Beiträge von Corrado-Stefan

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Original von gpower20
den bekomm ich auch noch organisiert für nen tag sogar nen cabrio

Aber nicht die Gammelgurke vom Manu, oder? Damit lachen dich sogar die Goldkettchenträger aus.

Die vom 4er sind irgendwann alle fest, würd mir nen neuen Rahmen holen.

So sieht's aus. Drum kurz zu Vw fahren und rückstellen lassen.

Da in Laupheim an der Tanke ist doch meist nur Dönerbudentreffen, oder? War da früher öfters mal zum tanken oder beim Mc zum fressen.

Hauptargument ist halt dass VW sagt dass planen nicht zulässig ist. Stellt sich nur die Frage ob's nur gesagt wird damit die ihre Schrottköpfe verkauft bringen oder ob's technisch nicht möglich wäre...

Ivan, das Schadensbild kennst ja sicher.

Akut betrifft es mich nicht, ging nur darum dass ein Bekannter günstig einen Golf4 kaufen könnte, ist ein Pumpedüse und der braucht eben auf der Autobahn Wasser, spricht sehr wahrscheinlich für'n Kopf.
Kopf zerlegen und planen ist nicht das Problem, nur falls er nen neuen Kopf braucht- dann lohnt sich der Kauf nicht.

Keiner gemacht?

Hat schonmal jemand einen Pumpedüsekopf geplant? Laut VW ist das ja nicht zulässig, aber laut VW ist der G-lader auch wartungsfrei
Verzogen ist der Kopf nicht, aber die Kopfdichtung hat sich in den Kopf gegraben. Verdichtung bleibt ja gleich, Steuerzeiten dürften sich beim planen auch nur innerhalb der Toleranz verstellen.
Nun die Frage, planen oder neuen Kopf kaufen?

Dem Kat selber ist's egal. Kan nur sein dass die Gehäuse zum Teil strömungstechnisch eine Einbaulage haben. Wirst ja keinen DPF einbauen wollen

Normal sind die durchgehend gleich gebaut. Kannst also einbauen wie du willst.

Vollgutachten ist auch kein Problem, wird auch nicht viel mehr gemacht als bei ner normalen HU. Hab letztes Jahr eine machen lassen, hat mich 80€ gekostet.
Lass am Montag wieder eine machen.. mal schauen ob sich was geändert hat.

Hab das Bild leider nicht im PC, aber es sind 15mm von aussen (Schlüsselseite) dann ca 1 mm nach der Kante die längs verläuft. da wird es rundlich. Bohrergröße 3mm, Bohrtiefe ca. 2-3mm, nicht zutief bohren. Dann kanst innen den haken runterdrücken und den Einsatz rausziehen. Würd davor aber die Späne rausblasen falls welche reingefallen sind.

16V gabs auch im Audi

Kommt auch immer drauf an was für eine batterie da drin ist, wenn da die größte ist und ausenrum noch der Plastikkasten , dann hast echt ein Problem.
Das ganze dann noch draußen bei minus 10°C und natürlich "machst mal kurz.Kunde wartet"...
Aber am geilsten sind die Gesichter der Xenon-Fahrer wenn sie die Rechnung für's "Standlicht wechseln" bekommen

Neue Mutter,Gewinde entfetten Loctite und dann 265NM.

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Original von Rakka
Sowas in der art is unserem meister mal passiert..

Ein Lehrling im Urlaub der andere auf Lehrgang und der Ölauffangwagen musste geleert werden. Dazu muss man (vor) dem Anschliessen der Druckluft oben das Ventil zumachen....

Gab ne schöne Ölfontäne

:

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He he... ja wem ist das nicht passiert... Ganz super wenn der Lehrling den Druckminderer nicht anschließt und 12bar in den Ölbehälter jagt.

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Original von C-Noxx
Hi,
wo liegt der Unterschied zwischen dem 184PS ABV aus dem Passat Synchro und dem 190PS ABV aus dem Corrado?

Ach so, hast nur den Motor?

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Original von C-Noxx
Dann könnte man also praktisch den Krümmer und Kat vom Carrado übernehmen und hat dann die 190PS?

Passt nicht beim Syncro

Hat ich auch mal, damals lag ein angefressener Apfel auf dem Krümmer. Herr Mader lässt grüßen.

Ja, Segering runter und ab.