Beiträge von Corryfan

Zitat von VR-Exclusiv

Aggregateträger lösen und bis anschlag nach hinten drücken. Das kann schon helfen.

hab ich vorhin gemacht
hilft nur leicht, macht nicht die welt
das rad steht meiner meinung nach immer noch zu weit nach vorne (auf jeden fall schleift es mit meinen großen rädern)

danke für die ganzen beiträge
das es am aggregateträger liegt, kann ich mir auch nicht vorstellen, da andere auch schon umgebaut haben ohne diesen zu wechseln.

welche querlenker passen denn grundsätzlich noch mit dem plus-stabi, außer die vom golf 3?
nicht dass ich da irgendwelche falschen verwischt habe

meine müssten folgende sein
ZB-Nummer mit Lager 1h0 407 152 (re)
auf dem lenker steht jedoch 1h0 407 158c (wahrscheinlich einzelteilnummer der lenkers, ohne Lager)
kann die nummer mal jemand vergleichen am fahrzeug? ist leider nicht hinterlegt im teilprogramm....

ZB-Nummer mit Lager 1h0 407 151 A (li)
was auf dem Lenker steht weiss ich grad nicht

habe übrigens den golf 2 lagerbuchsensatz von bonrath drin vorne, was auch gut gepasst hat
bin mir grad nicht sicher ob der auch für den vr6 mit plus-va gedacht ist, da muss ich nochmal im gutachten nachsehen
kanns damit vielleicht zusammenhängen?

jepp und der golf 3 träger passt glaub ich auch garnicht in den corry kann das sein?

ich probiers mal mit träger lösen......

hab einen vom a8 genommen, musst aber kräftig umgebaut werden
wenn du nur wenig und dünne kabel hast, müsste es auch so gehen

müsste 433 911 075 sein
ca 6 euro aber ohne schraube/ bolzen innen

ansonsten im hifi bereich schauen, da gibts ja en masse!

corrado mit plusachse aggregateträger geht nicht soweit ich weiss
plus gibts serie nur beim vr6
und der hat ne andere aufnahme für die motorlager

bei eddi hab ich nur das hier gefunden http://eddi-controletti.de/?page_id=196

Hi,

ich hoffe ich werde nicht gesteinigt, wenn ich doch noch einen neuen Thread für den Plusachsenumbau starte.
Hab da aber ein spezielles Problem, was nicht in Richtung "welche Teile brauch ich denn nun" geht.

hab bei mir am Corrado G60 auf Plus-FW umgebaut, allerdings nicht alle Teile vom Plus-FW genommen (geht glaub garnicht).
Nun steht leider das Rad nicht mehr mittig im Radkasten, sondern recht weit vorne. die 17er schleifen nun an der Stoßstange und am Ende von den vorderen Kotflügeln . Auf beiden Seiten in etwa gleich...

Eingebau wurden:
Achsschenkel, Radlagergehäuse, Lenkung, Stabi mit Koppelstangen. Glaube alles war vom 3er Golf.
Federbein ist noch das normale G60 (auch die Domlager).

Beim Umbau war der komplette Aggregateträger draussen.

Im Corradoforum diskutieren wir auch schon drüber, haben aber noch keine Lösung.
Erster Gedanke waren verbogene Querlenker, aber das hat sich bei einem anderem Corradofahrer mit diessem PRoblem nicht bestätigt (neuen eingebaut, war genauso). Hab mir trotzdem mal einen neuen Satz bestellt zum Vergleichen.

Jemand ne Idee?

BILDER

hier bei gerader lenkung:

und hier leicht eingeschlagen:

hier noch die Achse:

kann ich dir bald sagen wies beim corrado aussieht, ich gehe die nächsten tage zum tüv zur vollabnahme
schätze aber nicht dass es eingetragen wird... beim 2er das selbe in grün

ganz oben steht doch
hier möchte etwas näher auf die Elektronische Bremskraftverteilung EBV eingehen und habe mal im SSP117 ein wenig abgeschrieben. Bin ja ned vom Fach.

und das 117er ist das mark02 mit EDS. deswegen war ich grad ein bisschen verwirrt. aber nun ist ja alles gut

gibts zum 20er eigetnlich auch ein SSP?

naja auf deiner seite wird ja das mark02 beschrieben, muss ja nicht genau das selbe sein beim 20er
ok nun ist alles klar danke

hey hallo jungs was ist mit meiner frage *pöbel* ??

stimmt das nun oder nicht?
alte vorschaltlösung von odium (ohne "ebv-funktion") + fehlerspeicher auslesen wenn abs lampe leuchtet beim fahren = sichere lösung?
ebv fehler= beide HA-Sensoren fallen aus?

hab ich schon gelesen
das meiste von dem was du da schreibst bezieht sich auf die fehler vom mark02 oder?

hab grad mal die kontrolllampenleuchtlogik vom golf 3 mit mark20 rausgesucht

es hier speziell um den letzten fall, richtig? hier leuchtet mit der alten schaltung wenigstens die abs lampe?
dann wär alles i.o. aus meiner sicht, weil dann weiss man ja, dass ein fehler vorliegt. hast du ja auch schonmal so geschrieben

Zitat

Erlischt die Kontrollampe für ABS (K47) -2- nach Einschalten der Zündung und nach Beendigung des Prüfablaufs nicht, können die Fehlerursachen sein:

• -a- die Spannungsversorgung ist unter10 Volt
• -b- ein ABS Fehler liegt vor
• -c- es lag ein Sensorfehler nach dem letzten Fahrzeugstart vor (sporadisch).
• -d- die Verbindung vom Pin 1 des ABS- Kontrollampenmoduls zum Pin 16 des Steuergerätes ist unterbrochen.
• -e- das ABS- Kontrollampenmodul ist defekt
• Bei einem ABS- Fehler bleibt das Antiblockiersystem abgeschaltet, wobei die herkömmliche Bremsanlage voll funktionsfähig bleibt. Im Fall des Sensorfehlers -c- erlischt automatisch die ABS-Kontrollampe nach einem Fahrzeugneustart bei einer Geschwindigkeit über 20 km/h.

Erlischt die Kontrollampe für ABS (K47) -2-, aber die Kontrollampe für Bremsanlage (K118) -1- bleibt an, können die Fehlerursachen sein:

• -a- die Handbremse ist angezogen
• -b- der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig
• -c- ein Fehler in der Ansteuerung der Kontrollampe für Bremsanlage (K118) => Stromlaufplan.

Erlöschen die Kontrollampe für ABS -2- und die Kontrollampe für Bremsanlage -1- nicht, dann sind ABS und EBV(Elektronische Bremskraftverteilung) ausgefallen.
In diesem Fall ist mit einem verändertem Bremsverhalten zu rechnen, da der Bremsdruck an den Hinterrädern nicht mehr reguliert wird.

Zitat von odium

Zum Vergleich: Das Mark20 liefert drei Signalzustände für allgemeinen ABS- bzw. für den EBV-Fehler auf einer Leitung:

* Massebezug am Eingang der Leuchte (LOW-Pegel): kein Fehler
* PWM Signal (50:50 LOW/HIGH-Pegel): nur (ABS) leuchtet
* +12V (HIGH-Pegel): (ABS) und (!) (EBV-Ausgang Massegeschaltet) leuchten.

Das alte Mark02 hingegen liefert nur je zwei Signalzustände auf zwei Leitungen

Allgemeiner ABS Fehler:

* Massebezug am Eingang "ABS" der Leuchte (LOW-Pegel): (ABS) leuchtet
* kein Bezug: kein Fehler

Fehler im hinteren Bremskreis:

* Massebezug am Eingang "WS1" der Leuchte (LOW-Pegel): (!) leuchtet
* kein Bezug: kein Fehler

Die Signale sind also eigentlich genau umgekehrt

Alles anzeigen

Zitat von Eddi_Controletti

Jungs, die Schaltung benötigt man ned unbedingt. Wenn die ABS-Lampe angeht wird eh gleich die Diagnose angeklemmt und dann ist zu ersehen was Sache ist. Ist halt ned, mehr ned. Die einfache vom Odium reicht dafür allemal

Grüße

ich muss nochmal blöd fragen wg. dem thema, ich blicks noch nicht ganz
habe in meinem corrado bisher noch die alte variante von odium drin (die halt das signal invertiert). die leuchte bei mir beim einschalten und auch wenn z.b. ein fühler nicht eingesteckt ist. also meiner meinung nach alles i.o.
was genau geht mir mit dieser schaltung durch die lappen? welchen fehler sehe ich nicht?? wenn die lampe mit meiner aktuellen schaltung leuchtet und ich dann die diagnosekiste hinhänge, ist dann alles i.o. oder nicht?
oder gehts hier nur um irgendwelche leuchtkombinationen mit der handbremsleuchte?

bitte nochmal für doofe, wie und die leuchte schalten sollte, und wie sie dann leuchtet mit der alten schaltung von odium

danke

hast du irgendwo ne lackage?

hi
kann mir mal jemand sagen ob ich das hier so eingetragen bekomme nach der änderung?
Ist alles vernünftig eingebaut.

Corrado g60 mit:
- BBS RS Felgen vom Audi V8 (fahrzeugspez. Gutachten liegt vor von BBS, der Audi ist schwerer und schneller)
mit Adapterscheiben von SCC (Teilegutachten liegt vor)

- Ladeluftsystem Wasserkühlung Eigenbau ohne Nachweise (diverse Teile, z.B. Mercedes)

- Auspuffanlage Eigenbau ohne Nachweise

- Bremse Mark20 org. vom Golf 4 (Serie, Änderungen: ABS-Einheit, Bremssättel)

- Plusachse vom Golf 3 (Serie)

Danke schonmal

Zitat von Rabbit Pickup

An der Ansaugbrücke ist am G60 Mittig nach vorne ein Stutzen dran, da muss der Schlauch hin.

Überhalb vom VW Zeichen auf´m Ventildeckel ist der Abzweig am Saugrohr zu erkennen.

was zur hölle ist das für ein spritzwasserbehälter?
ist ja mega

hi
nochmal kurzer themenwechsel, wer hat das mark20 schon eingetragen beim tüv und kann evtl. papiere zur verfügung stellen?
am besten noch für den corrado...

falls keiner was hat, wie haben eure prüfer drauf reagiert?

nachtrag
für den corrado gibts ein unterdruckrohr mit rückschlagventil, für fzg. ohne abs
535 611 731B

ca 30-40 euro

wenn das mark20 leer war wirste nicht weit kommen ohne grundeinstellung über die diagnose...
habs erst hinter mir, muss man peinlich genau nach anleitung machen sonst bremst kaum was

Hi,

kann mir jemand die Teilenummer für den G60 Hitzeschutz geben, der um den Kabelstrang im Krümmerbereich montiert ist?
Diese Aluteil mit Klettverschluss meine ich... Gibts auf jeden Fall bei Golf 2 und Corrado.

Der Teilemensch konnte mir leider nicht weiterhelfen.

Danke

Gruß
'Sebastian

Hi,

kann mir jemand die Teilenummer für den G60 Hitzeschutz geben, der um den Kabelstrang im Krümmerbereich montiert ist?
Diese Aluteil mit Klettverschluss meine ich... Gibts auf jeden Fall bei Golf 2 und Corrado.

Der Teilemensch konnte mir leider nicht weiterhelfen.

Danke

Gruß
'Sebastian

ich weiss nicht obs wirklich passt, aber bei den preisen kannste ja gleich das ATE teil kaufen

entlüften: hab nun beide sättel aufgemacht (nach programmanzeige) udn danach nochmal konventionell mit pedaldruck entlüftet. macht einen guten eindruck jetzt....