ZitatOriginal von Josh
@Stefan16VT. Wie sah es denn weiterhinten aus, über Mittel- und Endschalldämpfer? Ging da auch der Lack weg?
Weiter hinten gab's keine Probleme, da ist ja noch genug Luft zwischen Abgasanlage und Blech und so heiß wie am Kat wird's da auch nicht.
Hab neulich ein KFZ für 3600 bei Ebay versteigert, 10€ einstellen ca. 40€ Gebühr.
Mein 1er 16 V mit nachgerüstetem Kat hatte auch keine Bleche drunter, vorallem überm Kat war das überhaupt nicht gut. Der lack hat sich verabschiedet, das Blech hat angefangen zu rosten und im Innenraum brauchte man selbst im Winter keine Heizung.
Die PD-Elemente arbeiten sich auch ganz gerne mal in den Zylinderkopf ein. Das erkennt man man wenn man den Düsenstock ausbaut. Da hilft es teilweise wenn man die Gummidichtringe erneuert, aber von Dauer ist das nicht. Wir haben wegen solcher Probleme schon Köpfe getauscht.
Zitat
Laut VW ist die Kette wartungsfrei
Man könnte auch sagen: Auf Motorlebensdauer ausgelegt. Dann würd's wieder stimmen. 
Ist wie beim G-Lader- der is ja auch wartungsfei
Zur Kette, wenn du da einmal anfängst würde ich das komplette Programm durchziehen, einmal schrauben und dann Ruhe. Würde mal den Öldruck messen, falls der zu hoch ist würde ich erstmal de Ölpumpe wechseln, das ist die Ursache für den Kettenverschleiß.
Um von A nach B zu kommen tut's der.
Das kommt vom "Dauernd-auf-der-Kupplung-stehen-wenn-die-Ampel-Rot-ist" 
Früher oder später trifft es jeden.
91er 53i , gr.LLK, assy Nocke, 72er Rad, Zoran-Abstimmung. Gemessen wurde das beim Boschdienst in Wernau.
Original hat meiner 8l geschluckt, jetzt mit 201,9PS sind's um die 10l im Alltag. Bei der Wörtherseeheimfahrt waren's knapp 8l.
ZitatOriginal von Eliminator
Aber in Zusammenhang mit dem Nichtübertreten der 140km/h-Grenze könnte man das ja dann nicht bringen.
Ferndiagnose ist recht schwierig, aber mal angenommen da hat's ne Spannrolle zerlegt dann ist der Riemen zu locker und kann überspringen, dadurch wären dann die Steuerzeiten verstellt und das würde die 140Km/h erklären, erklärt aber nicht das das Geräusch verschwindet wenn man die Kupplung drückt- ist es wohl was anderes.
So würd ich nicht mehr rumfahren, müsste der kleine 16V sein- da hat's wohl eine Spannrolle halb zerlegt.
Klingt fast so als ob die Druckstange die Druckplatte durchbohrt hat. Wenn am Hebel nix ist muss wohl das Getriebe raus.
Rein rechtlich machst dich inzwischen damit strafbar.
Ja, die Woche vor dem "Treffen" war auch das Wetter schön 
1,2 bar bei einem 70er Rad finde ich etwas arg hoch. Dein Steuergerät kann eh nur bis 1.1bar messen.
Bis 4 zählen kann ich gerade noch, und ich hab bei mir die 305er drin. Teilenummer 6KL 615 301 305 * 28 Gibt's die gelocht?
Ich glaub er meint die 305er Scheiben, nicht die 280er.
Denken kannst du viel.. Flex die Seitenkästen weg dann siehts du was drinhängt.
Mir gings genauso, gebrauchten Kühler gekauft und innen alles versifft. Hab den dann auch mit Benzin/Bremsenreiniger gespült und mit dem Kärcher mehrmals durchgespült, das Wasser war absolut klar, selbst der Bremsenreiniger war sauber als der durchlief.... Also, sauber hab ich gedacht. Nach nem Jahr hab ich mir ein neues Netz einbauen lassen und da hingen sogar noch Reste vom alten Lader im Kühler. Sieht man aber erst wenn man die Seitenkästen wegflext.
Ist ein 5er
Hast du Rußablagerungen im Endrohr und der Bock qualmt wie ein Diesel? Bei mir lag's an einer undichten Stelle am Hosenrohr vor der Lambdasonde. Dadurch hat der übelst angefettet.
