Beiträge von turboman

Wie gesagt, ich habe nichts von ablasten geschrieben, aber am einfachsten ist es sowieso, sich direkt beim jeweiligen Prüfer nach den Möglichkeiten zu erkundigen. Was nützt ein Ermessensspielraum wenn eben DER Prüfer diesen nicht anwenden will...?

Wie gesagt, das ganze funktioniert auch nur in gewissen Grenzen. Ich bin halt drauf gekommen, weil ich für meinen S6 beinahe die falschen Reifen gekauft hätte, habe dann in letzter Minute noch auf die Tragfähigkeit geschaut. Der TÜV-Prüfer meinte dann im Gespräch, dass er mir die beinahe gekauften Reifen auch eingetragen hätte, aus oben beschriebenen Gründen. Da fehlte aber auch nicht so viel...

Ansonsten, von den ganzen "Extrem-Niederquerschnitten" etc. bin ich mittlerweile auch seit einigen Jahren weg, ich fahre auf dem Audi 8x18 mit 225/40ern, was anderes kommt mir da auch nicht drauf...

Bei solchen Eintragungen gibt es immer auch einen Ermessensspielraum! In wieweit der TÜV-Prüfer überhaupt bereit ist, sich mit der Thematik auseinanderzusetzen, ist natürlich individuell unterschiedlich.

Nehmen wir ein Beispiel: Du hast ein Fahrzeug wo mit den gewünschten Reifen 80kg VA-Last fehlen, die Reifen sind bis 270km/h zulässig, der Wagen hat im Schein eine eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 230km/h. Bingo, da könnte schon was gehen da kann also die niedrigere Endgeschwindigkeit in eine etwas höhere Achslast gerechnet werden.

Diese Infos habe ich übrigens von einem TÜV-Prüfer, nach welchen Kriterien das genau läuft, vermag ich nicht zu sagen, soll auch nur ein Denkanstoss sein.

Du kannst ja an geeigneter Stelle beim Krümmer von einem Fachbetrieb eine kleine Platte anschweissen lassen, dann hast Du mehr Fleisch zum gewindeschneiden. Wenn Du den Krümmer dann Spannungsarmglühen lässt, dürfte auch mit Rissen o.ä. keine Gefahr sein...

Hi,
am besten direkt vor den Ladereintritt... Wenn Platz nach hinten ist kannst Du evtl. auch eine Zwischenplatte mit dem Fühler zwischen Krümmer und Lader setzen...

Alles klar, das schaue ich mir an, wenn´s soweit ist...
Habe mir jetzt einen Kabelbaum aus "wasweissichfüreinemgolfmitmfa" besorgt...

Vielen Dank an alle Beteiligten...

Alles klar...
Dann kann ich also für den 16V-Tacho der zum Einsatz kommen wird einen X-beliebigen Kabelbaum von einem anderen Tacho MIT MFA nehmen...

Die Kabel in den Motorraum werden doch sicherlich am Kabelbaum mit dranhängen, oder, da sind ja noch zwei Stecker dran, die nicht direkt auf die ZE gesteckt werden...

Mir geht´s um die grundlegenden Funktionen wie Tacho, Drehzahlmesser, MFA etc.... Die Frage ist halt, brauche ich für einen 16V-Tacho unbedingt den Kabelsatz vom 16V oder geht da jeder beliebige andere auch?

Wie schon geschrieben:
Sind die Kabelbäume mit denen beim 3er Golf das Kombiinstrument an die ZE angeschlossen wird für alle Tachos mit MFA gleich? Also passt der Kabelbaum vom 90PS Golf auch an einen 16V-Tacho etc.?

...ich antworte mal...
Ist ein originales Hitzeschutzblech! Teilenummer ist 1H1 422 701 B

Mit "Kit" meine ich das, was halt verschiedene Tuner so anbieten... Verdichtungsreduzierung (in den meisten Fällen wohl über Platte) setze ich voraus. Die Leistungsangaben reichen da wohl von 200-260PS wie ich das sehe. Ob die wirklich hinterher so weit auseinander liegen, oder ob vielleicht der Eine 20PS mehr angibt als der Andere, das sollte dann wohl egal sein...

Ich schätze, bei den meisten Bausätzen sind KEINE anderen Kolben/Pleuel dabei, und mit 220PS wird das wohl auch funktionieren. Wie gesagt, wenn Du nicht vorhast, gleich richtig viel zu investieren, dann mach das erstmal so und wenn alles läuft kannst Du immernoch nachlegen.

Ich würde an Deiner Stelle den AGG nehmen. Der 2E soll ja nur wegen der Pleuel besser sein. Wobei m.E. das gar nicht sicher so gesagt werden kann. In der laufenden Serie werden Pleuel u.U. MEHRFACH geändert, wenn es also bessere gibt, dann sind es nicht "die vom 2E", sondern evtl. halt "die vom 2E die in einem bestimmten Zeitraum eingebaut wurden". Soll heissen, wenn Du auf der sicheren Seite sein willst, dann bau Dir H-Pleuel und andere Kolben ein, ansonsten bleibt die günstige Variante, dann nimm doch einen Kit den Dir der Tuner Deines Vertrauens anbietet und verzichte auf 15PS. Nachlegen kannst Du dann immernoch...

Mit dem Kopf/Ventiltrieb gibt es bestimmt keine Probleme, es sei denn Du willst den Motor höher drehen lassen als Serie, dann musst Du da was tun...

Na, wenn die Aufnahme für den Sensor fehlt wird´s zumindest nix mit plug&play...

Wäre jetzt mal gut zu wissen, worauf diese Aktion hinausläuft, dann kann man vielleicht sehen, was da Sinn macht...

Alex:
Hast Du überall auch die richtigen Relais drin?

Der AGG hat, wie im anderen Thread beschrieben, keine Spritzölkühlung.
So wie ich das lese, soll der AGG raus und der 2E rein...

Was mir noch einfällt: Hat der 2E im Block eigentlich die Aufnahme für den Kurbelwellensensor?
Ansonsten bin ich der Meinung, der 2E hat 8mm Ventilschäfte, der AGG 7mm... Ich weiss aber nicht, ob das für alle Motoren gilt oder nur für bestimmte Baujahre...? Das war auf jeden Fall so bei den Motoren die ich in den Fingern hatte...

Steht das im Zusammenhang mit dem AGG-Turbo-Thread?

Soviel ich weiss hat der 2E dieselbe Verdichtung wie der AGG. Auch das restliche Innenleben ist soweit vergleichbar, also Kanalgrössen, Kurbelwellenhub, Bohrung etc. Wenn Du die Peripherie vom AGG übernimmst müsste das passen... Wichtig ist, Du musst die Drosselklappeneinheit vom AGG übernehmen sowie den Zündverteiler, die Teile sind beim 2E definitiv verschieden.

Wenn Du aber den reinen Rumpfmotor meinst, also nur Block mit Kopf und Innenleben, den Rest wie Ansaugbrücke und alle anderen Anbauteile einfach umschraubst, sollte es gehen...

Wenn´s schnell und einfach sein soll schmeiss doch die Distanzscheiben raus... Wenn´s dann immer noch schleift kannst Du Dir immernoch was überlegen... Federwegsbegrenzer (auf denen der Wagen voll beladen dann aufliegt) halte ich für die schlechteste Lösung...

Eben...
Macht m.E. irgendwie keinen Sinn, auf der einen Seite wird der LLK mitgeliefert, aber ohne Verdichtungsreduzierung...? Pleuel ist die Frage, keine Ahnung was die mitmachen... Kannst es ja einfach mal probieren, die Motoren kosten ja nicht viel wenn´s schiefgeht...

Wäre aber bei so einem Kit kein Problem, noch die Verdichtung runterzunehmen, und wenn´s über eine Zwischenplatte ist, die Dinger kosten fast nix und besser als mit originaler Verdichtung ist es allemal...