Beiträge von turboman

Du kannst den oberen Anschluss auch verwenden um ein Dampfrad einzuschleifen, dann würdest Du auf die Unterseite der Membran Saugrohrdruck leiten und auf die Oberseite über das Dampfrad geregelten Druck...

Ist per Ferndiagnose schwierig, aber "hat nicht mehr richtig gekühlt" im Sinne von nachlassender Kälteleistung ist eigentlich fast immer auf Kältemittelmangel zurückzuführen, da würde ich zuerst mal die Drücke messen (Verdampfungsdruck und Verflüssigungsdruck).

Was für ein Problem gab es denn überhaupt mit der Klimaanlage?

Das selbe Problem habe ich auch, aber nur zu Hause, da habe ich den T-online Browser, bei der Arbeit mit dem normalen internet-Explorer geht´s...

Ich habe nicht gesagt, dass es schädlich IST, sondern nur dass ich dem Zeug nicht traue und es für überflüssig halte. Ist ähnlich wie die Umrüstungen von R12 auf R134a. Geht meistens gut, muss aber nicht... Wenn´s den Kompressor zerhaut dann ist das halt Pech, obwohl´s in tausenden von Fällen gut ging...

Deswegen würde ich halt keine Experimente machen wenn´s nicht sein muss, nur weil es bei anderen gut ging heisst das nicht, das nicht doch irgendwas schief gehen kann...

Bei Auto-Klimaanlagen wird sowieso viel zuviel Theater gemacht, ich würde da solange sie funktionieren komplett die Finger von lassen und erst dann am Kältekreislauf beigehen wenn wirklich was faul ist.

...Spritpumpe liesse sich ja komplett vom Corrado übernehmen...
LLK am besten gleich vom Rallye rein, der passt problemlos...

Da gibt es mehrere Möglichkeiten, es gibt Lecksuchgeräte die auf die gängigen Frigene reagieren, beim Auto würde ich es mit Lecksuchspray probieren, das sprüht man auf die verdächtigen Stellen, ist die Anlage undicht bildet es Schaum. Wenn das so auf die Schnelle nicht hilft würde ich die Anlage mit Stickstoff abdrücken. Wie gesagt, bei einem so kleinen Kreislauf wie im Auto ist das normalerweise gar kein Thema, ich habe vier Jahre in der Grosskälte gearbeitet an Anlagen wo mehrere Tonnen Kältemittel drauf waren, da kannst Du Dir manchmal den Wolf suchen...

Es soll aber auch Werkstätten geben, die mit einer einfachen Auto-Klimaanlage überfordert sind...

Corrado ist doch quasi Golf2... Sollte plug&play passen, anders dürfte höchstens der Tacho sein (wenn Du das Corrado-Brett übernehmen willst hast Du da auch keine Probleme) und evtl. im Bereich der Abgasanlage etwas, dazu können aber andere bestimmt noch was sagen...

Ich halte von dem Kontrastmittel nicht wirklich viel. Zum ersten bin ich von der völligen Unbedenklichkeit noch nicht so ganz Überzeugt, ausserdem ist eine Auto-Klimaanlage ein sehr überschaubares System, da sollte es wirklich kein Problem sein eine Undichtigkeit zu finden...

Von mir auch alles Gute!!!

Scheint ja wieder alles einwandfrei zu funktionieren...

Kannst Du das etwas näher erklären?

Ich kann mit den ganzen Fehlermeldungen nämlich null anfangen...
Bin halt beim PC mehr der Anwender...

Die RP-Pumpe kenne ich nicht, aber die originale G60-Pumpe ist auf jeden Fall identisch mit der Benzinpumpe aus dem 107PS GTI!

Andrenalin:

Danke für den Tip, aber Du hast meine Frage wohl falsch verstanden...

Was das CO-Potie macht und wo es hin muss weiss ich schon, das ist auch alles soweit fertig, ich bin halt nur gerade dabei, alle möglichen Teile die einem Alterungsprozess unterliegen nochmal auszutauschen bevor es auf den Prüfstand geht und wollte wissen ob es bzgl. des CO-Poties Probleme geben kann die evtl. schon bekannt sind. Ich denke aber auch, ich werde das alte drin lassen, wenn´s sein muss haben die bei SLS sicherlich noch was rumliegen...

Wie gesagt, erneuern werde ich die Lambdasonde und den blauen Wassertemperaturgeber, mehr fällt mir spontan auch nicht ein.

Wir haben die Zündung übrigens am Wochenende nochmal grob eingestellt (hat hinten und vorne ncht hingehauen...), jetzt hat der Wagen sogar trotz fehlender Abstimmung und der scharfen Nockenwelle (>300°) einen recht schönen Leerlauf von unter 1000 U/min...

Wie gesagt, eigentlich ist jetzt alles getan, wenn alles klappt habe ich morgen oder übermorgen einen Prüfstandtermin...

Hallo...

Wie gesagt, die Entscheidung bezüglich der Abstimmung (bei SLS) ist schon gefallen. Wie gut das wird zeigt sich halt dann, ich werde dann berichten.

Um nochmal auf meine Frage zurückzukommen:

Wer weiss denn, welche Sensoren noch erhältlich sind (diverse E-Bay Auktionen mal ausgenommen...)? Ein 250kPa der z.B. auf 2bar Überdruck kalibriert wurde sollte von der Genauigkeit her für 1,8bar Überdruck eigentlich vollkommen ausreichen, oder? Muss halt mal sehen was ich noch bekommen kann, sonst werde ich wohl den Sprung ins kalte Wasser wagen müssen und den originalen umkalibrieren lassen...

Wenn der Hallgeber hin ist dürfte der Motor gar nicht mehr laufen, "ein bisschen kaputt" im Sinne von rumspinnen wie hier beschrieben kenne ich vom Hallgeber eigentlich nicht, wenn der zwischendurch spinnt müsste auch der Motor ausgehen...

Gerade die Schweller sind aber auch gefährdet bei "halbprofessionellen Aufbockaktionen"... Da habe ich auch schon Dinger gesehen wo man nicht weiss ob man lachen oder weinen soll. Wenn es dann rostet darf man sich nicht wundern. So wie ich das hier verstanden habe waren das auch solche Fälle.

Zur Heckklappe:
Da wurde anfangs ein Scheibenkleber verwendet der sich mit der Grundierung/Lackierung nicht richtig vertragen hat. Deshalb sieht man halt viele 3er (frühe Baujahre), die in dem Bereich stark rosten. Es gab eine Aktion wo das Problem kostenlos behoben wurde, ich schätze der Umfang der Arbeiten richtete sich nach Umfang des Schadens... Da müsste mal jemand was zu sagen der evtl. in einer VAG-Werkstatt arbeitet und die Aktion live erlebt hat...

Auf jeden Fall ist die Aktion ausgelaufen, wer nicht teilgenommen hat...: Pech gehabt.

Welches sind denn weitere Schwachstellen? Wie gesagt, mir ist nur die Sache mit der Heckklappe (betrifft aber nur alte 3er) und am Unterboden im Bereich der Stopfen bekannt, weitere Probleme wüsste ich nicht...

Nimm die Metall! Meines Wissens gibt es original nur noch die Metalldichtung, Weichstoff ist nur noch im Zubehör erhältlich!

So...

Hier erstmal mein "vorläufiger Endstand" was den Motor angeht (ist zwar kein 16V-Turbo, ich schrieb´s aber trotzdem hier rein...

Nachdem meine Saugbrücke heute nochmal umgeschweisst wurde hiess es gestern erstmal zerlegen, heute wieder alles zusammensetzen. Sieht von der Verkabelung her alles noch etwas wild aus, da ist noch Handlungsbedarf, prinzipiell funktioniert aber alles. Im Moment geht die Kiste im Stand laufend aus, mal sehen, erstmal morgen die Zündung einstellen und dann schauen. Dann noch die letzten Tests ob alles hinhaut, Ventilspiel nochmal prüfen+einstellen und dann geht´s (hoffentlich) nächsten Monat zum Abstimmen. Gibt es bei der Digifant Bauteile die man vorher erneuern sollte? Die Lambdasonde mache ich neu, evtl. auch noch Wassertemperaturgeber, empfiehlt sich noch was? CO-Potie evtl?

So, hier noch zwei Bilder...: