Beiträge von Corrado-Stefan

Dann den RP-Kopf runter und den GTI-Kopf mit Einspritzung drauf. Dann bist schonmal vom Vergaserprinzip weg (eine zentrale Düse). Und dein RP-Block bleibt weiterhin am Platz. Sinnvoll wäre es allerdings wenn man die Kolben vom PF mitübernimmt wegend er Verdichtung.

Die G60 Nocke ist die gleiche wie beim 90PS-ler RP- Motor.
Entweder die vom 112PS-Motor nehemen, oder die vom GTI (107PS-PF)

Das passt auch garnicht alles zusammen, irgendwas reingebaut und dann noch nen Ebay-Chip. Fahr mal auf einen Prüfstand und du wirst dich wundern.
Ohne Einsatz keine Leistung, drum würd ich zum anderen Motor raten.

Die brauchen 1 Tag um festzustellen welche Lambdasonde es ist Ich mach das in 5sek, für was gibt's Diagnosetester. Beim Marderschaden ist's dazu noch sichtbar.

Wenn die Abgaswarnleuchte leuchtet dann ahben die entweder den Fehler nicht behoben oder der Marder war wieder am Werk. Fahr kurz zu VW, die sollen nochmal den Fehlerspeicher abchecken.

Klar haben die kein Plan. Nur die dumme Tussi auf der Zulassungstelle hat eben dummerweise die ABE-Nummer verglichen.
Die meinete noch dass es evt. über ne Einzelabnahme ewintragbar wäre, aber dann wohl n ur mit Abgasgutachten und das ist zu teuer.

Hi, habe in einen Passat 35i mit dem 2E Motor einen TwinTec-Kaltlaufregler eingebaut. Baujahr, Motor usw hat alles mit dem Gutachten gepasst. Wollt's dann eintragen lassen, aber die Zulassungstussi wollte nicht weil meine ABE-Nummer nicht im Gutachten stand.

Habe mich jetzt mal bei TwinTec erkundigt, das problem besteht darin dass mein Passati ein Syncro ist :-r Kann man da irgendwas umschlüsseln oder fährt hier jemand nen 35i2Esyncro?

Kriegt man die Karre irgendwie auf Euro2?

5 Stunden brauchst wenn du nebenher noch den Motor ausbaust? Geht eigentlcih ganz einfach, Ventildeckel runter, Zahnriemen runter, Nockenwelle runter. Dann kannst die alten Hydros tauschen. Beim Zusammenbauen musst du halt darauf achtend ass die Nockenwelle richtig angezogen wird (reihenfolge und Drehmoment) und dann dass der Zahnriemen wieder richtig aufliegt.

Ich würd mir nen Metallkat vom G oder vom VR drunterhängen, die halten.

Nochmal genau nachschauen, hast sicher irgendwo ein Stecker vergessen.... Gab#s so'n Thread nicht schonmal

Jo, die Zusammensetzung ist nicht überall gleich, auch unterscheiden sie sich in der Dicke.

Beim Golf2 ist es egal on da ein 36er oder ein 38er Bremssattel drin steckt.

Was sollen Zündkerzen aus Usa können was unsere hier nicht können? Das einzigste was ne Zündkerze kann, das ist nen Funken überspringen lassen. Mehr macht die ja nicht, daher glaub ich net dass das knallen nur von den Zündkerzen kommt.

Such mal bei Google nach "Umschlüsselung Passat" oder so ähnlich.
Mein Bekannter fährt den ADY im 95er Passat und da gab's nen Schreiben von VW dass dieser Motor die Euro2-Werte erfüllt. Damit ist er zur Zulassungsstelle und hatte Euro 2 im Schein stehen.

Könnt sich der Ivan mal bei mir melden ?

Mein den Trafo, da gibts doch den "hohen Block" da gehen die Schrauben komplett durch, und dann noch den anderen, der ist an der Bodenplatte verschruabt, also mit kurzen Schrauben. Die alten Trfaos verecken alle früher oder später.

Hast noch den hohen Block drin? Dann würd ich auch sagen dass der Zündtrafo defekt ist.

Ne, wenn da n Fehler im System drin ist dann geht auch der Beifahrerairbag net.

Hängt nur von der Dicke der Bremsscheibe am Topf ab, wird sich aber wohl nur um ein paar mm ändern, wenn überhaupt.

Würd das schweißen. beim Hartlöten müssen beide Bleche glühen, da verzieht sich eher was.

He , he der Jesus mit "b" der gar net so heisst hat's genau erfasst

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