Fall zu wenig, egal an welcher Stelle, das kann ich Dir so schon sagen...

Hallo

Dann will ich mich auch mal melden... Ich hatte kürzlich einen Thread erstellt (Eure Turbos...), da wollte ich eigentlich eine Dokumentation der Technik die hier im Forum unterwegs ist erreichen und hatte auch ausdrücklich darum gebeten, NUR Fakten zu posten. Stattdessen gab´s dann auch seitenweise Zwiegespräche über Bremsanlagen etc. :-r (ich glaube das steht immer noch drin, habe länger nicht geguckt...).

Ich schätze, jeder wird mal etwas aus der Rolle fallen und etwas off topic werden, ist ja auch nicht so tragisch, das kann ja dann gelöscht werden und gut, aber wenn sich zwei Leute über mehrere Seiten über ein und dasselbe Thema unterhalten was mit der ursprünglichen Thematik gar nichts zu tun hat dann sollte das doch lieber per PM passieren. Wie gesagt, jeder schreibt auch mal was was nicht ganz zum Topic gehört (da habe ich auch unsere MOD´s schon erwischt... :D), aber richtig störend und auffällig ist das doch nur bei ein paar wenigen, das sind komischerweise auch immer die selben...

Ausserdem muss ich da caddyman und Eddie recht geben, ich denke auch, da das ein privates Board ist haben die ja schliesslich sowas wie ein "Hausrecht", ob es jemandem passt oder nicht, und wenn sie alles löschen würden und nur noch die Moderatoren hier im Forum unterwegs wären dann wäre das ja auch nur allein deren Problem...

Immerhin opfern sie ja auch eine Menge Zeit für einen ziemlich undankbaren Job, solange alles läuft kratzt es keinen ob es Moderatoren gibt oder nicht, wenn irgendwas schief läuft wird zuerst auf die Mod´s geschimpft...

Hi Ralf!

nö, nicht so richtig. Komme auch kaum dazu, erst nebenbei Schule gemacht, dann neuer Job, da stand die Karre fast ein Jahr nur rum. Jetzt bin ich neben der Arbeit am studieren... Da geht immer nur am Wochenende mal ein paar Stunden und in den Ferien. Ist jetzt aber fast fertig, wenn nichts dazwischen kommt wird im Frühjahr abgestimmt...

querlenker:

Genau!!!

Das Pop off ist etwas modifiziert. Die Feder habe ich gegen eine sehr weiche getauscht um den Ladedruck in einem möglichst großen Bereich regeln zu können und um ein schnelles ansprechen (öffnen) des Pop offs zu ermöglichen. Im Deckel sitzt normalerweise original eine Einstellschraube, die habe ich entfernt und gebe dort mittels einer Hohlschraube über das Dampfrad geregelt Ladedruck drauf.

Der Lader ist ein K27 mit 11er Abgasseite. Turbinenausgang müssten schon >65mm sein, müsste ich nochmal nachmessen, da gehen schon genug Abgase durch...

Der Nachteil an dieser Art der Ladedruckregelung ist natürlich, das immer die komplette Abgasmenge durch den Lader geht, der also auch immer Drehzahl macht. Geht natürlich auch auf die Lebensdauer des Laders, aber da das schon kein ganz kleiner Lader ist dürfte das gehen, zumal der Wagen sowieso nicht täglich bewegt werden muss. Das passende Wastegate liegt schon bereit (zum Vergleich ein normales Audi-Wastegate), das wird aber erst nach umfangreichen Blecharbeiten passen....

Das funktioniert schon, dabei wird der überflüssige Ladedruck halt über das Pop off abgeblasen. Durch eine sehr weiche Feder öffnet das Teil schon sehr früh, da ich ein Dampfrad fahre kann ich den Ladedruck halt auch nach Belieben hochschrauben indem ich auf die obere Kammer übers Dampfrad Druck leite.

Früher wurden viele Turbos auf diese Art betrieben, der Motor lief ursprünglich auch wie beschrieben. Ist zugegebenermassen nicht ganz Stand der Technik, aber mangels Platz im Motorraum wird das erstmal so laufen müssen. Ein entsprechendes Wastegate (vom Porsche Turbo) um den Ladedruck abgasseitig regeln zu können habe ich schon liegen, um das verbauen zu können muss aber im Bereich der Spritzwand massiv umgearbeitet werden, das ist in Planung für nächsten Winter...

...wobei mit den RS4-Ladern wieder eine neue Abstimmung fällig wäre...

Bei mir habe ich mich für diese Grösse in erster Linie aus zwei Gründen entschieden.

1. habe ich schon schlechte Erfahrungen mit einem zu kleinen Pop off
gemacht, das war so ein Spielzeug, das hat es halt nicht geschafft den
Ladedruck abzubauen

2. fahre ich ohne Wastegate, d.h. die Ladedruckregelung soll über das
Pop off erfolgen. Dafür musste das Greddy-Teil etwas modifiziert
werden.

Wie Du schon sagtest, die kleinere Variante reicht meistens auch, aber für viele Umbauten reicht auch das vom S3, das kostet <20Eur...

Die wirklich interessante Stelle bei den meisten Zylinderköpfen ist nicht der Auslass ansich sondern hinter´m Ventilsitz. Es nützen schliesslich die grössten Kanäle nix wenn man da noch den Flaschenhals hat. Gute Kopfbearbeitungen erkennt man auch daran...

Nochmal zum Pop off:

Für alle die sich für eins von Greddy interessieren mal ein Bild von meinem um auch die Grösse mal zu veranschaulichen. Ist evtl. in manchem Motorraum auch ein Problem so ein Teil überhaupt unterzubringen...