Beiträge von turboman

Dazu sei des Weiteren gesagt dass die 15 jahre eine freiwillige Selbstverpflichtung von VW sind, der gesetzgeber schreibt meines Wissens lediglich 10 Jahre vor!

Wenn´s nur 4 jahre irgendwie halten soll, warum hast Du sie dann überhaupt gestrahlt, dann hättest Du gar nichts machen brauchen...

Ja, eindeutig pulvern...

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das das teil aufgrund der massiven befestigung zur verteifung dient ist klar, damit werden die "inschenöre" irgendwelche unleibsammen schwingungen wegschwinden, ansonsten ist es absolut nicht nachvollziehbar das ein 54 PS diesel der nicht mal wirklich 140 läuft, dieses teil hat, und ein G60 nicht.

Hmm... ich meine jetzt den 3er Golf, da müssten das alle haben, ansonsten hast Du recht Ralf, dann würde meine Argumentation keinen Sinn machen...

Ich habe da im Golf2/3 Bereich auch keine "handfesten Fakten" parat, ich habe aber kürzlich mit einem Konstrukteur gesprochen, da ging es eben um so eine Strebe, allerdings bei einem aktuelleren Modell, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass es in diesem Fall auch so aussieht...

Auf jeden Fall bin ich mir sicher, dass man das Vorhandensein oder Fehlen dieser Strebe beim Fahren nicht merkt...

Diese Strebe versteift den Unterboden im Falle eines Unfalls. Im normalen Fahrbetrieb hat sie keinerlei Auswirkungen, zumindest sicher keine spürbaren!

Ist das ATB sooo lang? Ist ja genial, da habe ich auch noch zwei von...
Jetzt würden mich mal interessieren, was liegt denn bei genau 100km/h an Drehzahl an?

Ansonsten sehr schön, läuft schon alles wie´s soll oder kämpfst Du noch mit Fehlern?

Da die Abgase sich in der Abgasanlage abkühlen und sich damit das Volumen der Abgasmenge reduziert, brauchst Du theoretisch im Verlauf einen immer kleineren Querschnitt der Abgasanlage.

Ich würde aber dennoch so groß wie möglich bauen!

Zu dem Thema kannst Du erstmal im Turbo-Forum stöbern, da findest Du genug Lesestoff für die nächsten Tage...

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das mit dem korrekten winkel gilt aber nur für serienfahwerke oder? wenn tiefer als serie müßte der entsprechende winkel der anleitung eigentlich anders sein?!

Da dürfte aber was dran sein...
Wenn ich die Werte für ein SERIENFAHRWERK einstelle (nach Anleitung) und der Wagen dann z.B. 60mm tiefer liegt ändert sich ja auch die Vorspannung, sprich sie entspricht bei normal stehendem Fahrzeug schon nicht mehr den vom Hersteller vorgegebenen Werten...

Hi,
erstmal Respekt, echt klasse Umbau! Aber eine Frage hätte ich noch, bei den umfangreichen Schweissarbeiten, wie versiegelst Du da die ganzen Hohlräume, also Schweller, Träger etc...? Du hasst doch unzählige Stellen wo die Grundierung/Lackierung jetzt weg ist und wo man eigentlich kaum hinkommt...?

Bei Dir sind die Kotflügel vorne und hinten ja auch gezogen, da ergibt sich dann so ein Spalt. Sah bei mr genauso aus und mein Golf ist definitiv unfallfrei...
Kann man zwar etwas anpassen, aber ohne an den Stoßfängern was zu machen wird immer ein Spalt bleiben.

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Also hat ausbohren der schrauben nix gebracht, musste danach den BKR vom Halter runterflexen .....

...das kommt mir bekannt vor...
Ich habe gleich den BKR gegen ein Neuteil ersetzt. Außerdem habe ich die Am Lagerbock angeschweissten Muttern entfernt und durch selbstsichernde normale Muttern ersetzt. So kann ich irgendwann, sollten die Schrauben im BKR nochmal so festgammeln, die Muttern hinten lösen und den BKR somit abnehmen.

Die neuen Schrauben vom BKR habe ich übrigens mit ein wenig Fett eingestrichen, da passiert hoffentlich nix mehr...

Ich würde alles tauschen, neue Befestigungsschrauben kosten auch nicht die Welt...
Ich würde bei der Gelegenheit auch Bremsscheiben und Radlager erneuern (wenn nicht gerade kürzlich gemacht). Dann hast Du wenigstens erstmal Ruhe.

Der Bremskraftregler ist geschraubt, allerdings sind die Schrauben oft bombenfest! Berichte mal, ob die bei Dir rausgingen...

Dass Öl(-nebel) über die KGE in den Ansaugbereich kommt ist ja normal, dass die Verkrustung so extrem ist, ist schon heftig... Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass DAS normal sein soll... Vielleicht hat ja hier im Forum noch jemand den gleichen Motor und mag mal eben nachsehen...

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Die Schwallspere ist gleichzeitig die Dichtung !

Genau, die Dichtung ist anvulkanisiert, also fest mit dem Blech der Schwallsperre verbunden!

Wie gesagt, das Teil vom TDI, da geht die Entlüftung ins Freie... Passt plug&play und ist auch noch "serienmässig"...

...sind die Teile vom 4er da so anfällig? Ich habe gerade das von meinem 3er zum beschichten auseinander gehabt, das war alles noch wie neu, vom Prinzip sollte das 4er-Teil doch ähnlich aufgebaut sein...?

...oder den vom 4er erstmal zerlegen und schauen ob´s da was zu retten gibt...

Ich meine ja nur, wer sich gelochte Scheiben und andere Bremsbeläge einbaut, der will ja meist (wenn´s nicht nur ums Aussehen geht) die Bremsleistung verbessern.

Da die Fläche der Scheibe sich ja nicht ändert, erhöht sich natürlich die Belastung. Serienbremsen sind halt irgendwann ausgereizt, dann sollte lieber was grösseres her.

Ich habe bislang mit gelochten Zimmermännern gute Erfahrungen gemacht, allerdings halt auch mit Serienbelägen und "normaler" Fahrweise.

Das dürfte aber nicht unbedingt an den Zimmermännern liegen. Das ist doch allgemein ein Problem wenn man (zu) weiche Beläge auf einer Serienbremse fährt und diese dann richtig fordert. Klar, das die thermische Belastung da viel grösser ist. Da helfen dann keine anderen Bremsscheiben sondern eine grössere Bremse!