Beiträge von Corrado-Stefan

Das ist der Kraftstoffkühler. Der sitzt im Rücklauf und soll verhindern dass der Tank (Kunststoff) zu warm wird. Haben die Pumpe-Düse Modelle drin.

Hab ich mir schon fast gedacht.

Den Kopf kannst dann grad mittauschen.

Hab meinen Lack von nem Autoteilehändler, war nicht teuer.

@Buzz: das meiste war blank, allerdings hab ich die kleinen Rostporen nicht alle rausgeschliffen, auch in den Ecken und Kanten hab ich halt nur das rausgebürstet was ging. Minmale Restrostteile sind nicht schlimm. Am optimalsten wär's wohl wenn man den Block strahlt, aber das war mir zu stressig.

Zitat

Original von Drogi
t eine komplette porsche vierkolbenbremsanlage mit gelochten scheiben für 1000€ die gilt dauerhaft.

Dachte Porsche hätte 6 Kolben? Wird evt. die 4-Kolben-Seat-Cupra in 4/100 sein. Dafür sind 1000 etwas viel, die kostet bei Seat ca. 750€ .

Im Normalfall ist es das leichteste wenn du dir nen gebrauchten Block holst. Die sind ja relativ günstig. Kommt jetzt natürlich drauf an wie die Kurbelwelle aussieht. Meine hatte nach der Autobahn richig fette Riefen weil das Pleuel direkt auf der KW gelaufen ist.

Wichtig ist dann auch dass du den alten Kopf reinigst, da könnten evt. überall Metallspäne hängen. Eigentlich sollte auch der Ölfilter die zurückhalten, hat er bei mir aber nicht gemacht :-r

Seh das auch so wie Frank. Ein 16Vt ist halt einfach kein G60, drum würd ich da auch nicht so rumfahren. Gibt ja 16Vt's Chip zum kaufen (http://www.evolution-tuning.de). Und wenn's Geld für'n gescheiten Einfahrchip fehlt, dann würd ich's ganz bleiben lassen. Denn so riskierst du nen Motorschaden, das kommt auch nicht billig.

Hab das auch schon 2 mal erlebt als ich "jung" war. Bist wohl zulange Vollgas gefahren? So war's jedenfalls bei mir. Damals wusste ich nicht dass man nen alten GTI-Motor nicht 200km mit Vollgas fahren soll. Lehrgeld.

Der Motor muss wahrscheinlich eh raus, es sei denn du machst da ne neue Kurbelwelle und ein neues Pleuel rein (wenn's massiv ist dann ist KW und Pleuel defekt) Wenn dann noch alles voller Metallspäne ist, dann ist's eh fast vorbei mit dem Motor.

Aber um nachzuschauen kann der Mot erst mal drinbleiben. Ölwanne ab und die unteren Lagerdeckel abschrauben, nicht verdrehen oder vertauschen. Einbau genau mit Drehmoment.

Habn nen Block lackiert. Komplett mit ner Bohrmaschien mit Drahtaufsatz abgebürstet, entfettet und dann Hitzefest aus der Spraydose drüber. Hält seit 2 Jahren.

Das hab ich mich auch schon gefragt Könnt auch der Hallgeber sein wenn er schon einen hat. Da kommts auch vor dass die bei Wärme spinnen.

Da klackern wahrscheinlich schon die Hydros, aber NICHT weil sie kaputt sind, sondern weil sie nicht genug Öl bekommen. Und warum nicht? Weil die Ölpumpe nicht genug Druck aufbauen kann, aber die Ölpumpe ist wahrscheinlich auch NICHT defekt. Sie pumpt genug Öl, da aber die Lagerschalen am Sack sind , hast da den "Ölverlust" . Da drückts zuviel Öl an den lagerschalen raus und dann reichts für die Hydros nicht mehr.

Lass mal das Öl ab und halte ein feines Sieb in's Altöl. Wenn's metallisch schimmert würde ich mal die Ölwanne abbauen und die Lagerschalen anschauen.

Das mit "Autobahn" und "roter Lampe" in Verbindung mit "klackern" klingt sehr nach Lagerschale. Der G hat eh öfters Mal Probleme mit klackernden Lagrschalen, wenn man da nichts unternimmt sidn die irgendwann total defekt.

4t ist zu lang, hatte das im 16V PL. Das verdreht der Motor nicht.

Also mit "pissen" mein ich eine Undichtigkeit. Furztrockene Getriebe sind gut, nur innen sollten die halt nicht satubig sein

Würd mal alles putzen, Bremsflüssigkeit auffüllen und dann soll eienr kräftig auf die Bremsedrücken und der andere schaut dann wo's raustropft.

Ich glaube er meinte dass das Getriebe nicht pisst...

10l sind normal wenn man sportlich fährt. Hab den PF im Winterauto und da wird der richtig rangenommen.

Kannst machen, ist aber nicht nötig. Nur die Zündung sollte aus sein weilsn dir sonst nen Fehler im Steuergerät hast. Aber den hast ja wahrscheinlich eh schon drin, sonst würdest den Klopfsensor vermutlich nicht tauschen wollen.

Weiß zwar nicht wo dein Problem liegt, aber es wird vermutlich nicht besser durch den Tausch.

Hartmann passt nicht?
Wusst ich jetzt auch nicht. Bei meiner Auspuffanlage ab Kat steht auch Hartmann auf dem Endrohr, aber die hat eigentlich ganz gut gepasst. (Mit härteren Gummis und gekürztem Halter)

Die schlägt nirgends an und poltert auch nicht bei Bodenwellen.

Genau mit 20NM anziehen.

http://www.motair.de

Wie fährt dein Motor ohne G-lader?