Beiträge von turboman

Ich würde die Sachs nehmen und gut ist´s. SPEC kenne ich nicht, ich traue aber dem ganzen Ami-Kram nicht so ganz über den Weg. 80€ mehr dürften letztlich keine Rolle spielen, oder?

Ja, geht anders. Indem Du nämlich die Hebel vom 02A-Getriebe umschweisst. Ich habe mir die neueren Hebel besorgt und dann nach dem Motto "aus zwei mach eins". Ist aber ein bisschen Tüftelei bis es richtig passt...

genau, frag am besten mal bei Recaro nach. Telefonnummer zur Kontaktaufnahme findest Du ja auf der Homepage. Ich hatte da mal wegen GT3-Sitzen gefragt bzw. Teilen dafür. Da bekam ich die Auskunft dass diese exclusiv für Porsche produziert würden und Sitze sowie Einzelteile deshalb nur über Porsche zu bekommen wären. Das kann Dir bei den RS4-Teilen evtl. auch passieren, dann müsstest Du tatsächlich direkt zu Audi... Aber wie gesagt, erstmal nachfragen...

...aus Helmstedt bzw. Arbeit in Wolfsburg. Wie gesagt, nebenan...

3,5kg/Ps ist auf jeden Fall schon ein ordentliches Kampfgewicht...

Naja, ist ja ein sehr leichtes Auto (wieviel wiegt der eigentlich fahrfertig, habe ich da eine Gewichtsangabe überlesen...?), da gibt´s ja weniger Traktionsprobleme.

Ich sehe gerade, Gifhorner Rennsportteam... Das ist ja quasi nebenan...

Hallo...

...schönes Fahrzeug! Gefällt mir im grossen und ganzen echt gut! Aber die 15-Zöller erscheinen mir ziemlich klein...? 1. geht da doch gar keine gescheite Bremse drunter und 2. dürftest Du ziemlich arge Traktionsprobleme haben, oder? Aber sonst astrein, schönes leichtes Fahrzeug, so wie´s sein muss

Wie ich schon schrieb, "bei identischer Hardware..."

Wenn man jetzt den Lader durch ein grösseres Pendant tauscht mit einer grösseren Abgasseite so hat man wie peng eben auch ganz richtig schrieb weniger Abgasgegendruck, also logischerweise bei identischem Druck einen höheren Durchsatz sprich Luftmasse. Dies ist aber in dem Fall nicht auf die bessere Performance des Laders zurückzuführen sondern wie oben geschrieben auf den geringeren Rückstau.

Ich glaube ihr redet etwas aneinander vorbei...

Bei identischer Hardware, also Kanalform- und grösse, Steuerzeiten, Ventilhub, Rückstau der Abgasanlage etc. ist die Luftmasse bei gleichem Druck natürlich ebenfalls identisch. (ich glaube darauf wollte Frank hinaus...).

Der andere Lader hat eben mehr Potential nach oben hinaus (wird z.B. bei einer Kopfbearbeitung interessant wenn grosse Kanäle gefahren werden sollen, evtl. auch noch grosse Überschneidungen der Steuerzeiten, dann geht einem zu kleinen Lader schnell die Luft aus.

Hi,

ich fand das Alu-Magic auch super, wurde mir damals von meinem Polierer auch empfohlen. Ich meine, die Flasche hatte damals 20 DM gekostet (lange ist´s her... :D). Ich habe den Wagen mit den polierten Felgen locker eine Saison gefahren und mindestens 1x die Woche nachpoliert, die Flasche habe ich nicht leer bekommen... Ich habe den Rest dann mit den Felgen zussammen weggegeben...

Hallo

Zur G60-Spritze:
Klar ist das nicht neuester Stand der Technik, aber immerhin zig-fach erprobt und bewährt. Was soll´s, auch wenn die letzten PS vielleicht fehlen spielt das für ein Strassenauto nicht so die Rolle. Klopfregelung braucht man auch nicht wirklich. Hatten die Autos früher auch nicht und lief jahrzehntelang gut. Wie gesagt, ist halt nicht neuester Stand der Technik aber je nach Einsatzzweck durchaus keine schlechte Lösung.

Zum Thema jörgcab:

Am besten Du lässt Dir an die Saugbrücke an geeigneten Stellen ein paar (evtl Eurostückgrösse, 10mm dick...?) "Aluteller" anschweissen, da kannst Du je nach Bedarf Löcher bohren und Gewinde reinschneiden, da ist dann auch genug "Fleisch" da das nix ausreisst.

Bei den Alu-Scheiben muss doch der originale Anlasserkranz fast immer übernommen werden, das Gewicht kommt also wieder drauf, dann ist auch nichts mehr mit 3kg oder so...

Dann wäre es vermutlich das beste wenn Du den Käfig mal "anprobierst", also im Auto mal aufbaust um zu sehen wieviel letztlich fehlt bzw. im Weg ist.

Kannst Du nicht auf elektrisch umbauen?

Wenn Du die Schalttafel nicht ansägen willst musst Du im Prinzip bloss den vorderen Teil des Käfigs etwas zurück versetzen. Ich gehe mal davon aus das Dein Käfig auch im Bereich der Dachstrebe (also zwischen A-und B-Säule) mittels einer Muffe verschraubt ist. Du musst im Prinzip nur die Rohre des Käfigvorderteils entsprechend kürzen und die Bohrungen zum verschrauben neu anbringen. Ich hoffe das war jetzt halbwegs verständlich... Ansonsten poste einfach mal ein Bild von dem Käfig...

Die Erwärmung der Ansaugluft kann man vernachlässigen, sobald das Fahrzeug rollt spielt die eigentlich keine Rolle mehr. Aber alles andere würde ich schnell vergessen...

Wenn Du mit der Hutze arbeiten willst dann bau die ein, einen Schlauch zum Luftfilter und gut ist´s. Wegen evtl. eintretendem Wasser brauchst Du Dir eigentlich auch keine Gedanken machen denke ich. Du willst vermutlich mit dem originalen Luftfilterkasten arbeiten, der müsste sowieso einen Wasserablauf haben, d.h. selbst wenn Dir bei starkem Regen da was reinkommt gibt es keine Probleme...

MRGolf:

Genau das habe ich ja gesagt... (am Schwerkraftventil trennen, komplett rauswerfen etc.)
Ist auf jeden Fall am unauffälligsten. Ich glaube im Übrigen nicht dass da wirklich jemand ernsthaft drauf achtet...

Nachteile...?
Nur, dass das Ding halt eigentlich da sein müsste, wenn das beim TÜV also jemandem auffallen sollte könnte es Ärger geben, ansonsten kein Problem. Am besten verfolgst Du die ganzen Leitungen zurück, dann müsstest Du schon sehen wie Du am besten vorgehst, ist aus der Ferne schwer zu beschreiben. Wie gesagt wenn es Dir um die Optik geht ziehst Du sowieso alle Leitungen raus und machst die Stutzen dicht, oder?

Der Unterdruck schafft es, das Pop off zu öffnen! (Bei mir gehen die Bilder nicht, ich beziehe mich mal auf ein ganz normales Audi Teil). Das arbeitet nämlich mit einer Übersetzung, das heisst die Seite der Membran wo der Anschluss von der Saugbrücke dran kommt hat eine viel grössere Angriffsfläche als die Seite auf der noch Druck vom Lader wirkt. Da Kraft=Druck x Fläche ist wirkt auf der Seite eine grössere Kraft, das ist alles...

Du meinst das Taktventil im Motorraum?
Brauchst Du theoretisch alles nicht mehr. Mein Vorschlag ist ja, wenn dann alles wegzunehmen, also die Leitungen vom Tank, das Taktventil und sämtliche Leitungen im Motorraum, auch den Kabelstrang vom Taktventil kannst Du wegnehmen.

Welches "Ding" meinst Du denn? Das Schwerkraftventil haben alle...