Beiträge von turboman

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okay danke! vom welchem vom s2?

S2, S4, S6 und RS2 haben das große, die alten 10V-Turbos kleinere. Der Unterschied liegt beim Ventil, die erstgenannten Wastegates haben ein im Durchmesser grösseres Ventil verbaut. Ich kann nachher mal nachmessen wieviel das ausmacht...

Wenn Du kannst würde ich an Deiner Stelle auf ein Audi-Wastegate zurückgreifen. Die gibt´s "wie Sand am Meer", sind zig1000-fach erprobt. Da geht normalerweise höchstens die Membrane kaputt und die gibt´s einzeln...

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ist schon klar, ich würde bei sowas dann auch nicht sparen!

...wenn Du nicht sparen willst mach´s gleich richtig und bau eine GROßE Bremse ein...

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Weiß bis jetzt nur das sie 56g wiegen sollen...

...dann gleich auf die Waage damit und ein Foto hier eingestellt...

Hängt mit der Übersetzung zusammen. Das ATB gab´s nur im Corrado, richtig. Soviel ich weiss ist das auch das G60-Getriebe mit der längsten Übersetzung.

Ich glaube nicht, dass die VW 50g-Hydros den Schrick-Teilen entsprechen. Ich hatte mal Bilder von Schrick-Hydros gesehen, die sahen da etwas anders aus. Außer der von mir genannten Teilenummer mag es aber durchaus auch noch andere 50g-Hydros geben, die bei VW im Einsatz sind.

Ich habe da lediglich EINEN Weg beschrieben. Ich habe die Dinger rausgesucht, bestellt und selber gewogen (siehe Fotos), von daher sind das für mich Erfahrungswerte und das gebe ich 1:1 so weiter.

Interessant wären in desem Zusammenhang demnach konkrete Erfahrungen mit anderen Produkten (z.B. Schrick), Mutmaßungen bzw. hörensagen hilft da jetzt nicht weite. Also, die Küchenwaage rausgekramt und nachgewogen Leute...

Frolic:
Hast Du von FEBI jetzt genaue Daten?

Sieht auf jeden Fall interessant aus...
Lass den auf jeden Fall zusammen und vergiss nicht, hier ein paar Infos und Bilder einzustellen wenn Du das gute Stück daheim hast...

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Es muß ja auch möglich sein, leise mit viel PS rumzufahren!

Klar ist das möglich. Auch mit (mehr oder weniger) originalem Kasten. Im Rennsport wird teilweise mit Air-Restrictor richtig Leistung gefahren, wenn der Lader da durch ein 35mm-Loch anaugen muss drosselt das sicher mehr als ein evtl. etwas zu kleiner Luftfilter...

Es kommt doch immer drauf an, was der Motor hinterher mitmachen soll...
Bei einem Serienmotor kann man ganz einfach vernünftige Serienteile nehmen (egal, ob VW oder Zubehör). Bei einem Leistungsgesteigerten Motor können solche Details dann schon Sinn machen. Gerade bei solchen Motoren, die einen Haufen Geld gekostet haben, würde ich nicht auf 20€ schauen, sondern lieber auf der sicheren Seite sein...

BTW, hat jemand das genaue Gewicht der Schrick-Teile parat, selber gewogen oder evtl. ein Datenblatt?

Zu den "evtl. verschobenen Zahnrädern":
Wenn der Riemen beim Lader einen Zahn versetzt wäre, dann hättest Du kein "komisches Geräusch", dann hätte der ader sich schon verabschiedet... Das Geräusch kommt sicher woanders her. Läuft der Wagen sonst normal?

Ich denke, wenn der Luftfilter (wie bei den Meisten) hinter dem Scheinwerfer sitzt, spielt die Stauwärme keine große Rolle. Im Stand evtl., weil die Luft dann wirklich "steht", sobald der Wagen rollt dürfte da genug Luftdurchsatz sein, dass der Motor eben keine Warmluft ansaugt...

Soviel ich weiss wiegen die Schrickteile auch nicht weniger. (evtl. sogar geringfügig mehr...?)
Vielleicht hat hier ja jemand Schrick-Hydros die er mal eben auf dei Waage legen kann...?

"Die" VW-Stössel gibt es nicht. VW kauft Hydros zum Teil auch zu. Tatsache ist aber halt auch, dass in Salzgitter Hydros "im Hause" gefertigt werden, die von mir beschriebenen Teile gehören zu den VW-Hausteilen.

Das kannst Du vermutlich bei FEBI direkt nachfragen... Ich würde mir an Deiner Stelle die Dinger bei VW holen, dann weisst Du was Du hast, da nochmal 20€ sparen zu wollen macht m.E. wenig Sinn...

Alles klar, also doch "Langeweile"....
Sieht aber gut aus. Wenn die Bilder nicht täuschen sieht es ja wie original aus...

Mal eine Frage, was war der Grund für den Umbau? Ist ja doch ein ziemlicher Aufwand, das macht man ja nicht mal so eben weil das Teil noch rumliegt, oder?...

Wenn Du andere Kolben hast dann frag den Hersteller nach dem benötigten Kolbenspiel. Vermutlich benötigen die sowieso schon ein größeres Spiel als Serienkolben...

Du musst auf jeden Fall auch noch die vordere rechte Antriebswelle tauschen, die vom Syncro ist ja wegen des Winkeltriebs kürzer. Des Weiteren musst Du in den hinteren Radlagergehäusen die Aussengelenke der Antriebswellen montieren und halt leer mitdrehen lassen. Mehr fällt mir jetzt spontan nicht ein, habe mich mit Syncros nie beschäftigt...

Wenn Du sowieso auf Turbo umbaust kann ein etwas! größeres Kolbenspiel durchaus Sinn machen, d.h. nachhohnen i.V.m. Originalkolben.

Lässt sich wirklich nicht viel erkennen...
Interessant ist ja eher das Detail, wie Du den Vollast- und Leerlaufschalter adaptiert hast...