Beiträge von turboman

Ja, habe ich auch gemacht, normales Servoöl rein, funktioniert bei mir noch 1a...

Ein LLK soll Wärme abgeben, der Wärmeübergang findet ausschliesslich an den "Berührungsflächen" (LLK-Netz) statt und zwar von der Ladeluft an den Kühler und vom Kühler wiederum an die Aussenluft. Jede weitere Schicht dazwischen stört...

Die Audi-Wastegates die mir bekannt sind unterscheiden sich nur vom Innenaufbau, sind aber äusserlich identisch...

...deshalb habe ich ja nach technischen Daten gefragt...

Es gibt ja schliesslich Temperaturen für die die Sonden eben ausgelegt sind. Eben diese Daten wären an dieser Stelle mal interessant...

Also zum Thema Standfestigkeit bei den 5-Zyl. Turbos von Audi brauche ich nichts zu sagen denke ich, die ist ja mittlerweile legendär. Dass da seitens Audi Pfusch betrieben wurde wage ich auch zu bezweifeln, gerade bei diesen Motoren war Audi in Bezug auf die Motorsteuerung einige Jahre der Zeit voraus! Eigentlich ist es doch auch eine ganz einfache Sache. Wie warm darf die Sonde werden und wie warm sind die Abgase an der Stelle? Wenn die Sonde 1100°C abkann und die Abgase z.B. max. 970°C haben dann passt das ( Frank: poste doch mal diesbezüglich ein paar Daten der Sonden). Wenn eine Sonde trotzdem kaputt geht dann ist es entweder schlechte Qualität der Sonde oder falsche Dimensionierung (die falsche Sonde für den Motor genommen).

Wie gesagt, mein Audi hat die Sonde im Hosenrohr direkt hinter dem Lader sitzen, kann so verkehrt also nicht sein...

Dürfte vom Prinzip her eigentlich egal sein. Direkt nach dem Lader hat sie halt schneller Temperatur...

Ich baue sie bei mir auch direkt hinter den Laderausgang ins Hosenrohr, allerdings in erster Linie weil man da gut rankommt. Mein S6 hat die Sonde serienmässig direkt hinter´m Lader...

Auf meinem S6 (Modell C4) habe ich rundum 8x18 ET 35 drauf.
Passt ohne weitere Karosseriearbeiten.

Buzz hat Recht...
Einzig und allein Startprobleme können auftreten, ansonsten ist nichts zu befürchten. Wie gesagt, ich hab´s weg, im schlimmsten Fall muss ich damit rechnen, dass ich evtl. ein paar Minuten warten muss wenn der Bock nicht anspringen will, sonst ist absolut nix zu befürchten...

Das was Du rot eingerahmt hast wird wohl der Thermoschalter sein für Kraftstoffpumpennachlauf...
Ich habe den ganzen Kram weggelassen...

Naja, wenn man ehrlich ist dann ist das mit den farbgebundenen Teilen höchstens ein bisschen dumm wenn man etwas spezielles sucht, aber nicht wirklich tragisch... Alle WICHTIGEN Teile bekommt man ja länger...

Die Möglichkeit über "Classic-Parts" zu bestellen gibt´s bei VW auch...

Des Weiteren, was die Vorhaltung von Ersatzteilen angeht ist VW ziemlich vorbildlich. Die gesetzliche Verpflichtung beläuft sich auf 10 Jahre. VW hat eine interne Selbstverpflichtung von 15 Jahren und viele Teile bekommt man auch danach noch was eigentlich nicht selbstverständlich ist. Das sollten sich diejenigen die ein 20 Jahre altes Auto fahren und meckern dass man dieses oder jenes Teil nicht mehr bekommt mal vor Augen führen.

Bei vielen Teilen ist halt auch die Produktion/Kauf nicht so teuer sondern die Lagerhaltung. VW liefert taggleich aus, was zur Folge hat dass ein durchschnittlicher VAG-Händler einen relativ kleinen Lagerbestand hat und nach Bedarf bestellt. Das hat zur Folge, dass die Vertriebszentren entsprechend gross sein müssen was sich eben auch in den Kosten niederschlägt.

Bei vielen KD-Teilen muss man auch bedenken, dass diese teilweise extra für den Kundendienst in Kleinserie, teilweise in Handarbeit hergestellt werden...

Zu den Bremsscheiben kann ich im Speziellen nichts sagen, nur vermute ich jetzt mal dass dies Kaufteile sind wo VW natürlich eine Marge hat, sich aber im Zweifel nicht unbedingt eine goldene Nase dran verdient. Wenn da eine sehr geringe Stückzahl von produziert wird steigt auch der VK-Preis vom Zulieferer...

Hi...

...zur Sache mit dem Hitzeschutzband um den Krümmer:
Ich glaube nicht, dass man sich damit den Lader ruinieren kann. Bevor ein Lader wegbrennt brennt normalerweise was Anderes weg...

Olli:
Um was für einen Lader handelte es sich? Kann die Ursache nicht woanders zu suchen sein...?

Ja, ich habe ein paar 2E-Saugbrücken hier liegen, sind alle gleich, meine haben aber allesamt das Kaltstartventil...

...möglichst direkt im Luftstrom.
Hinter den Wasserkühler würde ich den nicht bauen. Vor dem Problem, den Ölkühler zu plazieren stehe ich auch noch, da mache ich mir aber erst richtig Gedanken wenn Wasserkühler und LLK sitzen, vermutlich wird´s aber vor dem linken oder rechten Radkasten (vor der Radhausschale) werden...

Ich hatte Jubis in 7x16, zuerst mit Serienbereifung in 215/40 R16 und dann gewechselt auf Dunlop in 195/40 R16 (war damals ganz neu die Grösse).

Ich würd´s nie wieder machen. Fahrverhalten unter aller Sau. Optik war OK aber mittlerweile gefällt´s mir auch nicht mehr so... kann ich jedem nur von abraten, auch der 45er Querschnitt wäre mir zu wenig. Ich würde da gleich eine Nummer grösser aufziehen, auf eine 8er Felge z.B. 215/40 R16, das fährt sich gut.

Mal davon abgesehen, dass hohe Temperaturen ja durchaus gewünscht sind. Nur ZU hoch sollte sie eben nicht werden...

Kannst ja zwischen Krümmer und Lader einen 10mm Zwischenstück aus VA setzen und die Sonde da rein. Lässt sich vermutlich einfacher realisieren. Bei Rohrkrümmern wäre das anschweissen auch kein Problem, bei Guss musst Du jemanden finden der das vernünftig macht und die Wandstärke muss auch ausreichen...

Ich will die Sonde definitiv vor dem Lader haben. Ich will ja schliesslich wissen, mit welcher Temperatur die Abgase in den Lader hineingehen. Zwischen Laderein- und Austritt ist auf jeden Fall eine Differenz. Zur Überprüfung reicht allerdings auch nach dem Lader, Du siehst dann auf jeden Fall wenn sich was ändert, das würde ich aber nur machen, wenn Du bei der Abgastemperatur beim Abstimmen noch "Luft" gelassen hast... Wenn Du da schon an der Grenze bist sollte die Sonde vor den Lader weil Dich dann 50° schon den Lader kosten können.

Hi,
ich würde auch sagen, Kombination aus 2er und 3er Leitungen. Ich weiss jetzt nicht genau wie das aussieht, aber es müsste doch möglich sein, als "Trennstelle" ein Stück zu nehmen wo die Leitungen sowieso flexibel sind, dann musst Du die Leitungen nur neu verpressen lassen. Also 3er Leitung vom Kompressor bis zum flexiblen Schlauch und 2er Leitung vom E-Ventil bis dahin und dort verbinden...? Macht Dir ein Auto-Klima Betrieb, die füllen die Anlage dann auch gleich.

edit:
Harti: Ich meine, die E-Ventile vom 2er und 3er sind unterschiedlich, die Schnittstelle muss also weiter vorn sein...