Beiträge von Corrado-Stefan

Kopfdichtung musst nur tauschen wenn die nicht dicht ist. Ist ja schleisslich aus Metall. Meine hat jetzt 160tkm runter und ich fahr nicht mit 160PS rum.

Der 2E hat ne Saugerdigifant und der G60 eben eine mit Ladedruck.

Zitat

Original von stefan!GTI
Dache an PF Block mit anderen Pleuellager (welche?! RS2 sidn so teuer!)

!

Wenn du schon so anfängst dann kannst es echt lassen. Die RS2-Schalen sind billiger als du denkst.

Ich fahr nen Golf4 Schaltknauf im Golf 2 spazieren... Hab da auch so'n 2K-Kleber beutzt. Hält super

Ja, für's erste reicht das. Kauf den und bau ihn ein.

Wenn'n Automatikgetriebe dranhängt dann läuft der beschissen. Aber das tut der 1.8er PL auch mit Schaltung. Den KR find ich dagegen klasse.

Den 2.0 16V kannst schon kaufen, mit den KR (wahrscheinlich nur die Einlassnocke) Nocke ist der ganz bracuhbar wenn der Chip darauf abgestimmt ist.

... und selbst wenn. Sowas kriegst eh fast net her. Da baust lieber deine alte ZE um.

Ne, awa. Das war immer neue ZV. War ja meistens der 2.0l verbaut. den 1.8er gab's nur im Ausland, und selbst der müsste schon die neue gehabt haben.

Ich fahr das PSS9 im Corrado und hab's auf Sufe 2, das ist schon fas so weich wie Serie. Ginge noch weicher.... Also mir kommt auch nix anderes mehr rein.
Einzigster Nachteil ist halt dass man nicht so tief runterkommt, aber damit kann man leben. Muss ja nicht immer alles schleifen.

Die müssen halt Durchgang haben. Defekte brennen durch und haben dann unendlich OHM.

Bringt dir ja nichts, S3 TT sind alles syncros... die haben das Radlager extra.

Da war einer schneller

Du hast doch noch ne 2E der eh bald raus soll... Versuch macht kluch

Was hat der Tüv an den querlenkern bemängelt? Die halten doch ewig. Oder ist da n Gummilager defekt? An der Hinterachsen sind Buchsen die man tauschen kann- aber das kannst schlecht daheim auf'm Hof machen.

Hängt auch mit dem Gewicht der Rad-Reifenkombination zusammen.

Ah jetzt ja.. Bin noch nicht ganz wach... (schreibt man glaub "Mus", bzw. Kompott :D)

Der AAU-Motor vom Polo hat keinen, da hab ich neulich einen gehabt. Da sah man runde Ventilabdrücke auf den Kolben.. aber der fährt immernoch Da ist's wohl gerade noch so passen.

Mein Winterauto steht noch beim Lacker. Wollt nicht mit ner vergammelten Seitenwand durch den Winter fahren. Dieses Jahr ist es ein 94er Corrado 16V mit Automatik, die fliegt aber nach dem Winter raus.

KR ist ok... aber dann hats halt keinen Kat, gibt aber auch umgerüstete KR's mit Euro1 kat. Is besser als nichst.

Du brauchst halt das Radlagergehäuse vom Corrado 16V, G60 oder vom Golf3 90PS... eben das wo der Bremssattelträger extra an das Gehäuse geschraubt wird. Neue Radlager sind auch nicht verkehrt. Dann halt den Rest der Bremsanlage.

Zitat

Original von XdeVilX
nein da gibts ventilmuß

Was für'n Ding?

Hab zwar noch keine Zahnriemenriss bei nem 2liter erlebt, aber je höher die Verdichtung, desto höher ist auch die Gefahr dass die Ventile mit dem Kolben knutschen.

Die sogenannten "Freiläufer" kenn ich nur von den Vergasern mit geringer Verdichtung.

Jo, hinten ist dei Bremse gleich, 38er Sättel.

Vorne würd ich radlagergehäuse für die große Bremse verbauen. Die GTI-Bremse ist zwar zulässig, aber der letzte Witz Mit dem anderen Radlagergehäse kannst dann die 256er Bremse fahren, besser wäre die 280er Scheibe.
Falls dann mal ein Turbo an den 16V kommt, kannst auch ne Seat-Brembobremse an das Radlagergehäuse schrauben.

Hi 9ball, da muss ich dir Recht geben. Aber lasst den armen Spinner in Ruhe... nützt nix.

Wie geht's den Felgen? (die vom Zoran)