Beiträge von turboman

  • 16v turbo umbau

    kg60:
    Du fährst doch eine stinknormale Digifant auf Deinem Turbo, oder? Wenn Du den erstmal etwas einfahren willst, warum fährst Du nicht erstmal Serie, mit original Benzindruck, Einspritzdüsen und Datenstand? Da sollte er eigentlich schon mit laufen...

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    DarklordGTI


    Maximale Kopfbearbeitung?
    Ich gehe davon aus, Du meinst die Bearbeitung die der entsprechende Tuner maximal anbietet, und nicht alles was geht...? Sonst hätte die Saugbrücke ja auch bearbeitet werden müssen...


    Wie ich schon sagte, um aus einem Sauger richtig Leistung zu holen taugt eine Nocke unter 300° nicht viel. Dann macht der mechanische Ventiltrieb Sinn weil sich das nutzbare Drehzahlband zwangsläufig nach oben verschiebt. Unterm Strich geht das alles richtig ins Geld, sieht man ja schon an den Antworten, erst war von 230PS die Rede, jetzt reichen 180PS auch schon... :wink


    Wenn Du einen 16V-Kopf wirklich maximal machen lässt bist Du schon mit >2000Eur dabei, dazu kommen Nockenwellen und Abstimmung, da sollte eigentlich vorher die angepeilte Leistung das Ziel sein und das Geld nicht so die Rolle spielen

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Naja, die 16V´s gehen als Sauger schon über 250PS...
    Ist halt eine Frage des Geldes. Ob bei angepeilten >200PS der Kurbeltrieb soweit unangetastet bleiben sollte wage ich aber zu bezweifeln. Ob die Einzeldrosselanlage da der richtige Anfang ist auch. Ich würde erst mal anfangen, vernünftigen Pleuel und Kolben zu verbauen und den Kopf mal vernünftig bearbeiten zu lassen, am besten gleich auf mechanischen Ventiltrieb umrüsten. Wenn dann noch Geld übrig ist kann man weitersehen...

  • Kabelbaum umstricken

    Also ich habe noch diese Belegung gefunden:


    4polig: Stecker T4e,


    rotgrün klemme 50 --> F/5 (F =Stecker an der ZE, 5 = Pinnr.)
    schwarzgelb Stromversorgung Steuergerät --> G1/10
    gelb = Diagnoseleitung
    schwarzweiss zum Relais Stromversorgung Digifant -->G1/7


    3polig:Stecker T3c,


    rotweiss 1,5Heizung Lambdasonde --> G1/8
    rotgelb 0,5 zum Kraftsoffpumpenrelais, Spule --> G1/3
    rotgelb 1,5 AusgangKraftstoffpumpenrelais --> Z1



    Die 2 Stecker gehen zur ZE , noch'n Kabelbaum dazwischen
    und gelten natürlich für den Corradobaum ! Golf & Passat sind an der Stelle anders.


    Die richtigen Relais müssen natürlich auch gesteckt sein,


    Platz 3 nr 30/32
    Platz 12 nr 80



    Ich glaube, das war das was garlock mal hier gepostet hatte... :wink


    Ich habe danach meine Elektrik adaptiert...

  • ...was ist euer Job ?

    Ich habe vier Jahre in der Instandhaltung Bereich Kältetechnik in der FE bei VW in Wolfsburg gearbeitet (überwiegend Grosskälte) und bin vor knapp einem Jahr in die Markensteuerung Bereich Arbeitswirtschaft als Technischer Sachbearbeiter gewechselt, ebenfalls in Wolfsburg. Da betreue ich alles bie Mittelgruppe 199, sprich bin für Motoren zuständig... :D

  • Kabelbaum umstricken

    Ich habe den Motorkabelbaum vom G60 erst vor kurzem in meinen 3er Golf gebaut, stand also vor einem ähnlichen Problem. (musst mal suchen, hier gibt es diesbezüglich auch einen Post von mir zu...)-. Letztlich sind es wirklich nur ein paar Kabel die an die ZE gehen. Ich hatte das dann auch so gemacht wie hier beschrieben, die entsprechenden Kabel an der ZE gesucht und dann verbunden. War kein so grosser Akt (Dank an garlock für die korrekte Steckerbelegung :wink)...

  • Unterdruckschlauch beim G60

    Wegen der Tankentlüftung:
    An Deiner Stelle würde ich versuchen, das etwas eleganter zu lösen. Ich habe bei meinem 3er Golf auch den Aktivkohlebehälter entfernt, die Tankentlüftung habe ich aus einem TDI entnommen, da geht die in das Gummi was um den Einfüllstutzen sitzt. Ist original und fällt nicht auf... :D


    Beim 1er Golf sollte das kein großes Problem sein was passendes zu finden, musst halt beim Händler mal den Teilekatalog wälzen. (gab´s nicht beim 1er sogar noch die Entlüftung im Tankdeckel?)

  • Winterumbauten

    Hier mal drei Bilder von meiner Dauerbaustelle. Ich hoffe auch in 2-3 Monaten fertig zu sein... :D
    Mal sehen ob´s klappt...



    Der Tacho geht...




    Im Innenraum ist eigentlich nicht mehr viel zu tun, nur ein paar Kleinigkeiten noch...




    Das ist noch Baustelle... Das meiste sitzt schon, aber gerade der Kleinkram hält auf...

  • Wo CO-Potie beim Passat G60 Syncro

    Hi,
    das sitzt in dem Kunststoffrohr vor der Drosselklappe. Habe gerade kein anderes Bild zur Hand:



    Das links auf dem Bild ist das CO-Potie. Wie gesagt, wenn Du von der Drosselklappe aus zurück gehst ist das nicht zu übersehen.

  • VR6 Kompressor

    Wie schon gesagt wurde, vergleicht mal einen Kompressor und einen Turbo mit identischem Ladedruck. Wenn man davon ausgeht das beide Motoren ansonsten was Steuerzeiten, Verdichtung, Kanal- und Ventilgrössen etc betrifft gleich aufgebaut sind hat eben der Turbo die Nase vorn. Dies ist halt einzig und allein auf den Verlust durch den Riementrieb zurückzuführen. Auch das, was der Antrieb der Lichtmaschine, Servolenkung etc. schluckt ist nicht zu verachten, wenn dann noch ein Kompressor da dran hängt...
    Die Drehzahl die der Turbolader macht hat übrigens nichts mit der Leistung zu tun, zumindest nicht direkt, wichtig ist halt, was für ein Ladedruck erreicht wird, ein kleiner Turbo dreht natürlich für den selben Druck höher als ein grosser, wenn im Saugrohr aber 0,8 bar anstehen kann man einen Turbo und einen Kompressor natürlich vergleichen.


    Wie gesagt, das ist in jedem Fachbuch was sich mit dieser Thematik beschäftigt nachzulesen, wer´s trotzdem nicht glaubt oder glauben will sollte halt nachlesen, zu dem Thema bekommen wir hier anscheinend sowieso keine neuen Erkenntnisse und Standpunkte mehr.