Beiträge von turboman

MM!

...ist natürlich schöner Mist, ein undichter Rücklauf wäre da doch angenehmer gewesen... Ist halt nur die Frage warum das Gehäuse reisst... Ich glaube nicht dass es an den Klammern liegt. Früher sind die auch gerissen sagtest Du, hattest Du da das selbe Motor-Setup gefahren? Was fährst Du denn für Abgastemperaturen? An Risse durch Vibrationen mag ich nicht so recht glauben...

Hallo,

MM!:

Was mich interessieren würde, mach doch mal ein Foto wie das ganze bei Dir jetzt aussieht. Wenn ich das richtig verstanden habe dann ist in Deinem Rücklaufstutzen eine eingefräste Nut und darin liegt ein o-Ring...? Ich verstehe nicht, was daran nicht dicht werden sollte, der Rücklauf ist Drucklos, da passiert nicht viel selbst wenn der Flansch nicht 100% gerade ist sollte der Dichtring kleine Unebenheiten ausgleichen. Ich würde evtl. noch etwas Dichtpaste dranschmieren, wenn dann immer noch was räuchert ist bestimmt noch was Anderes faul...

Hi,

so ein Teil kannst Du Dir doch auch selber bauen, nimmst ein Stück VA, 3 Bohrungen rein und fertig... Die Dichtungen gibt´s vermutlich beim VAG-Händler, bzw. bei Porsche (Du hast ja einen Porsche-Lader, oder...?)...

konkurenz:

Was soll denn an der Kupplung anders sein? Wenn ich es richtig verstanden habe dann ist es laut Nr. eine Serienkupplung, HGP hat da was dran geändert, will aber nicht sagen was...???

Ich denke, Sachs baut doch eigentlich so ziemlich alles an Kupplungen was es so gibt, die beliefern so ziemlich alle Namhaften Rennställe etc. Die machen garantiert auch Sonderanfertigungen nach Kundenwunsch, was bitteschön soll HGP denn für Möglichkeiten haben, die Sachs/Sachs-Racing nicht zur Verfügung stehen?

Ich würde gleich zu Sachs gehen, da weisst Du dann auch was Du kaufst...

Ich weiss ja nicht, wer da bei Sachs am Telefon war, aber im Normalfall ist doch Sachs erste Wahl wenn es um Kupplungen geht... Ich würde bei einem Motor mit ordentlich Leistung lieber gleich eine vernünftige gefederte Sinter-Scheibe mit verstärkter Druckplatte nehmen, ich glaube einfach nicht daran, das 400PS mit organischer Kupplungsscheibe besonders haltbar sind...Das ganze sieht dann etwa so aus:

Wie gesagt, am besten direkt bei Sachs was Vernünftiges bestellen, die "Spezialbehandlungen" bei HGP beziehen sich ja wohl manchmal in erster Linie auf das herausschleifen von Teilenummern (Pleuellagerschalen... )...

Wichtig ist auf jeden Fall dass die Stutzen grosszügig dimensioniert sind damit sich in der Entlüftung bzw. im Behälter kein zu grosser Druck aufbauen kann, ich würde z.B. den Stutzrn wo bei den gezeigten Catchern der K&N drauf sitzt grösser wählen als den Eintritt in den Behälter. Deshalb habe ich mich auch für die liegende Variante entschieden, da bekomme ich ein recht grosses Volumen hin ohne dass ich Platzprobleme im Motorraum bekomme.

Der Ölcatcher hat zwischen den beiden Anschlüssen ein Blech eingeschweisst was fast über die gesamte Länge des Behälters geht. Also quasi ein Umlenkblech, daran kann das Öl dann kondensieren. Sollte ganz gut funktionieren weil der Ölsammler auch immer deutlich kühler ist als der Rest im Motorraum.

Hier ist meiner:

Und nochmal in eingebautem Zustand:

@aufgeladen:

Was für eine Benzinpumpe hast Du eigentlich im Tank? Habe ich das richtig verstanden dass Du die G60-Pumpe drin hast? Dann solltest Du mit einer zweiten in Reihe ganz gut hinkommen...

Der serienmässige Catchtank aus Kunststoff, wie auf dem Foto zu sehen ist ungeeignet. Der kann keine 3bar Druck die z.B. eine G60 Intankpumpe schafft ab. Das kann ich aus eigener Erfahrung berichten. Bei mir ist jetzt eine zweite Pumpe in Reihe dazwischen...

So, hier nochmal ein Foto von der Schaltbetätigung am Getriebe (ist ein G60-Getriebe):

und nochmal das vom Innenraum:

Zum Unterschied Meister/Techniker:

Ich habe in Teilzeit meinen Techniker gemacht (4 Jahre). Fachrichtung bei mir war Metall. Das ganze heisst offiziell "staatlich geprüfter Techniker" und ist nicht zu verwechseln mit dem hier angesprochenen Servicetechniker. Der Techniker liegt tatsächlich zwischen Meister und Ingenieur wobei man nicht pauschal sagen kann, dass er besser ist, es kommt immer drauf an wo man hin will, wer z.B. Ambitionen in Richtung Teamleiter/Meister etc. hat ist mit dem Meister in der Regel ganz gut bedient weil da z.B. Personalführung eine Rolle spielt. Wer mehr in die Richtung Ingenieur schaut sollte lieber den Techniker machen. Letztlich hängt es halt auch von der jeweiligen Firma ab, was mehr Sinn macht.

Jawoll, bei mir ist´s fertig.
Bilder kann ich noch einstellen...

Edit:

Hier noch ein Foto, kann gerne bei Gelegenheit ein etwas besseres machen...

Genau, dieses Forum ist zum diskutieren, aber es sollte wohl auf einem gewissen Niveau bleiben. Wenn ich solche Fragen schon lese nach dem Motto: "Hallo, ich möchte ein einzigartiges Auto aufbauen, sagt mir mal was ich einbauen soll..." :-r

Mach Dir erstmal selber Gedanken und frag dann. Stundenlang das Forum zuspammen aber keine Zeit mal beim Lackierer oder im Internet nach Farben zu suchen... :-r :-r

So, das war´s von meiner Seite zu diesem Thema...

Dieser Thread ist doch wohl absolut überflüssig!

Im Internet finden sich garantiert 10.000.000 Fotos von allen möglichen Autos in allen nur erdenklichen Farben. Das kann doch nicht so schwer sein da was zu finden. Im Zweifel kannst Du hier im Forum nachfragen um was für eine Farbe es sich handelt. Der Besuch beim Lackierer wäre auch sinnvoll. Wenn Du keine Zeit hast zum Lackierer zu fahren hast Du ja auch keine Zeit am Auto was umzubauen, oder? Dann hätte sich dieses Thema sowieso erledigt...

Zum Thema Studium kann ich nur meine eigenen Erfahrungen wiedergeben, ich habe nach dem Abi eine Lehre gemacht, danach in der Instandhaltung gearbeitet und nebenbei die Technikerschule besucht. Nach Abschluss der Technikerschule habe ich wieder Bewerbungen geschrieben und habe auch eine entsprechende Stelle bekommen. Im Moment bin ich gerade dabei "nebenbei" ein MBA-Studium zu machen...

Ich habe meine Weiterbildungen eigentlich immer berufsbegleitend gemacht, mittlerweile beinahe ohne Unterbrechung 6 Jahre neben der Arbeit her. Ist auf jeden Fall ein harter Weg, oft bleibt halt keine Zeit für irgendwas Anderes (ich schreibe zur Zeit wöchentlich Prüfungen und habe seit ca. 3 Wochen am Auto keinen Handschlag mehr gemacht...), andererseits bereue ich es nicht. Mir macht meine Arbeit Spass und das Studium halt trotz der zusätzlichen Belastung auch. Ich habe mich für diesen Weg entschieden und denke dass es zumindest für mich der Richtige ist... Muss letztlich jeder selber wissen, man muss sich aber im klaren darüber sein dass es doch erhebliche Einbussen bedeutet was die Freizeit angeht.

Ich denke auch das die manuelle Regelung eigentlich nicht so verkehrt sein kann, ein vernünftig einstellbares Ventil vorausgesetzt... Die Dinger von E-Bay taugen m.E. aber nicht wirklich viel, sieht meist sehr nach Spielzeugplunder aus. Im Pneumatikzubehör solltest Du eigentlich fündig werden.

Die Alfa-Teile sollten billiger sein. Ich muss mal schauen was ich damals bezahlt habe, ich habe die Rechnung noch irgendwo liegen, nur wo...?
Dann hätte ich auch gleich die Teilenummer parat...

Wende Dich mal an das Autohaus Ernst Maring in Braunschweig. Über google bekommst Du die Nr, sonst suche ich nochmal. Der Seniorchef hat gut Plan (mit dem hatte ich damals auch zu tun...), der hat selber Rennsporterfahrung, der kann Dir sicher helfen. War bei mir auch ganz problemlos, ich bin da auch einfach hinmarschiert und habe ganz blöd nachgefragt...

Der wird ihn auch zum Alfa-Händler schicken...

Fahr doch einfach zum nächsten Alfa-Händler in der Nähe und frag da nach.